Halcon

AÑO 1980 Aquellos maravillosos años: los coches que se conducían en los 80 La "Movida" de los 80 ha dado mucho que hablar, pero... ¿cuáles eran los coches más populares de la época? Barrio Sésamo, los 8 años de la EGB para sacarte el graduado escolar, el histórico 12 goles a 1 de España a Malta (por cierto, en muchos hogares españoles aún resuena el eco del gol duodécimo narrado por el periodista José Ángel de la Casa), grupos musicales como Los Secretos o Alaska y Dinarama... ¿Qué tienen en común? La misma década, los añorados años 80 del siglo pasado. En esos años que marcaron la Historia de España, las carreteras españolas se iban llenando poco a poco de coches. La democracia se iba asentando y, con ella, la motorización de nuestro país iba a toda velocidad. Tener un coche era símbolo de libertad, era estar a la moda. Pero, ¿cuáles fueron los automóviles más emblemáticos? El Simca 1000 es uno de esos coches míticos de los 80. Se fabricó desde 1961 hasta 1978, pero fue en la década de los 80 cuando ganó gran popularidad entre los conductores. Tan popular fue que hasta un grupo musical de la época, los Inhumanos, le dedicó una canción, cuyo estribillo fue muy fácil de recordar: "qué difícil es hacer el amor, en un Simca 1000, en un Simca 1000". El Peugeot 205 es otro de los modelos míticos de los 80. Más de 30 años después, no es nada raro ver circular alguno de ellos por las carreteras españolas y francesas, sobre todo. Y es que la fiabilidad siempre ha sido una de las virtudes de las que ha presumido el pequeño automóvil de la firma del león. Entre los amantes de los coches deportivos y de los clásicos, el 205 GTI es, sin duda, uno de los automóviles más cotizados. El Volkswagen Golf también tuvo un gran número de fans. A día de hoy, el Volkswagen Golf sigue siendo uno de los coches más deseados (las cifras de ventas en los últimos años han colocado al modelo alemán como el vehículo más vendido en Europa durante los últimos años). Al igual que sucedió con el 205 GTI, la versión deportiva Golf GTI de la época también es una de las piezas de coleccionista de coches clásicos más venerada (Volkswagen celebra los 40 años del Golf GTI con el GTI Clubsport). El Renault 5, el Citroën CX, el Talbot Horizon, los Seat Málaga e Ibiza y otros muchos modelos más se encargaron de motorizar a la España de la época (ver más sobre los coches más populares de los 80 en nuestro país).

