Jordi
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Buenas!
Alguien sabe si se pueden comprar aún en algún lugar placas de matrícula con grafía pre 1986?
Ando buscando por internet pero no doy con ello al 100%...
Graciasss!
Enviado desde mi Moto Z2 Play mediante Tapatalk
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Buenas!
Ya tenemos barras de torsión delanteras en la altura original!!!
A la tercera! Primero he montado a una estria de la posición de montaje facil/sin tensión, las dos, he rodado y seguia tocando por todos lados, así que vuelta a empezar.
Para aquellos que tengan delanteras con leva de regulación, primera serie, es a dos estrias respecto a la posición de montaje sin esfuerzo! Y sin la llave especial que indica el manual de taller, algo asi como una llave 90 grados con estriado igual que la barra de torsión y buena palanca, es una locura peligrosa montarlas, pues la tensión a la que deben estar las barras convierte en misil cualquier herramienta que se te ocurra usar!!! Lo he conseguido con una stilson y un gato hidráulico, pero he pasado miedito pese a parapetrarme tras maderas y espumas... he perdido un trozo del asa del gato, que en una de estas ha recibido un stilson proyectil y ha volado...
A más, también hay que tensar la leva grande y luego introducir la leva de regulación, y nunca con la mano, que seguro que si que se te escapa la llave, la leva mínimo te corta algunos dedos!!!
Por fin he podido conducir unos centenares de metros!!!
Qué gustazo!!! Qué mono tenía!!! El próximo dia tocará si procede acabar de aflinar la altura con las levas, volver a purgar frenos pues el pedal baja demasiado pese a que no recuerdo nada como ha de quedar, apretar a par determinado los brazos de suspensión delanteros, inferior y superior, palieres, etc
Saludos!!!
http://cloud.tapatalk.com/s/5db61ff0476be/VID-20191027-WA0005.mp4
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Buenas!
Relojes a parte, que siguen en cola, este finde he estado desmontando el carter, pues tenia una fuga considerable.
Las juntas de goma se desplazaban al apretarlo y quedaba un considerable hueco entre la de goma lado distribución y la de corcho. Tras intentarlo 3 veces aplicando tambien formador de juntas para pegarla, el resultado era el mismo, así que a la cuarta le apliqué un poco de loctite a los extremos y al centro de las juntas de goma y también formador de juntas, y así quedó bién. Apreté los tornillos no sé si a 6 o a 10Nm
; no lo recuerdo, pero la junta de corcho se veia aplastada y sobresaliente alrededor de los tornillos. A parte de esta fuga ya reparada, al sacar el carter me encontré con una sorpresa muy desagradable... muchas minipartuculas metálicas en el aceite, parecia pintura metalizada! Esto lo puedo atribuir a casquillos y aros nuevos, vale... Pero lo peor: un grumo de una especie de mayonesa
Agua en el aceite??? Como puede ser?!?!?! Junta nueva y culata rectificada!!! Igual los ligeros calentones con el evans? Junta defectuosa? Las juntas de las camisas? No nos pongamos nerviosos... igual es 6 en 1 en el aceite... no creo, no?
Bueno, ahora lleva aceite nuevo y filtro nuevo y tocará observar cómo sale éste y si hay consumo de refrigerante. Tal vez por el mismo sitio donde perdía aceite le entró agua cuando le dí mangerazo para ver por donde perdía o a saber si por algún otro sitio que aun no estaba en firme en aquel momento... no nos pongamos nerviosos... Bien, para terminar... frenos listos, cable del embrague listo, dirección listo... puedo ponerlo en el suelo y rodar unos metros al menos por fin!!! (A falta del cable del accelerador, que no pensaba en él
) Pues no... las barras de torsión delantera no están del todo en su estria me temo... ya lo comenté en su día, que no encontraba las marcas que hice antes de desmontar y que tocaría prueba y error...Vaya, que se resiste a rodar el puñetero...
Saludetes!
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¡esto marcha!
