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LA GACETA.

117 mensajes en este tema

LA MUJER Y EL AUTOMÓVIL.

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La mujer y el automóvil (1900-1936)
Pioneras al volante
Varias fueron las mujeres que, a la sombra de sus maridos, participaron activamente en los inicios del automóvil. Se trató de un grupo de pioneras que revelándose a las normas, e incluso a las costumbres sociales de su época se pusieron desde los primeros momentos de la existencia de los automóviles a los mandos de uno de ellos.
De hecho el primer conductor de la historia fue una mujer, Berta Benz esposa del constructor Karl Benz. En la primavera de 1888, Berta recorrió, por primera vez en la historia, las calles de la ciudad de Mannheim en su vehículo a motor. Consciente de cómo funcionaban, ya por aquellos años, las actividades comerciales, vio con claridad que el vehículo fabricado por su marido necesitaba una promoción pública que diese que hablar y, en agosto de ese mismo año, Berta acompañada por sus dos hijos inició el primer viaje de la historia del automóvil, entre Mannheim su ciudad y la ciudad de Pforzheim, donde se encontraba la casa de su madre. El viaje logró el objetivo buscado, que no era otro que llamar la atención, pero también dejó al descubierto las debilidades del propio vehículo, lo que permitió a su marido trabajar en las mejoras y en posteriores modificaciones.  
En la misma línea se comportó Berta Habermass, esposa de Maybach y amiga de Berta Benz, quien desde un principio estuvo junto a su marido apoyándolo, ya que confiaba en totalmente en su trabajo, tanto en el perfeccionamiento de los motores de combustible líquido, como en el resto de las aportaciones mecánicas que realizó posteriormente como el cambio de velocidades selectivo, el radiador de panal, etc.

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Poco antes de celebrarse la Exposición Universal de París de 1889, Luisa Sarazin, ante la repentina muerte de su marido, que era el representante de Daimler en París, decidió ponerse al frente del negocio que este regentaba. Luisa tuvo muy presente desde un principio, la importancia que tenía la promoción pública del nuevo medio de locomoción, por ello entró en contacto con Emile Levassor, persona muy conocida en París, para que se pasease con un automóvil de su propiedad por las inmediaciones del recinto de la Exposición. Con ello consiguió que muchas personas hablasen del hecho y una gran repercusión mediática en los principales medios del momento. Paralelamente Sarazin puso en marcha la primera campaña publicitaria del automóvil, centrada en la marca que ella regentaba. Unos pocos años más tarde, en 1895, también en París, la duquesa de Uzés se convertía en la primera mujer en conseguir el permiso de conducir -sólo seis años después de que León Serpollet consiguiera el primer permiso de conducir de la historia-, generando un gran revuelo entre la nobleza y la burguesía parisina del momento.

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En este contexto, durante los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX, en países más desarrollados como Inglaterra o Francia, donde los cambios políticos, económicos y sociales habían provocado una clara y real aceleración de la posición de la mujer, no resultaba extraño encontrar a éstas a los mandos de un automóvil, simplemente de paseo o incluso  parte en una prueba automovilística. Y las incursiones de las mujeres, en cualquier ambiente automovilístico, siempre resultaban sorprendentes, de modo que su sola presencia, habitualmente, era recogida por toda la prensa del momento que se hacía eco de ella, alcanzando una gran repercusión mediática.

En 1904 se constituyó en Inglaterra el primer club de mujeres automovilistas el “Ladies Automobile Club”  . Sus componentes a menudo organizaban paseos y exhibiciones y su participación, en las distintas carreras automovilísticas, generaba una gran expectación entre la población (Blanco y Negro, 1904).

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En el ámbito deportivo internacional y, a pesar de la enorme dificultad que suponía la conducción de un automóvil, también hubo destacadas actuaciones femeninas. Su pionera fue Madame Camille du Gast quién en 1903 tomó la salida en el rally París-Madrid. Al año siguiente en 1904 intentó participar en la V Copa Gordon Bennet, pero la reglamentación del Automóvil Club de Francia (ACF) no permitía la participación femenina. A partir de ese momento, otras muchas siguieron el camino iniciado por ella, y fueron varias las que participaron en la competición automovilística. Otra figura destacada fue Mademoiselle Hellé Nice, famosa esquiadora de aquella época, que debió abandonar el ski por un accidente y entró en el automovilismo, llegando a convertirse en campeona del mundo de velocidad gracias al apoyo que le prestó Ettore Bugatti. En 1912, las esposas de Lapp y Hermans, participaron en un rally desde Viena; realizaron el recorrido en un Austro Daimler de 60 caballos, envueltas en abrigos de piel para combatir el frío. En el segundo rally realizado tras la Guerra, el 22 de febrero de 1925, la señora Martens, con su marido de copiloto, partió de Túnez a los mandos de un Lancia, llegando la primera a Montecarlo. Al año siguiente, dos mujeres a los mandos de un Citroën cada una, tomaron la salida en San Sebastián y consiguieron la segunda y la tercera posición en la clase voiturettes. Una de ellas era Madame Ragazzi, que participaba bajo el seudónimo de “Marika” a los mandos de un Citroën 10 HP con el número 36, y la otra era Madame Dumouosseau, pilotando un 5 CV con el número 37. Ambas tuvieron que emplearse a fondo a lo largo de toda la prueba quitando nieve de la carretera y soportando todo tipo de inclemencias meteorológicas. Posteriormente en 1927 se estableció el trofeo “Coupé des dames”.

