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Buenas Villor. El ccleaner sirve para limpiar archivos basura y configuraciones del registro en desuso o dañadas, pero no detecta amenazas ni elimina infecciones. Es muy común tener algo de malware aunque tengas antivirus y estés confiado, y normalmente solo suelen provocar lentitud en la navegación a ojos del usuario, pero si te han salido ventanas pidiendo cambios de clave, o te han llegado correos pidiendo o mostrando contraseñas tuyas, es potencialmente peligroso, sobre todo si sueles usar la misma para casi todo, ya que es un indicador de que el software malicioso ya se ha hecho con información tuya, y de ahí a que "la empresa" o el hacker que haya detrás puede joderte hay un paso (acceso a tu banco, a tu cuenta de paypal, compras no deseadas...). Por eso te digo lo de pasar el programa ese, es gratuito y efectivo, y si detectase amenazas, a parte de eliminarlas, te recomiendo que cambies la contraseña de tu correo y de los sitios "importantes" a los que accedes.

Un saludo

Hace 1 hora, VILLOR dijo:

Lo raro este caso es que estaba logeado en el foro y de repente me pide usuario y contraseña, pero bueno, cualquier cosa puede ser, solo lo puse por si había algún problema, a lo mejor el nopor también puede tener algo de culpa jajajajajajajaja

Pues eso no guarda relación con lo que digo, eso puede tener más pinta de ser cosa de tu ordenador que pueda estar infectado con algo de malware o pishing, y más cuando dices lo de que has recibido ese mail raruno. Por si quieres descartar, prueba a descargarte malwarebytes que es gratuito y se lo pasas a tu equipo a ver si detecta amenazas

Buenas, yo sé algo de informática pero muy poco de seguridad en la red en términos técnicos, aunque se me ocurre que quizás las amenazas que los navegadores puedan detectar en este foro no vengan por el propio foro, sino por los enlaces que se incluyen en el mismo que apuntan a otras páginas quizás menos seguras, como pueden ser las de alojamiento gratuito de imágenes, pero tampoco me hagáis mucho caso 

Qué bueno Villor, ya te debo unas cuantas cañas! Me imaginaba que a alguien más le había pasado y por eso había ojeado el apartado de chapa y pintura y usado el buscador del foro, pero había puesto "desmontar respiradero" y "desmontar calandra ventilación", y no se me había ocurrido poner "desmontar rejilla" ni mirar en el apartado de mecánica que es donde estaba el hilo ese, pero ahí estabas tú de nuevo, muchas gracias. Lo probaré en cuanto pueda y os cuento.

Hace 40 minutos , fan-4 dijo:

Hola Angel!

Pues tiene pinta de que tenías el positivo común del cuadro perdido por algún lado jajajaja. En ese cuadro, todos los positivos salen de un multifaston que hay en la zona del piloto de batería... Pero si lo has solucionado, estupendo!

En cuanto a la calandra, tengo idea de que lleva algún tipo de pestaña interna a la que se accede por la rejilla. Yo no la he llegado a desmontar pero también tengo que hacerlo. Si lo consigues hacer me dices! jajaja 

Miraré lo que dices fan-4, y así me entero de lo que es un multifastón ya de paso, aunque yo pensaba que el propio marco del cuadro hace de negativo en lugar de positivo.

En relación a cables sueltos, tal como comento al principio, hay uno por ahí detrás pero no creo que sea ese porque con el esquema que me pasó Villor intuyo que viene de la caja de fusibles al interruptor de los limpiaparabrisas, más que nada porque es el único que hay de color salmón y porque en el cableado del conector de dicho interruptor, uno de los cables que sale tiene un conector macho sin uso y me imaginaba que iría conectado ahí, pero al conectarlo para ver qué salía ardiendo, no he notado nada salvo que no se apagan los testigos de bateria, freno de mano y tal al quitar el contacto, como si el circuito no se cerrara nunca, pero los limpias seguían funcionando bien como siempre. La cosa es que en ese cable del interruptor de los limpias, hay empalmado uno y no sé qué chapuza es esa (el marrón que se ve más abajo en la foto), que va hasta un positivo que creo que viene directo de batería (ahí mismo había otros 3 empalmados a granel y los he conectado con una ficha que es la que se ve envuelta en cinta aislante negra). Los he dejado conectados como estaban porque funcionar funciona, pero ¿podría ser que alguna vez se fuera el fusible de los limpias y la "reparación" que hicieron fue puentear ese cable a un positivo directo de la batería anulando su paso por la caja de fusibles?