Lo que dices de los pistones de freno me extraña. Que yo sepa sólo van encajados (ojo porque tienen mano (izq-dcha) . Y llevan un muellecillo con un tetón metálico que encaja donde has puesto los tornillos.
Los relojes... da mucha pena agujerear un salpicadero de primera serie... (y eso que yo llevo dos bajo el aireador central) En su época yo puse un cuentarevoluciones en el lateral izquierdo del cuadro. En esa disposición es perfectamente visible a través del volante y, el día de mañana un mueble de cuedro se puede sustituir fácilmente. Al menos de esa forma podrás poner los otros dos más centrados...
Lo del muellecito y el tetón metálico lo sé, uno de los viejos un lo conservaba; el caso es que los pistones antiguos precisan mucha presión para entrar a su sitio mentras los nuevos caen, así que blanco en botella, los pistones nuevos son unas micras más pequeños. Intente conmutarlos, pinza y piston, derecho izquierdo con ambas pinzas, y el mismo resultado. Pensé incluso si habria forzado la pinza al sacar los originales, pero no no, esos siguen entrando a mucha presión... (a más la pinza es de fundición...). Son de marca distinta que los originales. Ya haré más fotos de ellos.
En fin, algo inventaré porque no han de soportar apenas esfuerzo en el sentido del deslizamiento, si no me tocaria cambiarlos.
En cuanto a los relojes, es un dilema... en decoración dicen que las cosan han de ir de 3 en 3 para quedar bienPero si no son funcionales...
De todas formas los 3 encima del cuadro, centrados en el volante y no en el cuadro en sí, sin los soportes de las capillas, colladas directamente las capillas al cuadro, quedaran aceptables en términos de visibilidad, quedando casi tangentes interiores con el volante los dos relojes de los extremos para un conductor de 1,8 metros de altura. Y si crezco siempre pued cambiar el volante por uno de más diámetro, de camión, y listos. O como el de Kitt!!!
He de decir que debajo del aireador también se me ocurre como ponerlos sin taladrar el salpicadero, con una pletina que una las traseras de las capillas con los dos tornillos inferiores del aireador, pero sobresaldrian tanto como las capillas.
Finalmente también los podría poner sobre el capó, justo en medio... no vería que marcan, pero pareceria una entrada de aire de coche americano
Ya os contaré que hago finalmente!
Saludos!
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Buenas!
Babeando al ver las fotos de la Conce, con vuestros cacharretes rodando, seguimos! Ya falta menos!
Paliers, cojinetes, suspensión... frenos... todo empezado y nada acabado ahora
Los frenos: me he encontrado que los nuevos bombines delanteros van demasiado holgados en la pinza!!! A más uno de los muelles y el pasador originales no se si no estaba o saltó sin enterarme al desmontar, así que les he puesto tornillos pero habrá que mejorarlo, pues aún hay algo de juego entre pinza y bombín y hará ruido al circular... probaré alguna chapa de lata de bebida como grosor creo...
Por otro lado, las grapas del tubo de freno las estoy cambiando por atornilladas, puesto que la mitad de las originales están rotas por un sitio o otro.
Para terminar, los relojes no se donde ponerlos sin romper el salpicadero, supongo que finalmente acaban sobre el cuentakm pese a que el volante los tapa algo
Saludos!
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Buenas!
Con refrigerante normal y termostato con agujerito... 95 grados segun el termometro (que creo que marca algún grado de más). Los sensores los he puesto como recomendabais, el del termómetro en mojado en la bomba del agua, el del inútil piloto de serie -atención: de 117 grados- en la parte alta trasera de la culata, lado bujías porque la rosca del lado colectores me la cargué). Revisado avance y carburador. Solo me falta cambiar el termointerruptor del ventilador, que en el manual de reparación he leído que al ser el radiador de plástico ha de ser 88-79 y no 92-82 que llevo. Si lo encuentro el sensor de 117 del testigo igual lo cambio por uno de 100.
Con todo esto, creo que podré dar por finiquitado el asunto.
Saludos!