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Sin embargo, en España en esos años la mujer todavía no había conseguido grandes logros sociales y, apenas había presencia femenina en ninguna de las pruebas deportivas que se celebraban en distintos puntos de la geografía. En ocasiones, cuando la independencia económica se lo permitía, como era el caso de ciertas aristócratas, artistas y empresarias, no dudaron en ponerse a los mandos de uno de ellos. En 1904, la condesa Emilia Pardo Bazán ya se paseaba por su tierra gallega de Mondariz en automóvil y lo mismo hacía la condesa viuda de Torrecedeira o artistas como “la hermosa Fornarina” y la popular “Chelito” entre otras.  No obstante, a pesar de estas destacadas excepciones, el lugar más habitual que las mujeres ocupaban en los automóviles, en nuestro país, fue el de acompañantes.

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Mujeres en la publicidad
Sin embargo, la relación de la mujer con el automóvil fue reflejada de forma habitual tanto por la prensa de la época, así como por renombrados artistas del momento; pintores, ilustradores, diseñadores gráficos, etc. Desde los primeros años de existencia del automóvil, la publicidad de éstos, a menudo, hizo uso de la imagen femenina en sus campañas publicitarias, mostrándola en diversas situaciones. Utilizó su imagen de muy distintos modos, y la presentó como un elemento que transmitía valores muy diferentes.
En algunas ocasiones, esta era mostrada como un elemento decorativo o incluso como un complemento “chic”, vinculada, en la mayor parte de los casos, a conceptos y valores como la elegancia, el glamour, o la sofisticación, entre otros. Su sola presencia transmitía e implementaba al resto de productos que acompañaba estos valores. Son muchos los ejemplos de publicidad aparecida en distintas revistas españolas y realizada por diferentes marcas automovilísticas, y de otros sectores, tanto nacionales como extranjeras, que ilustran esta circunstancia.

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Sin embargo, en otras ocasiones, la imagen de la mujer fue tratada como un elemento iconográfico que transmitía una imagen de progreso, y era situada en torno a valores como la independencia y la modernidad. Algunas marcas automovilísticas, aprovechando el poder mediático y la notoriedad que garantizaba su sola presencia ligada al nuevo medio de transporte, la utilizaron en su propio beneficio.
Cuando la imagen que querían transmitir era esta última, no dudaron en situarla a los mandos de sus vehículos. A este respecto, desde el mismo nacimiento del siglo reputados artistas de la época emplearon estas imágenes. En un primer momento en los carteles y pocos años después, en la publicidad en revistas y diarios.

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Ramón Casas, uno de los máximos exponentes del modernismo, fue sin duda alguna un pionero en sentar a la mujer al volante del automóvil, convirtiéndola en la protagonista y en el eje central de sus obras. Son muchas las obras de este artista que así lo acreditan. En la mayor parte de ellas, Casas trató de representar una mujer moderna que conducía su propio vehículo, en una época en la que conducir estaba solamente al alcance de unos pocos hombres. Casas las presentaba siempre en actitudes elegantes, modernas y muy bellas. Utilizó indistintamente la pintura, el dibujo, el cartelismo, las  postales y la ilustración gráfica, para crear composiciones en las que la presencia de la figura femenina ligada al automóvil y a los valores de modernidad y progreso se convirtió en un elemento recurrente
Resulta muy llamativo el hecho de que en 1900 realizó el cartel publicitario para la empresa “Auto Garage Central”  que reproducía a una elegante dama al volante de un automóvil, a pesar de que en esos años todavía no había automóviles en las ciudades españolas y menos mujeres al volante de ellos. Ese mismo año, también publicó de forma complementaria a la revista modernista Pel & Ploma, dos carteles que llamó “Affiches imaginaires”. En 1903, realizó una colección de tarjetas postales artísticas las “Chauffeses”, que posteriormente se convirtieron en una de las más reconocidas del autor. Además de estas primeras creaciones elaboró muchas otras como el cartel publicitario para la empresa de neumáticos Klein  o los realizados por encargo del Real Automóvil Club de Cataluña para promocionar algunas de las pruebas automovilísticas que organizaba, como la Copa Tibidabo celebrada en mayo de 1914 . Pero no fue exclusivamente Ramón Casas quién representó a los automóviles y a las mujeres conjuntamente en sus creaciones artísticas. Muchos otros artistas de la época también lo hicieron y así quedó constatado en muchas creaciones artísticas de aquellos años .

