4ngeL

Es una habitación para 1 o 2 personas. Yo ya cancelé la mia, mira si está disponible @j4latas

Buenas tardes. Como he indicado en otro hilo, no podré asistir y ya tenía hecha la reserva. Os paso el enlace por aquí por si le interesa a alguien, ya que me sabe mal dejar al anfitrión colgado a 4 días. Está a 15 minutos del Jarama, en Algete: https://www.airbnb.es/rooms/53454577?source_impression_id=p3_1638188366_FmLL4yq6KlgZ3lrF

Buenas noches otra vez. Si antes digo lo del covid, antes pasa. Esta tarde ha dado positivo en antigenos un amigo con el que estuvimos ayer medio dia, y que estuvo la semana pasada en una boda en la que hoy le avisaron que ha salido un positivo, así que somos contactos estrechos. No sé cómo va el protocolo ahora, mañana nos enteraremos, pero creo que por precaución lo mejor es no asistir al evento. Ya tenía el alojamiento reservado y todo, finalmente íbamos a ser dos (mi acompañante también es contacto estrecho), pero aunque pasasen días sin síntomas y el protocolo permitiese que nos moviésemos (que lo dudo), no creo que la mejor idea fuese ir. Así que sintiéndolo mucho y después de que me había decidido y tenía especial ilusión en participar y conoceros, no va a ser posible. Espero que salga todo lo mejor posible, incluído el clima, y que disfrutéis todo lo que podáis. Un saludo

Por aquí andamos ultimando detalles, mañana o pasado haré la inscripción oficial. Todavía no os conozco personalmente y mi intención es hacerme socio del club, así que creo que es el momento idóneo para hacer la primera toma de contacto oficialmente, además los 60 años del 4L solo se celebran este año y habrá que aprovechar. De momento vamos 2, pero puede que 3 o igual más, a ver so entre mañana y pasado se deciden y confirmo. Si somos 2 o 3, iré con mi Celestino, y si al final fuésemos más de 3 y quisiera alguno atreverse, iríamos con mi Celestino y mi Peroleta, una nueva adquisición que hice hace un año y que aún no me he parado a presentar, soy muy dejado pa estas cosas (que Dios me perdone). La cosa es que iré siempre que no se ponga muy mal la cosa del covid en esta semana. En cualquier caso, muchas gracias al club y a los que se han currado este evento, que para los que organizamos cosas parecidas, sabemos que tiene por detrás un currazo que solo está pagado con la participación de la gente. Nos vemos en el Jarama!

Pues como vayan por ahí las lineas me parece horroroso... Si realmente tambien van a sacar la versión eléctrica del 4, que lo dudo, ya que no tendria mucho sentido sacar 2 electricos que irían a parar al mismo segmento, yo votaría por el prototipo que lleva ya unos años por las redes:

Pues ya hay fecha y algunos datos croquetos, también del Turbo: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-nuevo-renault-5-alpine-podria-firmar-regreso-r5-turbo_227179_102.html

"El octavo que llega a casa desde 2010..." Madre mía Antonio, y lo dices tan tranquilo... Menos mal que hasta el décimo no se considera enfermedad. Nada, a disfrutarlo y ponerlo guapo, y si necesitas algún consejo o algo, ya sabes...

Bienvenido paisano! Ese cuatrolatas se merece una buena jubilación, que ya ha cotizado lo suyo... A disfrutarlo!