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Me lo miraré, sin duda es la opción más fiable pero implica cambiar cableado y cambiar ambos sensores, no? Porque el de origen que lleva en la bomba va mojado en el refrigerante, en cambio el otro es en seco. Por cierto, mal diseño entiendo yo, porque si te quedas sin refrigerante, el sensor de origen ni se debe enterar hasta que se calienta el cuerpo de la bomba del agua... y esto debe ser cuando el motor se ha fundido entero yaPues entonces puedes hacer como yo lo llevo: en la bomba de agua le pones el sensor del reloj (que además te va a servir para saber si un día se queda el termostato cerrado) y en la parte de atrás de la culata le colocas el de exceso de temperatura, por si un día se agujerea un manguito y pierde el refrigerante esa zona es la más caliente y la que se quedará sin refrigerar la primera y te avise a tiempo.
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Hola Jordi,
Creo que vais en la dirección correcta pero he leido algunas cosas qe se van quedando por atrás y no quería dejarlas descartadas (si ánimo de molestar):
El purgado del sistema se ha de hacer con el grifo de la calefacción abierta. Ese purgador que lleva el radiador pequeño es el punto más aldo del circuito lo que favorece que salgan las burbujas del sistema. De la misma forma el purgador que lleva el recorrido del carburador también es importante. Veo que salta el ventilador y que el radiador está caliente (entiendo que de forma homogénea, ya que lo habrás medido con el termómetro, aunque casi poniendo la mano se ve cuando la parte superior del mismose queda fría) así que casi podemos descartar que haya aire en el circuito.
La bomba, es nueva, ¿verdad? y... estamos seguros de que da bien el caudal, ¿verdad? poleas bien, correas bien,...
La puesta a punto es uno de los grandes olvidados en los calentones. Unos pocos grados de desviación, algo que de una mala chispa (un cable chungo, bujías viejas, una desviación a masa de la chispa, ¿que tal la bobina?, etcétera.) te la puede liar gorda. Yo volvería a asegurarme. Sobre todo si, como dices el motor no redondea bien (aunque esto pueda ser consecuencia sólo de ser nuevo).
Los relojes son unos puñeteros. Los sensores y los relojes no son todos compatibles entre si. Ese sensor, como bien te dice [mention=66]ANTONIODELAOSSA[/mention] está bien colocado (al menos muchos lo llevamos ahí), y es de los antiguos, es decir pocas veces se estropean, pero eso no significa que ese reloj moderno esté dando la lectura que tiene que dar. Me explico, ¿verdad? la culata es normal que varíe en la temperatura en pocos centímetros, pero... mira aver a que temperatura están el alumnio de la bomba del agua el radiador (el frontal), el carter y los manguitos.
y dicho esto... se por experiencia que no todos los anticongelantes son bien recibidos en todos los diseños de bomba de líquido refrigerante... Aunque nunca me ha pasado en el 5 (que ahora lleva refrigerante Scania) ese mismo refrigerante en un Cherokee casi se lo lleva al desguace...
Buenas! Molestia ninguna!
El grifo de la calefacción abierto, de hecho no lo he cerrado en ningún momento, y bien purgado, botella de expansión en alto, un buen rato purgadores abiertos (con tubo hacia una pequeña garrafa para no derramar el liquido caro este), con motor parado, con motor encendido y algo revolucionado, en frío sin termostato en caliente con termostato... Bomba del agua nueva, no se como testear si va bien por eso, cables nuevos, radiador se calienta homogéneo, manguito superior radiador caliente etc...
De hecho el motor suena redondo pese a que no he mirado de afinarlo más aún tanto de avance como carburación, a ver si podéis ver este video:
https://photos.app.goo.gl/Ee5UKnsV411q3Tiz5
Miraré temperatura en la bomba y carter etc, pero cada vez veo más claro que cuadra bastante que sea cuestión del refrigerante este...
Saludos!
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Sabes cual llevas en concreto de valvoline? Que vi 4 o 5 distintos...Yo llevo valvoline en mi R4 y va bien. Además es muy escandaloso cuando pierde y así se ve rápido la fuga. El Terrano es de mi mecánico. No sé cuál es....