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En la misma línea se comportó, unos años más tarde, la publicidad del automóvil realizada en revistas y diarios. Diferentes marcas utilizaron la figura femenina al volante de sus automóviles como reclamo para vehicular sus mensajes. Por ello no es difícil encontrar anuncios que reflejaban esta circunstancia, fundamentalmente a comienzos de los años veinte y a lo largo de toda la década, en que el automóvil había alcanzado en España cierta popularidad. Así encontramos anuncios realizados por distintas marcas como Opel, Ford, Studebaker, Overland, Morris, etc., que mostraban a la mujer automovilista. Si el simple hecho de conducir un automóvil, ya era un signo de modernidad y de progreso, cuando éste, además, era conducido por una mujer se potenciaban e intensificaban aún más estos valores.
Son muchos los ejemplos que existen de ello. En 1919, el concesionario de Opel en Barcelona, insertaba un anuncio en el Álbum del Salón del Automóvil de ese año. Se trataba de un dibujo de la cabeza de una automovilista perfectamente equipada al efecto con sus gafas, gorro y pañuelo al viento, junto a un automóvil y sobre el nombre de la marca .  
Del mismo modo se comportó la marca Ford, quién en la década de los años veinte, evoluciono sus mensajes publicitarios. Dejó a un lado su estrategia de vender el mayor número de automóviles al menor precio y, comenzó a preocuparse de otros valores. De este modo la resolución de sus anuncios evolucionó en la misma línea que se comportaba la publicidad de sus más directos  competidores, como eran las marcas que formaban parte de la compañía General Motors. Su estrategia publicitaria derivó hacia la utilización de mensajes que hacían referencia a valores que se situaban en torno a las nuevas preocupaciones de la población, así encontramos anuncios centrados en la estética de los automóviles y también en el nuevo papel de la mujer en la sociedad, o en la importancia de la familia, como lo demuestra el anuncio aparecido en 1924 en la revista Blanco y Negro .

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Otras marcas como Overland , Morris  y Opel  entre otras, se comportaron del mismo modo y se sirvieron de la imagen de la mujer automovilista para hacer llegar sus mensajes y situar a sus marcas cercanas a los valores de modernidad que exigían los nuevos tiempos.
Pero la imagen femenina como signo de modernidad no sólo fue situada a los mandos del nuevo medio de locomoción, en otras ocasiones este valor era representado mediante la utilización de ésta ataviada al estilo más moderno de la época. Así, desde los primeros años, la publicidad también utilizó la figura femenina ligada al automóvil y a los valores de modernidad, mediante la asimilación de esta con las nuevas tendencias que se imponían en la moda. Los primeros carteles realizados desde el Real Automóvil Club de Cataluña, para promocionar sus pruebas son una buena prueba de ello. En ellos la figura femenina vestida a la última moda, era el elemento responsable de transmitir el valor de la modernidad, como se puede comprobar en las fotos.

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En este mismo sentido también se mostró la marca automovilística española Hispano Suiza. El prestigio que alcanzó la marca española tanto dentro como fuera de nuestro país a lo largo de la década de los años veinte, se vio perfectamente reflejado en sus anuncios y la Hispano Suiza, no dudo en utilizar la imagen de la mujer conductora, con una vestimenta en la que la alta costura se adecuaba a las exigencias de los nuevos tiempos. En este contexto, la conductora de la campaña llevada a cabo por Hispano Suiza para el lanzamiento del nuevo modelo de 1927, se movió entorno a los valores de modernidad y elegancia que transfería al nuevo modelo que la marca había lanzado al mercado durante ese año.

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Fuente. Magazin del motor.

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Renault elige Portugal para la presentación del nuevo MASTER Z.E

" la marca francesa ha elegido Portugal para presentar a la prensa internacional el comercial eléctrico master z.e, el evento se celebra entre Oeiras y Sintra con alrededor de 150 periodistas".

La versión 100 % eléctrica del mayor comercial de renault está siendo presentada a la prensa internacional en Portugal.

El Master Z.E viene a completar la gama de comerciales eléctricos de Renault, que incluye también el Kangoo y el Twizy Cargo, ofrece una capacidad mucho mayor para el transporte de mercancías en medio urbano, el master z.e. es capaz de transportar hasta 1,1 toneladas, manteniendo sin cambios el volumen de carga en comparación con la versión de gasóleo.

El motor al servicio del nuevo comercial eléctrico es el r75, cuyos 75 CV, con mucho par a cualquier régimen, parecen ser suficientes para desplazar la carga deseada.
La batería responsable de alimentar la mecánica sólo tiene 33 Kwh, lo que es suficiente para una autonomía de 119 km.
Por supuesto, el vehículo, que está limitado a 100 km / h de velocidad máxima, podría fácilmente alojar acumuladores con mayor capacidad, que aumenten la autonomía, sin embargo, Renault prefirió colocar la batería en el lugar donde normalmente está el motor diesel, lo que proporciona una capacidad superior.961bd221eaab9d70f0dadf580517be6f.jpg1412dddeebca32e6b904ad657b758cc6.jpg33d1f90bafb35dbd58d97b03cc55d456.jpg90e8231d1b231ea60fc099faf3d9deb4.jpg72d0386a1a84a528c47abd00edb84c06.jpg68de7f9eeb6d8bdd3297b646f2e921d9.jpg

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La Dirección General de la Guardia Civil ha adquirido una flota de 180 unidades de Kadjarpara servicios de seguridad ciudadana de sus unidades territoriales.

