R 19 TSE

No pero ya independientemente de golpes o no los 19 caen todos en los pasos de rueda traseros y bajo las lunetas, e incluso en versiones que las equipan los bajos bajo las taloneras se desarman podridos como no se desmonten las taloneras una vez al año y se revise y limpie bien esa zona, hablo de los TXI o 16v sobre todo, pero extensible a cualquier unidad que los tenga, las taloneras son bonitas pero son una trampa como no se mire para los bajos en 20 años. Y bajo la luna se desarman tambien esos coches con los años. Coincide que un familiar tuviera tambien un chamade GTX del 89 y a los 13 años se deshizo del porque los pasos de rueda traseros estaban destruidos, y era coche de dormir en garaje pero el que sale malo sale malo

R19 pocos verás en el desguace con ese cuadro ya que hubo muy pocos con esos acabados tan basicos, si puede ser algo más facil que en los fase 2 RL energy o diesel te encuentres unidades con ese cuadro con el añadido de que renault se puso algo más generosa e incluyo un indicador de temperatura en el espacio donde trae el rombo serigrafiado, pero ya digo que en los fase 1 dificil, y sumale que si en el supercinco el fondo del cuadro era verde, en el 19 ya paso a ser naranja como demás gama. Ese cuadro pelado lo tuvo tambien los clios RL basicos 1.1 o 1.2 e incluso algunos 1.9D sobre todo comerciales

En España desde noviembre de 1988 hasta aproximadamente mayo de 1989 casi ya coincidiendo con la aparición de la carrocería chamade, el R19 se comienza comercializando con los dos acabados GTS y TSE con motor energy de nueva concepción y progresivo sustituto del vetusto cleón en sus diversas cilindradas, aunque aun convivieran años luego, y los dos acabados con bloque F2N 1.7 con la evolución de 90 a 92 cv. En un principio el GTS y GTX venian sin faros de niebla, sin cuentarrevoluciones, sin reposacabezas enterizos sino de goma con ranurado central e incluso sin tercer retrovisor siendo el GTS la version de acceso. Seria en mayo de 1989 cuando aparece el nuevo 1.9D con acabado GTD y mantendrá ese mismo nivel de equipamiento de los citados GTS y GTX, pero también cuando aparecería el que seria el 19 basico a partir de entonces, con motor 1.4 de 60 cv adoptado del R11 entre otros y que recibirá terminación TR, generalmente importados ya que en FASA no se fabricó el TR, sino en Portugal que yo sepa. Ya en ese momento al aparecer el chamade en renault para marcar algo mas de distancia con el escalon de acceso mejorarán la gama intermedia en equipamiento, empezando a venir GTS, GTX Y GTD con faros de niebla, cuentarrevoluciones, tercer retrovisor y reposacabezas enterizos dejando lo pelado entre lo pelado en los TR, TS Y TD. Ya sobre 1990 se añadirá al catalogo el acabado full diesel TDE con nivel de equipamiento a los TSE y TXE, y el 16v que tardó algo mas de la cuenta en aparecer. Sobre 1991 salen ya los TXI y TDX que mejoran notoriamente lo diesel existente en prestaciones o recortan escalones de potencia entre los 92 cv del 1.7 carburador y el 16v quedandose en unos 107 cv nada desdeñables que mejoraban prestaciones, aparte de un interesante equipamiento e imagen exterior y ya tambien se incluiria temporalmente un 1.7 95 cv si mal no recuerdo ya catalizado con acabado TXE injection hasta salir la fase 2 De por medio habran salido acabados especiales varios, Wind, Dynamic II, Driver..., en cierta medida cubriendo versiones medias o altas de gama con ciertas diferenciaciones de equipamientos, sean tapicerias especificas, algun volante especifico, posibilidad de aire acondicionado en versiones incluso con mecanicas medias etc y en algunos casos como el wind pudiendo existir desde en acabado GTS, TSE, o TXI, otros como el driver en TS Y TD y otros como el Dynamic 2 en GTS y TXI

El salpicadero base del R19 era este, muy poco común evidentemente.

Las versiones diesel o gasolina por encima de 90 cv ya venian con disco ventilado, cosa que ya paso en la fase 2 del R11 en versiones GTX, TXE 90 cv y por supuesto el turbo a diferencia de sus fase 1 que aun venian macizos en los GTX-TXE de 80 cv, lo mismo que variaba el puente trasero con la estabilizadora y mas reforzado para darles mas estabilidad a esas versiones. En cuanto a los TXI si que los hubo sin aire y sin ordenador, ya que el 19 tuvo mucha variacion de equipamientos, versiones especiales y variables, al igual que llevo a existir un TXE injection en los ultimos fase 1 que aun traia llanta 13 en neumatico de 175 cual txe o tdx, pero con si no recuerdo mal 95 cv. Y el R19 como te metas en equipamientos europeos es un no acabar, ya que existieron acabados TRE con el 1.2 de 55 cv en ciertos mercados equipados cual TSE-TXE Y TDE salvo el A.C y lo mismo el GTR con el motor cleon 1.4 y equipamiento medio cual GTS-GTX Y GTD, pero eso son pinceladas por encima, porque luego hubo 40 variantes en toda Europa, y a nivel incluso sudaamericano un 1.6 sierra de unos casi 80 cv en la fase 2