Bienvenido Rafa. Como te han comentado los demás, la decisión es tuya, aunque yo personalmente y viendo el estado del que tenéis lo tendría muy claro, tanto por el valor sentimental como por el estado en general, que no se ve muy mal la verdad. Si además lo de que esté gripado es una falsa alarma y lo único es que tiene el freno de mano en el eje delantero, yo me liaba la manta en la cabeza del tirón. El detalle está en lo que te dice @juanlu4l, que varía mucho el coste si tú te atreves a meterle mano (aunque sea al menos a las cosas más "sencillas"), a que lo lleves a un taller y dejes que lo hagan todo, porque las piezas de estos cacharros no suelen ser muy caras en general, pero la mano de obra ya es otro cantar... Vamos, que si el motor está bien, yo te animaría a ensuciarte las manos y que probases a ir haciéndole tú cosillas, por aquí hay auténticos expertos que te podrán echar un cable, y la satisfacción de saber que lo has hecho tú y que estás recuperando el coche de la familia no son comparables con hacerte de otra unidad en orden de marcha que solo tienes que arrancar y marchar, pero vamos, que es mi opinión, yo no he tenido esa oportunidad que tú tienes y me hubiese encantando tenerla, pero también hay quien no valora ese aspecto tanto, así que en tus manos está. Como orientación a estilo compadre, sin ser yo un experto en el tema ni mucho menos, y contando conque le hicieses todo lo que te indica @VILLOR, yo diría que con unos 1000€ podrías tenerlo rodando, por si lo quieres tomar como referencia (que igual son 500, 700, o 1300). Otra cosa es que lo quieras dejar flamante, que ahí ya es mejor no hechar cuentas...

Qué lujazo poder decir que tu abuelo formó parte del proyecto 112 🤩 Bienvenido Joel, cuenta todas las "batallitas de abuelo" que quieras y ya estás tardando en hacerte con una unidad para rememorar aquellos tiempos con tu abuelo y disfrutar como un niño.

Muy curioso y entretenido leer tu aporte @CPatino87. Gracias por tu labor de investigación y documentación y sobre todo por compartirlo, y como bien dices, una pena que derruyeran sin más ese gran pedazo de historia del patrimonio industrial nacional en lugar de homenajearlo de algún modo, reutilizándolo, convirtiéndolo en museo, o simplemente conservándolo mientras no fuese necesario ese terreno para otra cosa más productiva. Y lo de que FASA enviase su primer vehículo al desguace también es de traca...

Hola de nuevo zagales y zagalas. He aprovechado los días de confinamiento para reparar varias cosas que tenía pendiente en mi Celestino (luz general del velocímetro y del reloj de temperatura, grifo del radiador de la calefacción y trampilla del respiradero de aireación frontal), y para ello he tenido que tirar p´alante y desmontar el salpicadero, cosa que no hice cuando lo restauré porque estaba muy pegado y se rompían los agujeros de los anclajes, y efectivamente, se han roto o rajado los 5 (los rotos los he reparado incrustándoles una arandela colocada a modo de anillo en el soldador de estaño, y derritiendo luego el pástico de alrededor, y los rajados los he reparado soldando el plástico, al final pongo una foto). La cosa es que buscando en el foro, vi que había un hilo pero no estaba documentado con fotos, así que me he puesto manos a la obra cuando lo estaba montando porque se me pasó hacerlas al desmontarlo. No sé si habrá un sistema mejor que el mío, porque me ha resultado dificultoso por momentos, pero es efectivo así que lo pongo por aquí por si le viene bien a alguien: 1- Soltar la agarra donde está el mando del estrangulador para hacer accesible la mano bajo el salpicadero por esa zona. Con un tornillo se sujeta al cortafuegos (1) y con el otro sostiene el cuadro de velocidad por la parte de dentro (2): 2- Quitar los 5 tornillos de la parte superior pegados a la luna (1-5). Desenroscar la tuerca del pulsador del agua del limpiaparabrisas (6) y el/los interruptores (7), metiendo la mano por el hueco bajo el salpicadero (el que ha dejado más accesible la agarra del estrangulador), para sujetar el bombín del agua y los conectores del/los interruptores. 3- Quitar los tornillos de la parte de abajo del salpicadero (hay 2 en la zona izquierda y otros 2 en la derecha de la guantera), y los 2 del frente de la guantera: 4- Quitar el volante. No hay foto porque entiendo que no hace falta y depende del volante. En el caso del mio, quito la tapa embellecedora retirando 2 tornillos que tiene por detrás, y luego solo hay que flojar la tuerca que lo sujeta a la columna de dirección. 5- Para poder sacar el salpicadero hacia tí, antes hay que liberar los mandos de las luces/claxon y de los intermitentes, que hacen de "tope". Cada uno de ellos está sujeto al marco del velocímetro por 2 tornillos por detrás. En el caso del mando de las luces, la palanca pequeña, la que da paso a la corriente y enciende las de posición, se quita tirando hacia atrás para facilitar las cosas: 6- Para poder quitar por completo el mando de las luces que permita girar el salpicadero para sacarlo, tuve que liberar primero el velocímetro. Para ello tuve que quitar las tuercas que lo sujetan al cortafuegos, los tiene justo en los ángulos superiores izquierdo y derecho y se ven desde abajo alumbrando con una linterna. Yo separé un poco el salpicadero para facilitar el acceso de la mano por cada lado, y para ello hay que jugar girando y moviendo los mandos que hemos liberado en el paso anterior: 7- Liberado el velocímetro, tiro de él y el salpicadero a la misma vez hacia mí (flechas rojas en la foto), y luego empujo el mando de las luces hacia el cortafuegos (flecha verde) y lo giro para poner "el mango" en la misma posición vertical de la ranura del salpicadero para poder sacarlo: 8- Y por último, hago lo mismo para colocar en posición el mando de los intermitentes de modo que me deje sacar el salpicadero girándolo un poco: En la siguiente foto indico dónde van las tuercas que sujetan el velocímetro al cortafuegos, y la forma del marco del velocímetro que no deja sacar los mandos hacia delante por el borde que tiene, ni hacia atrás porque chocan con el propio salpicadero, y mientras no se quiten o giren, no dejan sacarlo, por eso digo que me ha resultado más complicado de lo que pensaba que sería, pero bueno, misión cumplida. Por último, os pongo la foto que os comenté al principio, de la ñapa que he hecho para reparar los agujeros de anclaje de la parte superior con arandelas incrustadas por calor con el soldador: Espero que le sea de ayuda a alguien. Un saludo!