La entrega de los vehículos a los agentes se ha llevado a cabo en las dependencias del Colegio de Guardias Jóvenes de Valdemoro, en la Comunidad de Madrid.





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Después de una espectacular acogida del A110 Première Édition, Alpine anuncia tres nuevas versiones de su coupé sport ligero en el Salón de Ginebra. Las versiones A110 Pure y A110 Légende son dos versiones de serie que amplían la gama A110, mientras que el A110 GT4, coche de competición por excelencia puesto a punto por Signatech, socio de Alpine en competición, pretende escribir el próximo capítulo de Alpine en automovilismo.
El nuevo GT4 es la máxima expresión de la agilidad y de las cualidades deportivas del A110, que junto con el A110 Cup, es ahora la segunda versión de competición del modelo. Con una potencia y un apoyo aerodinámico superiores a los del A110 Cup, el GT4 plasmará la vuelta de Alpine al circuito, donde se enfrentarán las marcas más prestigiosas.1d563e62b340273708d3735c4af210f0.jpg

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Volvo PV444: el coche que cambió la marca cumple 70.

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El Volvo PV444 puede que no te suene, pero supuso todo un revulsivo para la marca sueca, que dio un paso adelante en diseño y calidad. Ahora se cumplen 70 años de su lanzamiento.

l día que apareció el Volvo PV444 (1 septiembre de 1944) aún estaba la Segunda Guerra Mundial en marcha. Eso es hace mucho tiempo: de hecho se van a cumplir 70 años de ese día



Cuando el PV444 se presentó, el proyecto llevaba un par de años ‘coleando’. Nada menos que 40 diseñadores e ingenieros (estamos hablando de que se empezó a trabajar en él en 1942) estaban involucrados en el desarrollo del coche. El primer modelo a tamaño real en realidad era una maqueta de madera pintada en color negro con las ventanillas pintadas en gris, que era lo único que te ‘chivaba’ que no se trataba de un coche real. Su diseño gustó a la directiva: el coche se fabricaría, una decisión con la que cambiaron, sin saberlo, el futuro de la compañía, ya que entraría en Estados Unidos y hasta se convertiría en la segunda marca en importancia en el estado de California (al principio, solo se vendió ahí y en Texas).

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La fábrica de Volvo en Olofström se inauguró... ¡en 1735! De ahí salían las carocerías del PV444




Como ya te he comentado, la presentación tuvo lugar el 1 de septiembre de1944 en Estocolmo y durante esos días se firmaron 2.300 acuerdos de compra... y eso que los primeros Volvo PV444 se empezaron a entregar ¡el 3 de febrero de 1947!

Este modelo es importante para la marca por varias razones. Para empezar, se trató el coche más pequeño fabricado por los suecos y además estrenaba carrocería monocasco y un nuevo motor de cuatro cilindros de 1,4 litros con 40 CV (homologados según la norma SAE) denominado B4B, con un carburador Zenith o Carter, que fue el primer cuatro en línea que presentaban en casi dos décadas.

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Como curiosidad, los Volvo PV444 ‘tipo A’, que son los primeros que se hicieron, estaban pintados en negro (Henry Ford estaría orgulloso) con una capa de pintura basada en celulosa y tenía algunas partes metálicas pintadas en color verde claro...

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En principio se hubieran dado por satisfechos con 8.000 unidades, lo que era un objetivo importante ya que hasta el momento no habían alcanzado las 2.000 ventas con ningún otro modelo, pero del PV444 salieron casi 200.000 unidades, exactamente 440.000 si tienes en cuenta su versión modernizada que se llamó PV544.





Fuente:Luis Guisado.


 

 

 

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La historia de Peugeot ligada al ciclismo .

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La relación de Peugeot con el mundo del ciclismo comienza en 1886. La Marca estaba inmersa en ese momento en una estrategia de diversificación, añadiendo nuevas líneas de producción a las ya existentes. En 1882 crea un nuevo taller en su fábrica de Beaulieu para producir bicicletas y cuatro años más tarde iniciaarrow-10x10.png la producción en serie.
Su gama estaba formada por un modelo tipo Penny-farthing con un precioarrow-10x10.png que iba desde 225 francos hastaarrow-10x10.png 450. El hecho de no tener cadena y montar un piñón libre hacía que su mantenimiento fuese económico. Además, Peugeot comenzó a ofrecer triciclos y una bicicleta con ruedas de 75 cm y un precio de 250 francos. La arquitecturaarrow-10x10.png de esta última se mantiene hasta hoy en día. Y fue tan popular que el apelativo Peugeot pasó al vocabulario colectivo para referirse de formaarrow-10x10.png genérica a este medio de transporte.

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En 1903 nace el ‘Tour de Francia’, ideado por la publicación ‘L’auto’ bajo el lema “la competición ciclista más larga y dura jamás organizada”. Aunque su carácter extremo acabaría limitándose, sí que creció en celebridad. Por aquel entonces, nace también Peugeot como equipo ciclista.