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL AUTOBÚS PEGASO 6038 "PETROLERO" . Pegaso 6038, apodado petrolero por su resistencia y el peculiar sonido de su motor Pegaso de 200 caballos. Su color rojo quería traer a la capital de España la tonalidad característica de los autobuses londinenses ♦ Llegaron a Madrid en 1980 y en 1999 se despidieron de la ciudad y de la flota de la EMT, que llegó a contar con 884 unidades de este modelo MADRID ─ A lo largo de dos décadas el Pegaso 6038 fue el rey de la flota de la Empresa Municipàl de Transportes (EMT) de Madrid. Su poderío sólo fue desafiado por el también Pegaso 5022, llegando a suponer, con 884 unidades, el 50 por ciento de todo el parque de dicha compañía en la década de los 80. Prestó servicio en la mayor parte de las líneas de la red y su característico color rojo y el peculiar sonido de su motor (un Pegaso 9107.00 de 200 caballos) fueron protagonistas de su paso por la capital española y, también de tres líneas de la flota de la empresa municipal de transportes de Alcobendas, ciudad colindante, por el norte, con la capital de España, donde el 6038 prestó servicio hasta 1985. Su dureza y resistencia les valió el apodo de petroleros. evocando a los gigantescos barcos que transportan el oro negro por los siete mares. Era una evolución del Pegaso 6035, pero éste no tenía el respiradero del radiador que llevaba el 6038 delante. El 6035 había sido el primer vehículo que prescindió del cobrador, transfiriendo sus funciones al conductor por lo que fue denominado autobús de agente único. El prototipo del 6038 se presento en el Salón del Automóvil de Barcelona del año 1978. Se le definía como un nuevo concepto de autobús urbano, siendo carrozado inicialmente por Noge, en Arbucies (Gerona), y en sus folletos promocionales se aseguraba que en el 6038 se habían suprimido totalmente los reflejos en los cristales delanteros gracias a la calculada curvatura de los mismos, que se había tenido especial cuidado ala hora de diseñar la colocación de los mandos para hacer más relajada la conducción, que el asiento era anatómico, que gozaba de amplías ventanas y de gran visibilidad por las generosas lunas delanteras, etc. Todo eso en una época en que la mayoría de la gente al escuchar la palabra ergonomía pensaba que era un taco. Según la Asociación de Amigos de la EMT y del autobús de Madrid en el año 2000 desaparecieron definitivamente de las calles, para ser desguazados en San Martín de la Vega (Madrid), repartidos como ayuda humanitaria por Marruecos o Cuba o conservados por asociaciones y empresas municipales de transporte. Algunas unidades se mantuvieron en circulación hasta 2005 como vehículos de prácticas. Un ejemplar del Pegaso 6038 estuvo expuesto en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que se celebró la semana pasada en el recinto ferial de Madrid (IFEMA). Fuente Jorge Palacios. Licenciado en Ciencias Matemáticas, especialidad de Ciencias de la Computación, por la Universidad Complutense de Madrid. Periodista: inscrito en la Federación de Asociaciones de la Prensa. Diplomado en Comercio Exterior por la Escuela de Organización Industrial de Madrid. Cinco años de estudios en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. Periodismo: Transporte XXI, Talleres en Comunicación, El Mundo, Newton, Piezas y Partes, La Tribuna de Automoción, Diario 16, Motor 16, Transporte Mundial, Todo Transporte, Transporte Profesional, Información Alicante, Auto-Revista, Truck, Anuario Español del Motor, Motor y Dinero, Velocidad, etc. Servicios Informáticos: XIBUFFER, FORINSA, DAESA, SEINCA, GISA. Centro de Proceso de Datos del Ministerio de Educación.

Matrícula B-900000 -- 1971 (No-Do) NO-DO. Bendición de nuevos trolebuses de Madrid en 1957

CURVA CON AGUA. CARRETERA DE TIERRA.

Renault 10 major . Automobiltest Renault 10 Mayor vs. Renault 4 CV

Gracias por compartir las fotografías de los tatuajes muy originales.

EL 16 del compañero Jorge el hermano del mio..... Su ex Renault 8 TS

La nueva adquisición del compañero Jorge. Felicidades una unidad estupenda.

Mi opinión al respecto ....un articulo que publicaron en una revista del gremio .

El futuro de nuestro club depende de todos los socios y simpatizantes que entramos en el . Para tener un largo futuro, solo es necesario dedicarle unos minutos al día o a la semana , para que se mantenga vivo, esto solo depende de nosotros. Todos tenemos cosas que hacer , también le podemos dedicar eso minutos a una de nuestras aficiones como es esta. Os animo a participar en nuestro foro y en el resto de aplicaciones que tenemos. Saludos y larga vida al club

