Lo Renault 4

Muy buenas a todos, después de unas buenas y largas  fiestas navideñas continuamos con el R4, esta semana hemos empezado a montar el interior, como el salpicadero con los interruptores de las luces antiniebla y largo alcance, esta etapa la tendremos finalizada la semana que viene si no surge ningún tipo de imprevisto.

Entrando en el tema de los colectores esta apartado por temas económicos.Actualmente estamos modificando el travesaño que sujeta el radiador  y barra de cambios para que no nos de problemas con los colectores.

En la parte trasera estamos todavía con las faldillas porque no están bien alineadas y los estamos modificando.

Esperamos que hayáis tenido unas buenas fiestas y gracias por el apoyo.



 

En 16/1/2021 at 22:24 , Rigual dijo:

Buenas. Que currada y que profesionalidad. Me gustaria ver este trabajo. Podeis decirme donde estais? Gracias

Hola buenas @Rigual,

Sin problema, pásate un jueves cuando puedas,  estamos en Amposta en el Instituto Montsià.

Esta semana hemos colocado los interruptores de las luces antiniebla y las de largo alcance en el salpicadero, en una posición que creemos cómoda para su accionamiento. Por otra parte hemos avanzado en la modificación "provisional" del colector de escape, haciendo una pieza artesanal para cubrir el agujero que hicimos para que no toque con la barra de dirección. También hemos modificado el cubrecarter que tocaba con el soporte modificado a 5v de la caja de cambios. Y por último, las faldetas guardabarros traseras a la espera del pintado final de los soportes.










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Hace # [1:hora][?:horas]}, ANTONIODELAOSSA dijo:

Además, reducen el tamaño del tubo de salida de escape, algo que en las preparaciones de potencia precisamente se hace al revés: aumentar... y en este caso con mayor motivo por ser una salida 4--->1

Para empezar en este caso el colector de escape es un 4-2-1 y viendo eso, el problema de reducción de rendimiento ya no viene de ahí, ya que la distancia de los codos no es la misma. Aparte esto es una solución provisional (tema económico) más adelante tenemos previsto cambiar el colector para tener mejor rendimiento.

Gracias a los dos por el apoyo. 

Hace # [1:hora][?:horas]}, rofman4x4 dijo:

Ahora ya es tarde.... pero ¿no se os ocurrió levantar un poco el motor modificando la posición de los tacos del motor?

En cualquier caso si os queda así de ajustado tendréis problemas porque el motor vibra y golpeará en la barra de dirección.

 

Ánimo!!!!

No podíamos subir más el motor, porque todavía tocaría más al a barra de dirección.

La semana pasada avanzamos bastante en la tapicería del techo. Al colocar el motor observamos que teníamos que modificar el colector de escape, porque desplazaba la barra de dirección hacia un lado y nos impedía atornillarlo a la cremallera de dirección.

Esta semana hemos modificado el colector de escape y empezado a pasar cable para la instalación de las luces antiniebla y de largo alcance.


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En 3/12/2020 at 21:59 , rofman4x4 dijo:

Una duda-pregunta que se me ocurre... ¿el primario de la caja de cambios del tx es igual que la de las cajas de cambio de alpine?...

Coinciden en diámetro del eje y número de dientes.

Esta semana hemos hecho bastante trabajo, un grupo ha realizado los apoyos para los guardabarros de las ruedas traseras.
Otro grupo de especialistas realizan el montaje de los fusibles, relés de las luces cortas, largas y las de largo alcance.

Posteriormente otros especialistas se han dedicado en sacar el motor del vehículo para poner a punto el encendido, comprobar el reglaje de las válvulas y limpiar el conjunto de embrague y prensa, el cual pudimos observar, que se habían montado sucio.           

Luego, también nos pasó que con el motor montado no podíamos mover el cigüeñal con las ruedas, “a causa de un error nuestro”, el cigüeñal lo teníamos que mover para alinear las marcas del volante con las de la campana del cambio.

En 21/11/2020 at 12:23 , VILLOR dijo:

Desde luego el soporte del motor se ve robusto, no creo que se escape. Podriais indicarnos como adaptais la palanca de cambios de un 4v a la caja de 5v?

Para adaptar la palanca de cambios se utilizo una caja de R5 TX, se le pusieron tenedores que mueven los sincronizadores del R5  y la misma  tapa y varilla del R4.

El mando lateral de la caja de 5v se va taponar. La caja ahora va sujeta con dos silentblocks por los laterales en lugar de la parte frontal.

El motor ya está en su sitio!!!! ,  esperando el zapatazo que le va a dar Alfonso en unos pocos meses.

Esta semana estamos muy felices de que el motor ya pueda descansar tranquilamente sobre su nuevo catre, ante todo queremos que este R4 sea rápido, pero todos sabemos que la firmeza y robustez del chasis nos permite tener un manejo algo más preciso e intuitivo, algo a tener en cuenta si vas rápido y apurando en cada curva. 

Para ello el cambio se apoya sobre un soporte modificado al nivel de este motor, este se compone de tres partes, la primera formada por una carcasa en forma de "U" que rodea el cambio por la parte inferior y sus laterales, la segunda formada por dos soportes anclados al chasis aprovechando los agujeros que se utilizan para fijar el para golpes frontal, y la tercera formada por dos "silentblocks" uno a cada lado para juntar las dos partes anteriores.