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A partir de 1905 cuando el Peugeot surge como tal con las cuatro victorias en el ‘Tour de Francia’: 1905 con Louis Trousselier, 1906 con René Pottier y 1907 y 1908 con Lucien Petit Breton.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el Peugeot experimentaría un hiato de tres años en los que sobrevivió en forma de consorcio con otras escuadras bajo el nombrearrow-10x10.png de ‘La Sportive’. Una vez que la situación económica mejoró se volvió a establecer Peugeot como formación independiente. A partir de entonces se mantendría bajo la clásica forma de co-patrocinio, uniendo su nombre al de otros partners.

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En 1975 cuando Bernard Thévenet lograba su primera ‘Tour de Francia’ como miembro del Peugeot, hazaña que repetiría dos años después y las 150.000 unidades comercializadas en 1971 llegarían a casi triplicarse en apenas tres años.
Por su longevidad y la cantidad de triunfos cosechados, está considerado una de las formaciones más célebres del mundo del ciclismo, además el medio CyclingRanking.com sitúa el equipo Peugeot como el primero de la historia.
Peugeot dispone de una amplia oferta en la mayoría de segmentos: carretera, todocamino, urbanas, infantiles e incluso eléctricas. Todas las puedes ver Aquí
La más representativa es la HYbrid Bike AE21. Representa el saber-hacer de Peugeot aplicado al mundo de las dos ruedas: es urbana, con un diseño moderno y elegante, innovadora y enfocada para afrontar todos los retos que propone el uso diario de este medio de transporte.



Fuente | Peugeot

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Devuelven a su dueño un Jaguar robado hace 46 años.

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No hay que perder nunca la esperanza. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Los Ángeles ha devuelto a su dueño un Jaguar robado hace 46 años en Nueva York y que habían metido en un barco hace un mes con destino a Holanda. Seguro que su propietario no ha recibido nunca mayor sorpresa.

Se trata de un Jaguar XKE, modelo 1967. Las esperanzas de volver a ver su Jaguar robado desaparecieron hace tanto que él ya no lo recuerda, pero como si se tratara de un milagro, las autoridades de Los Ángeles encontraron el Jaguar el pasado agosto y Schneider ha podido verlo nuevamente.

En 1967 estaba pensando en cambiar el Ford Thunderbird primera edición que poseía por un auto de forma ovalada. Ya había visto un modelo de Porsche, pero cuando vio al Jaguar XKE se enamoró para siempre.

Este equipo formado hace 20 años se dedica a inspeccionar los automóviles que son enviados fuera de Estados Unidos. El Jaguar XKE había sido embarcado el mes pasado hacia Holanda y las autoridades lograron detener el desembarco. Entonces, obligaron al barco a llevar el coche al puerto de partida en Los Ángeles.

Javier Larios, uno de los agentes del equipo de recuperación de coches robados, ha indicado que la persona que importó el Jaguar lo había comprado hacia pocos meses, por lo que la investigación se concentra ahora en el dueño anterior, quien al parecer lo tuvo en su poder más de 40 años. 

"Este equipo de investigación no deja ningún cabo suelto y podemos seguir una pista desde el Departamento de Motores y Vehículos hasta un reclamo a un seguro de coches", ha explicado Larios. El agente asegura que los coches robados en Estados Unidos pueden llegar incluso a Japón o Nueva Zelanda. Otro hombre recupero su Corvette robado hace 33 años.

Reportaje completo:
http://www.autobild.es/noticias/devuelven-su-dueno-jaguar-robado-hace-46-anos-234299

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Honda Accord, Ford Mustang y otros modelos vistos a través de los años .

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Hay modelos de cochesarrow-10x10.png que llevan con nosotros muchos años. Son los que han gozado de la confianza de los compradores y que han ido adaptándose a lo largo de las décadas paraarrow-10x10.png seguir estando en la lista de los más deseados y por tanto, los más rentables para las marcas. Así que no es nada raro que en nuestras carreteras convivan varias versiones del mismo modelo.

Unas veces nos sorprendemos viendo que la evolución durante los últimos años no ha sido excesivamente grande y que mantienen elementos presentes en generaciones anteriores. Otras vemos como han cambiado tanto que la última versión poco o nada tiene que ver con las anteriores. Así que los Gifs que vas a encontrar en este artículo te van a sorprender, como poco.
 

HONDA ACCORD

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Estas imágenes representan la evolución de cuatro modelos de esos considerados “míticos”, que han sido referente en muchos mercados internacionales y que han ido experimentando cambios en sus diseños a medida que surgían nuevas generaciones.

FORD MUSTANG

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Estos cuatro coches son el Honda Accord, el Ford Mustangarrow-10x10.png, el BM3 Serie 3 y el Chevrolet Corvettearrow-10x10.png, que han sido los elegidos para mostrar todos esos cambios que se han ido produciendo con cada nueva generación del modelo.
 

BMW SERIE 3

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CHEVROLET CORVETTE

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Las modas de cada época se ven reflejadas en los diseños exteriores, pero también en los interiores. Por desgracia, no tenemos imágenes de lo que equipaban cada una de estas versiones, algo que también sería bastante curioso y nos permitiría darnos una idea también de los cambios sufridos en el equipamiento de los cochesarrow-10x10.png.
De todas maneras, resulta ser un documentoarrow-10x10.png bastante curioso que ilustra las tendencias de cada década y lo que se espera de un coche. Y también, lo que esperan los compradores de un coche que va a formar parte de sus vidas. ¿Qué te parecen los cambios?