Bueno, pues este fin de semana he dejado los bares a un lado y le he metido mano al cuadro, y para ello he tenido que desmontar el salpicadero porque no había manera de acceder a las bombillas y el cableado, cosa que no hice ni en la restauración porque se rajaba por los ojales de sujección al estar pegado/semiderretido, y al final pues eso, 2 rotos y uno rajado, habrá que hacer una ñapa al montarlo de nuevo. La cosa es que al final no me ha valido el esquema para identificar el problema, ni sé por qué ocurre ni como solucionarlo profesionalmente, así que lo he resuelto a estilo compadre. Pongo una foto del panorama (cuando lo monte a ver si hago fotos, y creo un hilo documentando el proceso), donde se puede ver el color original del coche y ahí esta de muestra por si algún día lo pusiese de origen otra vez :

La bombilla de iluminación general del cuadro estaba fundida, y la del reloj de temperatura que iba conectada en serie no encendía. Cambié la fundida por una nueva pero seguían sin encenderse ninguna de las 2. Quité la del reloj de Tª para probar solo la del cuadro y nada, y al hacerlo al revés sí que funcionaba la del reloj de Tª. Medí voltaje en ambos casquillos y parecía todo correcto, pero sin haber manera de hacerlas funcionar las 2 juntas. Me dá que el polo negativo del casquillo de la bombilla del cuadro no hace contacto bien al encajarlo, pero lo abrí un poco más, lo limpié y nada, seguía igual. El del reloj de Tª lleva un cable para cada polo, así que no le dí más vueltas y saqué de hay otros 2 cables directos a la bombilla del cuadro y dejé olvidado su conector original ahí detrás, así que problema solucionado de aquella manera, pero solucionado. Y ahora vienen los "poyaques":

Po ya que estaba el salpicadero desmontado, aproveché para limpiar un poco y para desmontar el mueble de ventilación para engrasar la maneta del grifo de la calefacción que como estuvo oxidada en tiempos (cuando lo compré llevaba años sin usarse el grifo porque se había oxidado y quedado fijo), pues tiene tendencia a irse quedando cogida de nuevo, más cuando no la uso apenas.

Po ya que estaba el salpicadero desmontado, me puse a ver por qué dejó de funcionar el sistema de apertura de la trampilla de ventilación frontal (la que permite que entre aire de fuera por el respiradero de debajo de la luna delantera), y ví que está suelta dentro del hueco, se ha descolgado y salido de su sitio. Desde dentro del coche no veo que haya manera de acceder a este sistema, así que me puse a desmontar la calandra de plástico frontal para acceder al hueco desde fuera y no he podido quitarla:

He quitado los 4 tornillos de los extremos por fuera, y desde dentro del coche por los huecos de los respiraderos he empujado hacia afuera los anclajes de plástico de dichos extremos (los tornillos se enroscan en el centro de ellos para abrirlos y hacer el anclaje). Los extremos están liberados pero por más que lo he intentado, no consigo quitar la calandra y mira que he hecho palanca con fuerza (pero con cuidado), se ve que está fija por más sitios a la carrocería pero no consigo ver dónde y sobre todo no sé como acceder a ese hueco desde dentro del coche para poder ver qué es lo que está sujetandola.

¿Alguien sabe decirme cómo desmontarla? Pregunto por aquí por no abrir otro hilo, pero si veo que tal, lo abro en el apartado correspondiente porque esta duda ya no es sobre electricidad.

Gracias y un saludo zagales!!

Pues ya he aprendido algo más por si se me presenta el caso, gracias a los aportes de Villor, Antonio y los tuyos propios, que te has marcado un "Juan Palomo"

Ah, pues mira, otra manera, lo que aprende uno oye... Entonces no sé decirte, imagino que te has asegurado que la bombilla es de 12v, que realmente funciona y que está bien conectada no? Porque yo por ejemplo no sé qué es el excitador de un alternador, aunque sé qué es un excitador a secas...

Buenas. Creo que una vez que das de alta el coche y en los papeles pone tu residencia habitual, esa documentación llega hasta el ayuntamiento de tu localidad sin que tú tengas que hacer nada. Lo que sí que tienes que hacer después, es ir al ayuntamiento y solicitar la exención de pago al tener más de 25 años de antigüedad, siempre y cuando tu ayuntamiento contemple esa norma, ya que no todos la tienen en cuenta.