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN "MISTERIOSO" AUTOPULLMAN MERCEDES-BENZ DE LOS AÑOS 50 . ♦ Exhibido en la reciente FIAA 2017, la escueta información que daban los organizadores sobre el vehículo nos indujo a hurgar un poco más en la historia del mismo El autopullman Mercedes-Benz O3500 de Autocares Lázara expuesto en la FIAA 2017 va impulsado por un motor OM-312 de 90 caballos MADRID ─ Vehículo histórico procedente de la CEE y fabricado en 1950. Alcanza una velocidad máxima de 60 km/h y dispone de asientos abatibles. Cuenta con plazas para 31 viajeros. Así rezaba la información en español aportada por los organizadores de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) que se celebró la semana pasada en Madrid. Apenas tres o cuatro centímetros más abajo, en el mismo panel, se reproducía un mensaje similar en inglés pero que dejaba la capacidad del autocar en sólo 20 pasajeros. ¿Es que son más gordos los viajeros sajones?. Así que decidimos buscar más información sobre este interesante vehículo de la empresa Autocares Lázara. Y lo primero que pudimos precisar es que se trataba del Autopullman Mercedes-Benz O 3500 uno de los primeros autocares que la compañía alemana construyó al terminar la segunda guerra mundial. Se fabricaron entre 1949 y 1955, llegándose a producir unas 6.049 unidades del vehículo. Lo que no está claro es si el modelo que se exhibía en la FIAA 2017 era del año 1950. Con otros colores de pintura, pero con la misma matrícula (H-0710-BBB), pueden encontrarse fotografías del mismo en Internet que lo fechan en 1953. Junto a estas líneas, se acompaña una de esas fotografías. Vista posterior del Mercedes-Benz O 3500 de Autocares Lázara ¿Por qué ese cambio de colores?. Se había llevado a restaurar el vehículo expuesto este año en la FIAA a algún taller alemán ─hay o había uno muy bueno especializado en este modelo en la ciudad de Oberhausen─ y se aprovechó la oportunidad para cambiar la pintura por unos tonos más sufridos?. De no ser así, tendremos que empezar a pensar en un negocio de contrabando ─¿de ahí lo de importado de la CEE?─ de autocares clásicos O 3500 con una misma matrícula ? Por su abundante superficie acristalada, tuvo una gran acogida entre las agencias de viajes cuando, pasados los primeros años de la mencionada confrontación bélica, empezaron a organizarse los primeros trayectos turísticos. Es más, se ofrecía la posibilidad de un techo corredizo de dos metros de longitud en la parte anterior, quedando reservada la longitud restante del techo para los equipajes. Esta fotografía de un Mercedes-Benz O 3500, hecha por Joaquín Vilas, fecha el vehículo en 1953, aunque no se ve la matrícula del vehículo Según la carrocería el número de ocupantes podía ir de 22 a 37, con lo cual los 20 gordos de habla inglesa cuadrarían con el menor de estos dos valores si se les suman conductor y acompañante. Según parece, por lo que respecta a asientos, la disposición más común era doce banquetas de dos plazas cada una y, al final del todo, un asiento corrido con capacidad para 5 personas; esto es 24 más las 5 del fondo, 29. Y si les sumamos conductor y acompañante, estamos en las 31 que se indicaban en la escueta información en español que brindaban los organizadores de la FIAA 2017. Revestidos de cuero y con reposabrazos central y reposacabezas, los asientos dicen que eran muy cómodos. En el plano mecánico, las características del O 3500 venían condicionadas por el hecho de que el vehículo se construía a partir del chasis de los camiones L3500 de Mercedes-Benz que iba impulsado por el motor OM-312, un 6 cilindros en línea con dos válvulas por cilindro una cilindrada de 4.580 centímetros cúbicos. El pistón tenía un diámetro de 90 milímetros y una carrera de 120 milímetros. El OM-312 se siguió fabricando con posterioridad a que se dejase de hacer el O 3500 y, a partir de 1956, se le aumentó la potencia a 101 caballos a base de elevar la relación de compresión, el régimen de giro y de introducir algunos otros pequeños ajustes. El Autopullman Mercedes-Benz O 3500 de Autocares Lázara en una foto de Wikimedia Commons. Obsérvese que su matrícula es H-0710-BBB, la misma de la unidad que se expuso en la FIAA 2017 Fuente. Datos personales Jorge Palacios Licenciado en Ciencias Matemáticas, especialidad de Ciencias de la Computación, por la Universidad Complutense de Madrid. Periodista: inscrito en la Federación de Asociaciones de la Prensa. Diplomado en Comercio Exterior por la Escuela de Organización Industrial de Madrid. Cinco años de estudios en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. Periodismo: Transporte XXI, Talleres en Comunicación, El Mundo, Newton, Piezas y Partes, La Tribuna de Automoción, Diario 16, Motor 16, Transporte Mundial, Todo Transporte, Transporte Profesional, Información Alicante, Auto-Revista, Truck, Anuario Español del Motor, Motor y Dinero, Velocidad, etc. Servicios Informáticos: XIBUFFER, FORINSA, DAESA, SEINCA, GISA. Centro de Proceso de Datos del Ministerio de Educación.