FUENTE.
Vía | Car Scoops

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Inconvenientes de los coches impulsados por GLP .

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Los combustibles alternativos están ganando adeptos entrearrow-10x10.png los usuarios de vehículos a motor. Todo parece ir encauzado para que estos consigan, en un plazo medio de tiempo, sustituir a la gasolina y el diésel para mover nuestros coches. Son limpios, baratos y no producen tanta contaminación. Pero como todo, tienen también una parte negativa a la que no se suele prestararrow-10x10.png atención y por ello queremos dedicar este artículo a los inconvenientes de los GLP (Gases Licuados del Petróleo).

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El principal problema es la pérdida de autonomía del coche, a igual númeroarrow-10x10.png de litros en el depósito. Se consume más por kilómetro respecto a la gasolina, lo que repercute negativamente en el recorrido que se puedearrow-10x10.png hacer con el GLP. Por suerte, el precioarrow-10x10.png por litro es más bajo y se puede mantener el ahorro, aunque mucho menos de lo esperado.
Es cierto que combinando ambos combustibles se consigue aumentar los kilómetros a recorrer, pero el uso único del GLP lo disminuye. El volumen del depósito de GLP también influye en el coche. Se pierde espacio en el maletero y hay casos en los que se ha de retirar la rueda de repuesto, que se pierde para ganar espacio de carga de GLP.
En estos casos se circula con dos depósitos, el de gasolina y el de GLP. Esto ocurre porque no se puede prescindir de la gasolina. Los motores que funcionan con este nuevoarrow-10x10.png combustible necesitan también un pequeño aporte de gasolina en algunas ocasiones. Normalmente, precisan una pequeña cantidad que les permita arrancar y también entra en juego en cuanto alcanza determinadas revoluciones.

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Por ello, no se puede prescindir de la gasolina, que ayuda al motor a funcionar en esos momentosarrow-10x10.png en los que el GLP no es suficiente para cumplir con su función. El gas funciona a más temperatura que la gasolina, y puede provocar problemas en las válvulas. Esto puede complicarse todavía más si hay una inyección pobre, con más aire, ya que se incrementaría la temperatura.

La calibración de inyección puede funcionar de manera incorrecta y aportar más o menos gas del que necesita el motor, provocando un desgaste superior al aconsejable. Normalmente, con los coches que salen de fábrica ya adaptados, estos problemas se reducen, pero al modificar un coche, es más complicado ajustarlo todo de manera correcta.
Un gran problema que existe en el repostaje del GLP es la variedad de surtidores. Aunque cada país suele tender a estandarizarlos, puede ocurrir que de un país a otro hayan sutiles diferencias en las boquillas. Así, puede ser que un coche francés tenga problemas para repostar en España, y viceversa. Existen adaptadores para cada país, pero hay que preveerlo si se sale de viaje.

Los precios para la conversión de gasolina a GLP oscila desde los 1.500 a 3.000 euros, pero esto es solo una aproximación ya que puede variar dependiendo de la complejidad y el kit utilizado. A los coches con bajo consumo no les compensa este cambio, al igual que a los que circulan menos de 10 mil kilómetros al año, igual que no les compensa un coche diésel.
También hay problemas a la hora de realizar las conversiones de coches viejos. Solo están permitidos los cambios a coches posteriores a 2001. Y esto, teniendo en cuenta la edad media del parque automovilístico español actual, supone que más de la mitad de los coches en circulación quedan fuera de esta posibilidad.
Además, la seguridad de estos vehículos está cuestionada por varios gobiernos. En algunos países Europeos se prohibe aparcar los coches con depósitos de GLP en aparcamientos subterráneos. Esta situación va cambiando a medida que avanza la tecnología de almacenaje, pero todavía se percibe como poco seguro, así que hay que tenerlo en cuenta.
Pero aún así, con todos estos inconvenientes a cuestas, las nuevas tecnologías necesitan un tiempo de ajustes y la posibilidad de continuar avanzando en su investigación. ¿Le continuaremos dando una oportunidad a este sistema?

Fuente | Repsol y Elaboración Propia

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De Murcia a Kiev en un Renault 4 del ‘82 con su madre de 70 años

Miguel ha viajado en los últimos años a Lisboa, Milán y Cardiff con el coche de su tío Blas para ver al Real Madrid. Esta vez irá a Ucrania para no romper la tradición y ganar la Decimotercera Champions. “Nos dicen que estamos locos”.

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Miguel y su madre posan para EL ESPAÑOL Foto:Carmen Suárez/EL ESPAÑOL

– “¡Que me voy a Kiev solo!”

– “¿Cómo?”

– “Que sí, mamá, que me voy a Kiev”

– “¡Vale, pues me voy contigo. Solo no vas!”