En realidad discos de freno ventilados ya venían en todos los 1.7, Gtx y Txe y 1.9 Tdx, y el Txi ya solían traer ordenador de a bordo y aire acondicionado, no sin embargo el Txi dynamic 2 que como acabado especial venía algo mas austero sin ordenador entre otros detalles menores. Del salpicadero diferente de los TR habia foto en el manual de utilizacion del coche, extensible a los TS y TD ese salpicadero variado que ya subire

Como dato añadido, el salpicadero habitual de la mayoria de R19 equipaba el doble aireador bajo la radio, pues los TR, TS Y TD de escalon ingerior en su lugar traian mechero y cenicero, quedando el espacio adyacente a la caja de cambios como miniguantera sin tapa, pero sin equipar en ese lugar el mechero o portacintas, como versiones superiores o medias de gama

No, version basica, mas pelada que ninguna, si bien en Portugal el R19 llego a tener acabado TR con motor 1.2 de 55 cv como el que en España trajeron los R9 y 11 GTC o algunos supercinco TL, pero en España el TR era el 1397 de 60 cv

Aunque el coche no existe ya desde hace 16 años, si que duró algo mas de esos 16 en casa. Se trata de un 19 TR de 1989 fabricado en Portugal (cabe recordar la fabricación de versiones básicas de modelos varios del rombo en aquella fabrica del pais vecino), que por circunstancias de la vida le toca por sorteo a mi padre en una gasolinera en el verano de aquel año. Rojo monocapa y muy básico, el 19 TR es casi de los modelos más desconocidos del 19, por ser precisamente el más austero de todos, motor sierra 1397 cm, 60 cv, caja de 4 velocidades, arranque transistorizado y sin ningun tipo de lujo, mas alla de ser una carroceria moderna con un veterano motor. Se daba la circunstancia que la aparición en paralelo del motor 1.4 energy más evolucionado y potente con 5 velocidades (se pagaba en opción la quinta marcha en el TR) y su escasa diferencia de precio respecto al acabado inmediato TS, harian del TR un modelo escasamente vendido en España al ponerse con 5 velocidades a precio casi identico al de su compañero de gama y con 20 caballos menos. En origen la austeridad era total, ni indicador de temperatura en el cuadro, ni mechero, ni reloj analogico, ni limpiaparabrisas trasero, como tampoco traia lamparas halogenas en los faros delanteros con lo que alumbraban lo justo, cuatro velocidades o también sin retrovisor de copiloto o radio. Con el paso del tiempo se le incluiría la radio, el retrovisor de copiloto o el mechero como lujos interiores. Mecanicamente el coche salvo un reventon de radiador sin mayores consecuencias y algun desajuste de la carburacion en sus ultimos años salio bastante bueno en toda su trayectoria, saliendo mas problematico de carrocería, puesto que al sexto año requirio de pintado integral al quemarse su color rojo monocapa y perder todo el brillo, resultando mejor la segunda pintura que la que trajo de la casa y aguantando bastante bien hasta los 16 años que ya se decidio su entrega para sacar un coche nuevo ya que empezaba a padecer de corrosiones abundantes en zonas criticas

Tiene merito la restauración de ese chamade GTD, porque en cuanto a chapa estaba bastante desarmada esa parte trasera. Cabe decir que los 19 nunca fueron de chapa nada buenos, una vez empezaban las corrosiones como no se atajara rapido tenian zonas dadas a caerse a pedazos en poco tiempo, los pasos de rueda atras eran dados casi todos a lo mismo, unos antes, otros despues, y bajo la luna delantera igual, fallaban todos por ahi, ya no digo nada una unidad costera o de estar en la calle toda la vida, el el 2006 mi padre tuvo que tirar su 19 por esa clase de problemas, y ya tuviera que ser pintado con apenas 7 años, por bajon de color. Eran puntos flacos de ese modelo, algo delicado en eso, aunque generalmente duros de motor

Aunque en la actualidad no hay ningun rombo en casa, si llego a haber dos de mi padre , un R19 TR basico de gama entre 1989 y 2006 y un R18 GTS del 79 durante unos 2 años, entre 2000 y 2002. Y la verdad que aunque los tiempos cambiaron y los coches han ido evolucionando, el gusanillo de tener otro 19 siempre está presente, marcó mi infancia, y del 18 guardo bien recuerdo, unos asientos mullidos como pocos y muy bien equipado para su tiempo.