Saludos!
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Sí sí, actualmente el evans es el principal sospechoso, lo primero que haré el próximo dia es quitarlo y os cuento.Yo te sigo diciendo lo del Evans.... a mí mecánico en el Terrano lo tubo que quitar porque siempre iba el motor caliente, una vez que se calentaba no bajaba la aguja mientras que con el valvuline tiene las variaciones normales de temperatura.
Estuve chafardeando el Valvoline y es caro de narices también Con el evans me autojustifiqué el gasto mediante sus características de cero corrosión y cero presión... No se si podré Valvoline o uno normal 50% orgánico?
Que tipo de anticongelante ponéis vosotros a vuestros Renaults?
Por cierto, latitas, qué Terrano tienes, un 1 o un 2? Mi padre ha tenido un 1 hasta hace poco que lo vendió, 26 añitos sin dar problemas, qué maquinote. Nos dio una pena venderlo... pero ya no lo usaban a penas y menos por montaña, y tenía itv cada 6 meses, consumia lo suyo...
Saludos!
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Gracias! En la bomba del agua solo lleva sensor de exceso, de origen.El lugar donde has puesto el sensor es uno de los sitios más calientes, y me aventuro a decir que el reloj te marca bien, yo llevo ahí el sensor de exceso de temperatura de 100º, que me avisa con la luz roja porque es "el sitio mas caliente" por donde circula el refrigerante, a mí con mucho calor y después de darle caña se enciende (culata cercana en esa zona a 100º) aunque el reloj me marca 90-95 y el electroventilador está arreando.
Por tanto, intenta colocar el sensor en otra posición (o bien intercalar una arandela entre el cuerpo del sensor y el apoyo en la culata) de tal forma de que cuando se dispare el electroventilador la aguja esté rondando los 90º.
En las bombas de agua de algunos modelos de R4 existe un orificio para poner el sensor (yo llevo ahí el del reloj) mira a ver si el tuyo lo lleva tapado con un tapón postizo.
En efecto el reloj por fuerza tiene que ir en el lado bujias ahora, asi que bien jejejeje
Os voy contando.
Saludos!
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El radiador si parece estar a la misma temperatura todo y el aire que genera el ventilador se nota caliente... así que en principio no apunto a problema de radiador...el sensor en el lado bujias es donde tiene que ir.
El radiador... entiendo que se calienta enfria en todo su conjunto...
Por cierto, ayer estube leyendo sobre evans... un incremento de 3 a 7 grados respecto a anticogelante acuoso es reconocido por el mismo fabricante del líquido en su web en las faqs
Entiendo que no por el hecho de ser una miaja menos liquido, si no por su capacidad calorífica menor a la del agua...
Aix aix que solo me leí lo positivo al comprarlo... 3 grados pase, 7 lo veo excesivo... y es más, 7 es lo que dice el fabricante... tal vez pueda ser algo más en algún caso y ese +7 tenga aplicado un filtro pro-marketing...
Saludos!
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Este finde ha tocado colocar el depósito de gasolina, que telita la faena y percance que me ha dado... necesitaba levantar más el culo del coche para ponerlo, y al hacerlo, los pies delanteros han cedido y el coche ha caído!!!
Ni han habido daños importantes, un par de magulladuras que fotografiaré el próximo día y el descuadre de la puerta del conductor, que estaba abierta. En fin...
El circuito de la gasolina ya está casi terminado, con sus tubos de poliuretano nuevos incluyendo uno de retorno que no tenía. También he añadido bomba de gasolina eléctrica para cebar el carburador mediante un pulsador cuando el coche lleve tiempo parado, esto con dos válvulas antiretorno y dos tes. No me acaba de gustar como queda, con tanto tubo y abrazaderas por ahí abajo, pero en fin, no se me ocurre otra forma si no es poner la bomba eléctrica en el lugar del regulador de tensión que ya no lleva por estar incluido en el alternador, pero tampoco me convence y aún era más recorrido de tubo de gasolina...