Y se acabó. Si lo dice una madre va a misa. Quién se iba a negar. “¡Pues allá vamos!”, se dijo Miguel. Fue al garaje, desempolvó el Renault 4 de 1982 y se puso al volante. La misma rutina de siempre. No era la primera vez. Ya viajó con el mismo coche a Lisboa para ver la final entre el Real Madrid y el Atlético, a Milán para repetir cartel –y victoria– y a Cardiffpara celebrar la Duodécima contra la Juventus. ¿Y este año? Más de lo mismo. Eso sí, con una diferencia: iba solo. No había nadie más. Hasta que apareció su madre, Fina, a sus 70 años, y se apuntó. “Le va la marcha”, espeta su hijo. Y, sobre todo, el blanco. “¡Cómo no te voy a querer!”, que entona el himno. Pues eso.

El Madrid es lo primero. Miguel lo tiene claro. “Y el coche es talismán”. Por eso, no se lo pensó. El sábado por la mañana buscó las llaves, abrió la puerta y se montó en el Renault 4 en Murcia. A las 13:00 horas estaba en Madrid, en casa de Fina. “¡Baja, mamá, que te tienen que echar una foto para el periódico!”. Y allá que va. Sonríe desde el balcón, se enfunda la camiseta –con la leyenda de la ‘jefa’ a la espalda– y se coloca al lado del Renault 4. “Si a veces no puedo ir ni a la iglesia (a escasos 200 metros) y ahora nos vamos a Kiev”, explica, asombrada. Da igual. En la cara, ilusión. Su rostro no admite dudas. Quiere ganar una Champions. ¡La Decimotercera nada más y nada menos!

“¡Venga, que comemos y nos vamos!”. A las 16:00 horas del sábado, Miguel y su madre de 70 años partieron con dirección Kiev. Por delante, 4.000 kilómetros y una semana de viaje (8.000 en total y 15 días si se cuenta la vuelta). Varios países por recorrer (Francia, Alemania, República Checa, Polonia y Ucrania). Mucho tiempo al volante, “el problema del idioma” y las dudas de siempre. “Vas y sabes que te pueden pasar mil cosas. Asumes que se puede fastidiar el coche o lo que sea. Improvisamos y así nos va. Pero, de momento, siempre hemos llegado”, explica Miguel, ya acostumbrado a palizas año tras año. Siempre, por culpa del Madrid. ¡Y bendito sea!

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“No entiendo cómo todavía hay gente que no es del Madrid. Es como renunciar voluntariamente a la felicidad”. Así lo describía Manuel Jabois y así lo asume Miguel. Él, en realidad, no recuerda casi ningún mal momento. Estuvo en Ámsterdam cuando ganaron La Séptima, en Paríspara ver La Octava de cerca y en Glasgow para contemplar la volea de todos los tiempos. Pero entonces Zidane se vestía de corto y él viajaba en avión. Lo del Renault 4 es más reciente, surge en 2014. “Estábamos en un bar –lugar de peregrinación de las grandes ideas– y dijimos: ‘Si conseguimos entradas, nos vamos a Lisboa en el coche’. Dicho y hecho”. Así lo hicieron.

Pero aquello no era una proeza. Lisboa, al fin y al cabo, está a 900 kilómetros de Murcia. El Renault 4 podía hacerlo, estaba preparado. “Fue la más emocionante”, reconoce. El Madrid había ganado La Novena en 2002 y llevaba 12 años esperando el orgasmo de La Décima. Y lo consiguió. Con aquel coche aparcado y ellos dentro del estadio, Sergio Ramos inauguró en el minuto 93 –con la correspondiente sentencia del equipo de Ancelotti en la prórroga– una tradición que hoy todavía se mantiene. Pero aquel momento irrepetible tendría un segundo capítulo dos años después.

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Llegó 2016 y se repitió la escena. “¿Vamos o no vamos?”. La pregunta volvió a surgir. Y Miguel volvió a ofrecer su coche. O, mejor dicho, el de su tío Blas. “Antes de morirse me dijo que me lo iba a dejar en herencia. Él era muy madridista, un fanático total. Y yo, bueno, también lo soy de toda la vida”. Así que, había que volver a hacerlo. Cogió el coche y puso rumbo a Milán junto a amigos de Murcia. “El viaje fue increíble. ¡Parecíamos los Rolling Stones! La gente nos pitaba cuando veía que éramos de Murcia, nos saludaban y se paraban para echarse fotos con el coche”.

Y, de nuevo, ganaron. Pusieron la chincheta en Lisboa (900 kilómetros), en Milán (1.600) y decidieron buscar la gloria en Cardiff (2.400). “Entonces hicimos el recorrido como Pulgarcito, tirando gotitas de aceite. Me explico. El coche perdía un poquito de aceite y teníamos que parar, mirar los niveles y echar más para no tener problemas”. Pero funcionó. El coche resistió. Miguel y Pepe –su acompañante en aquel viaje– vieron al Madrid ganar La Duodécima. El coche, de nuevo, hacía de talismán. La flor de Zidane, en realidad, había sido el Renault 4.