Nuestro trabajo aquí consistía en realizar los orificios en el sitio correcto para que el motor esté bien nivelado, cosa que hemos podido conseguir con un metro y paciencia, mientras buscábamos el perfecto nivelado nos dimos cuenta de que igual la barra de dirección rozaba con el colector de escape, pero finalmente después de tener el motor bien situado no existe ningún roce.

Al terminar de soldar la pieza al travesaño delantero que cortamos para poder poner la caja de 5 velocidades, preparamos la pieza soldada con una lija de 360 para poder pintarla. Desengrasamos y luego pusimos 2 capas de imprimación en la pieza y en sitios donde estaba rascado, esperando 10 minutos entre cada capa.

Después le colocamos el aparejo de relleno por la parte donde soldamos por delante y atrás.

Tras esperar sobre unos 10 minutos. Pintamos todo el travesaño delantero con 2 capas de pintura negra dejando, otra vez 5 minutos de margen entre capa y capa cuando la pintura ya se volvía mate.

Y también os dejamos unas fotos de los cinturones traseros que ya habíamos finalizado.


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En 9/11/2020 at 8:58 , Aeshnidae dijo:

¡MUY BUENO!

 

¿Podríais explicar brevemente el tratamiento que le habéis dado al interior del travesaño previamente a soldar la chapa en L? Imagino que será alguna imprimación antioxidante pero brilla mucho.

Aquí se puede hablar de marcas...

 

Es una imprimación electrosoldable de Zinc para evitar posibles oxidaciones en el interior y el exterior.

Muchas gracias por el apoyo.

En 8/11/2020 at 20:44 , Txirloritas dijo:

Maquinas!!! seguid asi!!!

Muchas gracias eso haremos!!

En el tercer día hemos terminado de modificar el travesaño delantero, soldando una pieza en el sitio donde cortamos, así la tapa de la quinta velocidad queda bien apoyada.

Luego por parte eléctrica hemos hecho el esquema eléctrico de lo que serían las luces cortas y largas con relés y añadiendo las antiniebla y las de largo alcance en el mismo esquema. 


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Hace # [1:hora][?:horas]}, Txirloritas dijo:

Buen trabajo!! 

El asunto de añadir relés en los circuitos de luces sería interesante que colocaríais un esquema de como montarlo para el resto de los compañeros siempre viene muy bien. imagino que sabéis que también el separar circuito de mando y de fuerza mediante relés , conlleva la puesta obligatoria de mas protección un fusible por cada circuito, y si me apuras uno por cada foco en el de fuerza.

SI el esquema lo hemos hecho esta mañana y ahora lo incluiremos en el nuevo post de hoy.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Txirloritas dijo:

Bienvenidos compañeros, me alegro mucho que gente joven empiecen con la afición de restaurar coches antiguos. y pensad que todo lo que posteéis aquí va a ser muy buena documentación para los compañeros del club.

Muchas gracias, nosotros también nos alegramos de poder hacer algo así.

En 23/10/2020 at 16:34 , 4latasblanco dijo:

Bienvenidos y nos alegramos de que hayais cogido la iniciativa del profesor. A ver si así os pica el gusanillo del R4, no seriáis los primeros desde luego....

Ni los últimos seguramente, gracias por la bienvenida.

En 22/10/2020 at 22:00 , rofman4x4 dijo:

Bienvenidos!!! Nos alegra un montón que posteéis por aquí y que nos vayáis ilustrando con vuestros avances, seguro que Alfonso os pone muy buena nota!

Ánimo!!!

Gracias por los ánimos.

En 22/10/2020 at 18:32 , latitas dijo:

Bienvenidos¡¡¡

Nos alegra mucho que estéis restanurando un vehiculo con un r4 y más con esa transformación que vais a hacer. Seguiremos atentos a vuestros avances.

A nosotros nos alegra ser bienvenidos, muchas gracias.

En 22/10/2020 at 16:52 , Estraduky dijo:

Hola buenas bienvenidos/as, que buena idea, estaremos atentos al post y a los avances, hace ilusión ver a gente que se anime a restaurar, y que mejor manera que aprender que en un  taller de fp donde el profesor siente admiración por los coches clásicos.

Gracias por compartirlo con nosotros/as

Gracias a vosotros, los moderadores por hacer posible que la gente pueda compartir sus avances y observar progresos de otras personas. Así también se aprende.

En 22/10/2020 at 15:36 , Aeshnidae dijo:

Hola Bienvenidos.

Que ilusión hace ver gente joven y con ilusión por estos lares.

seguiremos con mucha atención vuestros avances.

Muchísimas gracias.

Hace 1 hora, el_clasico dijo:

Adelante!!!

Va a quedar una unidad muy fiable, seguro.

Eso esperamos, muchas gracias!!!

En el segundo día al empezar la instalación del motor, vimos que la caja de cambios nos tocaba en el travesaño frontal, porque al adaptar la caja de cambios a 5 velocidades, la tapa de la quinta quedó desplazada hacia la derecha y por eso tuvimos que modificar el travesaño por la parte derecha.

Luego en la parte interior desmontamos el salpicadero para poder empezar la instalación de las luces antiniebla y de largo alcance. Instalaremos relés en el circuito de las antiniebla y de largo alcance, aparte también pondremos relés en la antigua instalación de luces del vehículo ya que observamos no tenía ninguno.

Hola

Somos estudiantes de electromecánica de vehículos en el instituto de FP Montsià de Amposta. Estamos restaurando y transformando  un Renault 4TL a Renault 4 Alpine. Antes lo posteava nuestro profesor, Alfonso Sancho y ahora seguiremos nosotros.

Iremos adjuntando los progresos en el apartado de restauraciones.