Pues finalmente es fallo del alternador, solo saca 8,6 voltios. Ahora hay que desmontarlo y ver si es grave la averia o es facilmente reparable.

Ok, gracias por la información a ambos. Lo cierto es que puede ser facilmente algo de eso ya que otra de las cosas que se ha cambiado ha sido un rodamiento de la bomba de agua y se ha tocado el alternador para flojarlo. Yo me he ido directo a fallo del alternador porque ya lo tuve que reparar en su día y el fallo vino igual, de buenas a primeras mientras conducía y con bateria "reciente"

2,45 ha dado el mio hoy que ha pasado la ITV, con 0 fallos después de haberle cambiado retenes de la caja de cambios, rotulas, amortiguadores, guardapolvos, ajuste de zapatas... Vamos, que le he dao un buen repaso antes de llevarlo 😅 Me falta cambiarle "la bellota" del sensor de presión del aceite y viniendo de vuelta se ha encendido el testigo de la bateria, me huelo fallo en el alternador... Pero bueno, es lo que tienen los perolos estos

Imagino que lo de las arandelas lo viste en el hilo que puse sobre desmontar el salpicadero. Funcional es, y si las recubres con plástico que vas deshaciendo con el soldador no se quitan ni de coña. Lo más jodido es que si son varias como en mi caso, y las pones a ojo, luego al montarlo es probable que alguna no coincida con el agujero, pero bueno, en mi caso en lugar de meter el tornillo por el agujero, entallé el borde de la arandela con él y ha funcionado igual

Como dice gatillo, tiene toda la pinta de ser el típico caso del retén del cigüeñal, aunque como acabo de comprobar con el mío, puede venir de otro lado también. Hace un par de años le cambié el retén al mío y aunque se redujo la pérdida, aún seguía manchando. Según me dijeron, el cigüeñal tiende a coger holgura por dilatación, y aunque el retén sea nuevo, no puede sellar esa holgura (llegué a leer que hay quien lo soluciona usando otro retén que arropa a éste). La cosa es que lo dejé así y me resigné como muchos poseedores de 4L a que eso de manchar es así y punto. Pero hoy precisamente, que tengo el coche en el taller para cambiar todo lo necesario en la dirección y suspensión, me ha llamado el mecánico diciendo que a ver si consigo un "extractor de retén del árbol de levas", que ha visto que por ahí está perdiendo aceite también, y con ese útil se puede solucionar sin desmontar la caja de cambios. Así que como dice gatillo, lo del liquido tapafugas mágico, igual funciona en otros coches, pero en estos nuestros, lo más derecho es irse a cambiar el/los reten/es, solo que cuándo hacerlo depende de la necesidad real o de aprovechar para hacerlo cuando se cambien otras piezas.