Pero Cardiff parecía el último viaje de aquel coche. Hasta que, de nuevo, el Madrid hizo lo imposible. Dejó en la cuneta a PSG, Juventus y Bayern Múnich. Se metió en la final. Y, entonces, Miguel volvió a hacerse la pregunta: “¿Vamos?”. Y la respuesta fue afirmativa. Su hermano acudirá tras ver al Madrid de baloncesto ganar La Décima en Belgrado y él –que ahora anda en pleno recorrido– lo hará junto a su madre. Con mucho miedo –“por las carreteras ucranianas”– , pero con la misma ilusión de siempre. Su madre bien lo merece: 70 años, madridista y ‘jefa’. O, mejor dicho, la ‘jefa’. La única que a su edad estará en Kiev. Allí, Zidane y los suyos pueden volver a hacer historia. Y Fina, obviamente, también escribirá la suya junto al Madrid y sin nada que envidiar. Desde Murcia a Kiev, ¡una proeza para contar o incluso para hacer un saque de honor en el Santiago Bernabéu! El viaje bien lo merece.

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Fuente. El bernabeu

 

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Así si, nada de museos ni guardarlos en cocheras durante décadas, a disfrutar y andar con ellos :)

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Se acabó la Gasolina 95, el Diesel y la 98: así te afecta el mayor cambio en la historia de las gasolineras

A partir del 12 de octubre el consumidor va a encontrarse con un panorama diferente cuando acuda a una estación de servicio

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Adiós al diésel y la gasolina 95: se aproximan cambios en el etiquetado. /  ()

A partir del próximo día 12 de octubre, el consumidor va a encontrarse con un panorama completamente diferente cuando acuda a una estación de servicio. Tanto si su coche es de gasolina como si es diésel –incluso si es un híbrido–, la forma de repostar variará notablemente después de esta fecha.

Esto se debe al cambio de denominación de los combustibles. La apuesta de la Unión Europea por unificar los tipos de combustible utilizados en los países de la unión por caminar hacia energías menos contaminantes que permitan abandonar de manera paulatina los combustibles fósiles supondrá que la denominación de lo que ahora cocemos como Gasolina 95, Gasolina 98 o Diésel cambie por completo.

Etiquetado en el surtidor. / FUEL IDENTIFIERS

A partir de la citada fecha, los consumidores de los 28 países de la Unión Europea, de los países del EEE(Islandia, Liechtenstein y Noruega) y de Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía tendrán que fijarse tanto en formas –círculo, cuadrado o rombo– como en siglas antes de realizar su repostaje. Además, también deberán tener en cuenta una serie de recomendaciones del fabricante como el porcentaje de etanol –si su coche es de gasolina– o de biodiesel–si es de gasoil– que es capaz de soportar su vehículo. Las denominaciones que encontraremos en las gasolineras serán estas:

 

El nuevo etiquetado de los combustibles tras el 12 de octubre de 2018. / CADENA SER

Los cuadrados hacen referencia a los tipos de gasoil, los círculos a los tipos de gasolina y los rombos a los tipos de gases de los que dispone la estación de servicio. Y dentro de esto, también

Dentro del diésel, encontraremos B7, B10 y XTL. La letra ‘B’ hace referencia a biodiesel y el número que lo acompaña al porcentaje de biodiesel que acepta el coche en cuestión. B7 significaba que el coche soporta gasoil con un 7% de biodiesel; B10, que el coche acepta gasoil con un 10% de biodiesel; y XTL, que el coche acepta diésel parafínico.

Algo similar ocurre en los vehículos de gasolina. La letra ‘E’ hace referencia al etanol, y el número siguiente al tanto por ciento de este compuesto que acepta el motor del vehículo. Así nos encontraremos E5 (tu coche acepta gasolina con hasta un 5% de etanol), E10 (soporta gasolina con hasta un 10% de etanol) o E85 (acepta gasolina con un 85% de este compuesto).

Los tipos de gases también estarán identificados con siglas: H2 (hidrógeno), CNG(Gas Natural Comprimido), LPG (Gas Licuado de Petróleo) y LNG (Gas Natural Licuado).

habrá que establecer diferencias.

 

El etiquetado, también en los vehículos

Etiquetado en el vehículo. / FUEL IDENTIFIERS

Este nuevo etiquetado no corresponderá únicamente a las estaciones de servicio. Las nuevas etiquetas no van a estar solo presentes en los surtidores de gasolina o gasoil. Esta nueva legislación europea también exige que los vehículos nuevos o los matriculados a partir del 12 de octubre también presenten este nuevo etiquetado. De esta manera, el consumidor solo tendrá que ver que la etiqueta del surtidor y del vehículo coincide.

– ¿Dónde? Tanto en la proximidad del tapón de llenado o la tapa del depósito de combustible como en los manuales de usuario de los nuevos vehículo. También esta información debe estar presente en los concesionarios.

– ¿Y si mi coche está comprado o matriculado antes del 12 de octubre de 2018? La nueva legislación solo exige que este nuevo etiquetado esté presente en los vehículos de nueva compra o matriculación y los propios fabricantes recomiendan no colocar estas etiquetas en los coches antiguos y contactar con las marcas en caso en caso de necesitar asesoramiento.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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