Seguimos con calenturas como podéis ver en el apartado mecánica.
Finalmente las cubiertas ya están montadas y hinchadas a 2bar a ver si pierden o que. Cuando circule tocará pasar por taller a equilibrar y alinear...
Saludos!
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Por cierto! No tengo fotos pero el termostato al sacarlo del coche estaba negro estilo transformador de óxido!
Curioso el refrigerante ese... y a ver que pasa si lo cambio por otro refrigerante...
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Buenas!
Actualizo con los resultados poco concluyentes de la prueba...
En primer lugar, la sopa de termostato estaba buena, es decir, abre rápido a su temperatura.
Luego el coche sin termostato mejora pero no se cuantificar cuanto. Ahora el ventilador se enciende y se apaga (no he pensado en cronometrar cuanto tarda, pero menos de 5 minutos seguro, menos que el otro día que no se apagaba, seguro también). Peeero, pese a encenderse y apagarse el ventilador, el termómetro no varía. Unos 95 grados digo yo, juzgad la foto vosotros mismos.
Esto me hace pensar que, en caso que la lectura del termómetro sea correcta, tal vez es el evans que no fluye como lo hace el anticongelante común y eso implica que el motor y su sistema de refrigeración no mantengan temperatura homogénea en todo el circuito. (El termocontacto apaga el ventilador a 82 grados y la culata sigue a 95).
Con el termómetro de infrarrojos con láser no he tenido narices en sacar una lectura: apuntando a la culata con pocos mm de diferencia daba lecturas distintas, tal vez no lo estoy usando bien, requiere cierta perpendicularidad respecto donde apuntas que en el vano y con las formas de la culata no es fácil conseguir.
En cuanto a los sensores, he estado moviendolos... hasta la restauración llevaba "el tocho" encima de los colectores, ahora quería quitarlo de allí y renovarlo y el nuevo encima de los colectores parece que coge más temperatura que en el lado bujías... bien, tampoco he sacado resultados concluyentes sobre los sensores... bueno, solo uno, encima de los colectores no voy a montar ni el nuevo ni el viejo, porque en un ataque de dislexia apretar-aflojar, me he cargado el tornillo y ha quedado dentro de la culata...
En fin, seguiré haciendo más pruebas dentro de unos findes...
Un par de preguntitas tengo:
Donde lleváis el sensor?
Qué temperatura rondan vuestros cacharretes? No recuerdo la del mío antes de empezar la restauración, pero diría que menos que ahora...
Gracias de antemano!
Saludos!
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Gracias!El cable de seguridad del capo va en la lado de la bateria, y la varilla de sujeccion a la izda.
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Pensaba que te había respuesto y veo que no...Si todo eso es nuevo, y tiene pinta de que funciona bien, empieza por revisar la puesta a punto, reglajes de taques, encendido y carburacion, por ese orden...yo antes de asegurar eso, no tocaria nada.
Puesta a punto de encendido y taqués estan ok en principio. Carburación no está afinado a máquina aún, pero tiene buena pinta, no hace nada raro. Es más, el carburador es nuevo y sospecho que puede que estuviera hasta regulado, porque no he tenido que tocar nada y arranca y mantiene ralentí, no se ahoga al acelerar ni se para ni nada...
Saludos!
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Que va, ya lo estaba y ni así! A más el ventilador de la calefacción no lo tengo instalado aún!Solución fácil : Abrir la calefacción
Dándole vueltas he formulado una hipótesis combinada...:
El refrigerante raro este, no genera presión (lo comprobé personalmente abriendo el radiador mientras marcaba el termómetro 100 grados), por lo que quiere decir que no genera vapor. Por tanto, teniendo presente como va colocado el termostato en el r5, una bombolla de aire allí donde va alojado el termostato, en la boca de la bomba donde va el termostato, puede "aisle" el "bulbo?" del termostato y este no se abra o no se abra tan rápido como lo haría al coger temperatura por contacto con el vapor y no directamente con el refrigerante. Se entiende?