Pues según veo en el video que ha puesto la enciclopedia Villor, no estás conectándo bien la bombilla. El positivo de la bombilla va al borne positivo del alternador y el negativo al conector L del alternador (luz testigo del tablero), no al negativo de la bateria como dices que has hecho tú.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Aeshnidae dijo:

Excelente trabajo... yo le daría además algo de cera de cavidades, porque como le empiece a salir óxido te va a dar algo... 

 por debajo lleva 2 manos de antigravilla...

Hace 1 hora, rafi89 dijo:

Dale una capa de barniz en spray, ya veras como luce y ademas protege la pintura.

Yo estoy haciendo otra muy parecida, la de la marca heller, y te entiendo, lleva mas curro que restaurar uno de verdad, sobre todo a la hora de pintar.

Sisi, voy a darle laca, pero primero le tengo que rematar los puntitos de pintura suelta, hacer las matrículas y volver a sacar las molduras laterales, que las he hecho con cinta aislante a estilo compadre y voy a intentar hacerlas un poco mejor...

Dale duro a esa maqueta, no sé si sueles dedicarte a ellas como hobbie, pero yo ya te digo que no vuelvo a repetir, chica decepción me dí cuando abrí la caja y vi que venía sin pintar  ¡Si ha tenido que venir una cuarentena para que me haya puesto manos a la obra!..

Me alegro que os guste. Seguiré tu consejo Txirloritas, así a parte de que quede mejor acabado lo protegerá de los arañazos. Gracias

Gracias por tu respuesta Iñaki, no tengo intención de cambiar el aspecto del mío, pero si algún día me aburro de verlo así, optaría por una estética más racing, con llantas del R5 TX y los parachoques de tubo si se pudieran poner. Si son legalizables al menos, algo es algo, por eso preguntaba si alguien sabe a ciencia cierta sobre el tema.

Llevaba 5 años esperando en el armario porque cuando me llegó y vi que venía sin pintar, se me quitaron las ganas de meterle mano, pero aprovechando estos días de recogimiento espiritual en casa, pues he dedicado las horas necesarias para poder dejar preparada la maqueta 1/24, replica de mi Celestino. Tuve problemas con la primera mano de pintura de la carroceria, que tuve que quitarla y al ser material plástico la pude liar bien, luego la pintura que compré la veo demasiado floja, se araña y quita al mínimo roce, el pegamento se come la pintura, es un trabajo de chinos ahí con el pincelino y el pulso... Madre mía, la restauración de Celestino se llevo mucho curro, pero esto del maquetismo lo dejo para los aficionados al tema, ¡porque yo no vuelvo! No ha quedado como debería, tiene muchos fallos de pintura y he puesto pegamento en donde no había que poner, como los cristales, pero para mirarla de lejos da el pego y al menos me ha servido para ocupar tiempo estos días. Os dejo un reportaje:

Dejas a Google a la altura del betún Villor!  Muchas gracias, ahora solo me queda desenmarañar la maraña 

Muy buenas. En otro hilo en el que se hablaba de testigos luminosos del cuadro lancé mi pregunta pero no tuvo trascendencia, así que la planteo de nuevo por si alguien puede arrojar un poco de luz a mí y a mi cuadro.

Se trata de un Jaeger en salpicadero marron correspondiente a un R4TL de principios del 82, entreserie, es decir, un cuadro de los anteriores a los negros que comenzaron en el 82. Y el problema es que no tengo luz general, solo se encienden los testigos de larga, intermitentes y presión de las ruedas (este último es broma) pero no se me ilumina al encender luces desde que lo estuve restaurando y toqueteé los cables para recogerlos un poco (cuando compré el coche sí que se encendía, junto al reloj de temperatura del agua que va conectado en serie). ¿Existe algún esquema que me pueda orientar sobre cómo van los cables detrás del cuadro? Porque encima veo que hay un cable suelto, y en su día lo intenté conectar a voleo en varios conectores que veo vacíos, y estallaban los fusibles que daba gloria oírlos, así que me quedé quieto.

Buenas apañeros. Me encantan los R4 con paragolpes tubulares y si algún día me diera por hacer un restiling al mío, me preguntaba si es legal montarlos en un R4 que no los trajera de serie, y en ese caso, si las cogidas son las mismas o hay que adaptarlas. He visto que algunas R4F los llevan detrás pero no delante, y también me resulta raro, no sé si alguno podéis iluminarme en este tema.