Renault Caravelle 1964 .

LA MOTO. BAJADA EN PUERTO.

Matrícula B-400000 -- 1965 (No-Do) NO-DO Exposición de vehículos electricos. ICM, Autarquia, etc -- 1946 (No-Do)

Bienvenido un placer contar con tu presencia te animo a que te presentes en el comando centro.

Bienvenido un placer contar con tu presencia seguro que los compañeros que tienen tu mismo modelo te ayudan

Bienvenido un placer contar con tu presencia

Bienvenido un placer contar con tu presencia.

Renault 1934-1990

Jay Leno prueba el Chrysler Turbine de 1963. Jay Leno, el célebre presentador televisivo norteamericano, se pone al volante de uno de sus sueños infantiles, el Chrysler Turbine, un coche que pretendía revolucionar el mundo de los combustibles. Jay Leno siempre ha repasado algunos de los coches más increíbles que ofrece el mercado. En uno de los últimos episodios de su porgrama, El garaje de Jay Leno, no ha porbado las prestaciones de un superdeportivo Ferrari o Lamborghini, este episodio es acerca de una de las creaciones más originales jamás producidass en Estados Unidos. Estamos hablando del Chrysler Turbine de 1963, un modelo limitado a solo 55 unidades, y 46 de ellas fueron destruidas en cuando en 1979 se dio de baja el proyecto. Chrysler buscaba desde antes de la Segunda Guerra un modo distinto de propulsar sus vehñiculos. Y optaron por una turbina de gas, un motor JP-4 que usaba combustible para aviones. A finales de 1945, la Oficina Aeronáutica de Estados Unidos de la U.S. Navy encargó a Chrysler el desarrollo de un motor de aviación, un turbohélice que pudiera competir con la economía de combustible de los aviones a pistón. Para el Turbine, Chrysler optó, tras cuatro desarrollos, por un propulsor que podía funcionar indistintamente con gasolina, gasoil, queroseno, combustible para aviones (JP-4), biodiesel, flex-fuel… o cualquier mezcla de ellos, sin necesidad de reajustes. En 1963 se lanzaban 55 unidades para que la gente los fuese porbando en su vida diaria. Entregaba un total de 130 CV de potencia y era capaz de poner el coche a 100 km/h en 12 segundos. Lo mejor, su par: 574 Nm desde las 0 revoluciones. Su consumo era similar al de un V8. Los afortunados “probadores” del coche podían tener el vehículo durante tres meses. Chrysler no les pagaba nada, pero a cambio podían disfrutar todo lo que quisieran de su vehículo a turbina. El programa incluía la rotación de los automóviles. Así, aunque se cedieron 50 unidades, fueron rotando durante dos años, y los probaron unos 200 conductores. Al parecer, este es el increíble coche con el que Jay Lenos sueña desde que tenía 14 años, así que puedes imaginar que este episodio está lleno de todo tipo de material asombroso: una reseña del libro, una prueba de carretera, y original video promocional de Chrysler: 1963 Chrysler Turbine: Ultimate Edition - Jay Leno's Garage

Microcoche español AUTO-TRI Gaitán -- 1953 (No-Do) Microcoche español Kover-Capilla -- 1953 (No-Do)