Es una hipótesis, pero en el momento que el manguito superior del radiador ya se calentó, me falla un poco...
Bueno, este finde desmonto termostato, miro temperatura del motor sin él, y también compruebo el termostato haciendo la típica sopa de termostato. Si el termostato va bien "al cazo", no lo montaré sin hacerle un taladro de 1mm y posicionarlo en la parte superior, y así entiendo que me olvido de problemas hipotéticos...
Saludos!
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Sí, creo que este finde empezare por ahi, sin termostato, a ver que haceQuita el termostato lo primero sin tocar nada más y nos vás contando.
Los recambios nuevos "refabricados" de cosas antiguas están dando bastantes problemas de calidad y termostatos y platinos son los que se llevan la palma.
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Me falta probar con otro reloj, solo otro sensor he usado, pero el hecho que el ventilador no se apague, corrobora que el reloj no va mal encaminado...Yo llevo lo mismo. Es raro que se haya calentado con todo nuevo.. Lo siento, no se decirte
¿Has probado con otro reloj?
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Más datos y concretos: temperaturas de los ts/tc que actualmente lleva el aparato, nuevos los 2:
Temostato: 83 °C
Termocontacto: 92 - 82 °C
Os parece correcto? Qué llevan vuestros cacharrines??
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El ventilador es de ambas posiciones, invirtiendo polaridad. Esta puesto en succión, como el de origen, y se apreciaba que movía aire caliente caliente...
El caso es que el manguito superior me da que tardó demasiado en quemar al tocarlo; aun estaba peleándome con el termómetro cómo para saber exactamente qué temperatura marcaba, pero creo que el motor ya andaba calentito...
saludos y gracias!
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Muy buenas!
Contra todo pronóstico, mi 5 gtl 1037, teniendo...
Ventilador mishimoto nuevo
Radiador nuevo
Termocontacto nuevo
Manguitos nuevos
Bomba del agua
Manguitos nuevos
Culata rectificada y limpia
Bloque limpio
Camisas limpias
Refrigerante evans classic cool
... se calienta hasta 100 gradazos. Un poco más y me da un jamacuco a mi de verlo...
No aparenta tener aire, pese a que sé que es puñetero (creo que ahora mismo lleva unos... 5,5 litros y el deposito de expansion aun medio litro le falta para el max.
He probado dos sensores, el que tenia y uno nuevo, en sitios distintos, a un lado y otro del escape... pero parece que puedo descartar falsa medida pues a más me choca bastante que al radiador saltar el ventilador le cuesta siglos apagarse.
En fin... que opinais? Sera que el ventilador nuevo no le va tan bien como el original en vez de mejorar como esperaba? Sera el evans, este líquido carisimo, que es contraproducente? Termostato defectuoso tal vez?
Creo que intentare quitar termostato primero... a ver cómo me lo monto para no perder ni gota de los ciento y pico euretes gastados en el liquido famoso...
Voy a tratar de recuperar características del termostato y termocontacto, que no sea que se me fuera el click y los comprara temperaturas muy elevadas, pero creo que no...
Saludos!
Enviat des del meu SM-J610FN usant Tapatalk
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Buenas! Un poco de actualisasao sin mucho comentario... llantas pintadas, instalación eléctrica prácticamente termimada pese a patinazo al añadir interruptores y... ojo al dato... calentura que pasaré a nuevo hilo en mecánica!
Una duda me surge al ver el hilo de @Bertor: la varilla para mantener el capot abierto y el cable de acero para evitar que este se abra demasiado van en el mismo lado o varilla a la izquierda y cable de acero a la derecha en vuestros cacharretes??? He montado derecha e izquierda pues en una foto que he recuperado parecía ir asi, pero la verdad es que me asaltan las dudas viendo el masterhilo del compañero (que tanto consulto y tan bien me va, gracias Bertor!!!)
Saludetes
Enviat des del meu SM-J610FN usant Tapatalk
Matrículas pre-86
en Chapa y pintura
Publicado el
Gracias
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