En 6/4/2020 at 22:44 , jmmorales dijo:

Los dos R5 que tengo están matriculados como históricos, lo que ocurre es que el TX aún no lo estaba y tenia su matricula original de puigdemonglandia, el otro es un modelo poco visto por aquí, es francés con 80.000kms reales y sin restaurar, solo se le han pintado las llantas y las molduras, con repecto al r5 suelen salir buenas unidades a buen precio, es cosa de estar atento, un amigo tiene uno verde H-G que lo quería vender con 160.000kms, GTL 5 puertas y 5 velocidades con enganche. Por si te puede interesar.

Saludos

Qué curioso el frances ese, con los embellecedores laterales da la sensación de ser de la generación siguiente, de los Saga y compañía... En cuanto al que vende tu amigo, no me lo cruces! Lo de "si se me cruza" tiene que ser fortuíto, como cuando en las películas entra una tía en un bar y se gira un tío que estaba en la barra, se cruzan las miradas y junticos pa toa la vida 😅

Me alegra que os guste el "Celestino", a ver si cuando pase todo esto coincidimos en alguna concentración por aquí cerca, que tampoco es que vaya yo a muchas, pero ya procuraré hacer una visita andaluza...

Hombre, de momento me conformo con él y me está dando muy buenos ratos después de las horas que se llevó ponerlo guapo, pero cada vez me entran más ganas de hacerme de algún 5 que me saque la espinita... No voy a buscarlo, pero si se me cruza en el camino... 😁

Se ve que te gustan los retos complicados! A poquito a poco, mucho ánimo y pillo sitio para ir viendo los avances.

👌👌👌 Sí señor, muy guapos los aparatos de tu colección Jose Manuel, y el de Memphis racheando en circuito por supuesto 😁!!  Me acuerdo mucho y me remueve la conciencia que mi padre se deshiciera del 5 que teníamos, un GTL matrícula H0532H con las llantas de turbina y todo, y que con 140 mil kms. escasos fue al desguace prácticamente por no gastar dinero en cambiar el embrague... Aquello me cogió siendo un adolescente y aún no me había despertado el interés por los clásicos, yo lo que quería era un coche actual para cuando me sacase el carnet y esas cosas, y en ese momento no me importó que se fuera al desguace por "viejo", pero hoy día no me lo perdono... Por cierto Jose Manuel, ¿el que está matriculado histórico que modelo es, supercar también?, está precioso, vamos, todos están preciosos...

Os dejo un par de retratos del mío, uno de ellos arreglaico y todo como coche de bodas para unos amigos:

¿Ese es el tuyo? He estado pisteando las fotos que hizo mi copiloto y ese es el único fotografiado que se amolda a la descripción... 

😂😂 Habrá que solucionarlo estando aquí al lado... Te preguntaba porque estuve en la concentración de Isla Cristina de 2018, y digo, lo mismo te conocí allí y no me acuerdo...

Hace 4 minutos , jmmorales dijo:

Ese Angel,eres un maquina, que bueno saber de ti, un abrazo desde Huelva.

Tiene que venir una pandemia para que vuelva a pasearme por el foro 🤦‍♂️... ¿nos conocemos Jose Manuel?

Hola sureños! El mío en breve va a pasar por taller para ponerle nuevo todo el tema de suspensiones, que es lo que menos toqué cuando lo restauré, para que esté listo para la itv en Mayo (si nos deja la situación). Amortiguadores nuevos, sinemblocks, guardapolvos, rotulas... lo que necesite vaya. Y ya de paso voy a hacerle un limpiado de motor con un producto de esos que se les hecha antes del cambio de aceite, porque últimamente en cuanto llevo un rato circulando, se enciende el testigo de temperatura/presión de aceite (pero la temperatura está bien), y antes de ponerme a mirar si viene de otro lado, voy a probar con eso que es lo más sencillo según he leído en otro hilo por ahí y aprovecho para cambiar el aceite que nunca viene mal.

Menudo trabajazo bien hecho! Envidia sana cuando os veo desmontar los motores y los coches enteros en general, y volverlos a dejar no como estaban, sino mejor de lo que nunca han estado... Precioso de nuevo el resultado de tu trabajo Juanlu, enhorabuena. Desconozco los problemas que habrás tenido y por los que interpreto que tuviste que deshacerte del coche, pero espero que hayan quedado atrás y que ahora te resarces con esa nueva adquisición, que parece el otro después de un Montecarlo apurado! 😁👍