Al mío (del 82) también se la hacen siempre, pero sin acelerar ni nada, solo a ralentí. De hecho el año pasado estaba en el límite y me la dieron por buena, y fue después cuando me di cuenta que tenia "tirado del aire" un poco, así que este año iré atento a ese detalle.

Buenas, muyayos y muyayas! Aqui en la nueva normalidad, estoy buscando un extractor del retén del árbol de levas de 4L, que según me dice el mecánico, valdría para cambiarlo sin tener que desmontar caja de cambios. A ver si alguien sabría decirme dónde podría hacerme de él, o indicarme uno que pueda valer, porque buscando por internet veo juegos de esos pero no sé si valdrían para 4L. Un saludo!

Pues el mío es sencillo también y se intuye por sí solo: es mi nombre cambiando la A inicial por un 4, y la L final en mayúsculas para que sea visible "4L"... Chiarararáaaaaa!! (esto último dicho con un violín)

El fallecido es el restaurador y esta fue su última restauración?

Hola mozos y mozas. Estos días de confinamiento he aprovechado para reparar la tapa que abre y cierra dentro de la rejilla de ventilación frontal en los Renault 4. Cuando he desmontado la rejilla, he visto que el problema es que se había roto la "bisagra" de plástico que tiene dicha pieza debido al uso y a los años, que han hecho que estuviese "acristalada" al ser tan fina y estar expuesta a las inclemencias y por eso se había roto y separado de su sitio, estando caida en el interior del hueco. Una vez desmontada la rejilla frontal (podéis ver cómo hacerlo en ESTE HILO), y extraída la tapa, veo el problema: Arriba señalo los restos de lo que era la bisagra, y debajo después de haberlos eliminados y dejada lisa la zona (hice lo mismo con los restos de bisagra en la propia tapa). Pensé hacer la nueva agujereando y pasando bridas o alambres, pero opté por fabricar una nueva con cinta americana supuestamente especial para exteriores (recubierta de una especie de caucho), que espero que aguante mucho tiempo, aunque ya se verá si se despega o no: Un trozo por cada uno de los lados (en el borde de la cinta que queda pegada a los agujeritos de la rejilla apliqué gotitas de pegamento para "reforzar"). Una vez bien pegada apretando en los ángulos, volví a poner una nueva capa que recubriese por completo ambas caras: Por último pinté con spray negro mate la parte que es visible a través de la rejilla: Y vuelta a su sitio. Ahora toca esperar a ver si la reparación es duradera o en 4 días se empieza a despegar la cinta y se cae de nuevo, pero es una cinta que he usado para exteriores y la verdad es que se porta estupendamente, y ahí dentro está un poco más resguardada, pero a ver que pasa. Espero que a alguien le sirva de ayuda

Hasta el borde de la calandra y el interior de la luna, qué nivel! Está quedando muy guapo 😉

No te puedo dar una respuesta oficial, pero sí te puedo decir lo que me dijeron del mío (que traía capó con rejilla y matrícula en el parachoques), y que lógicamente era para refrigerar mejor el radiador de aquellos que lo traen delante del todo, por delante de la cremallera de dirección y con cierta inclinación hacia delante, como es el caso del mío. Yo le puse capó nuevo, y no lo encontré con esa rejilla, así que ahora se supone que el radiador se refrigera menos, poca diferencia creo yo que hay en realidad, aunque también te digo que estéticamente me gusta más con la matrícula en el capó en lugar del parachoques.

Mu salao! En la 2 están echando un programa de cocina que se llama "Las recetas de Julie", y la Julie es tan salá o más, que el coche que lleva, un 304 S Cabriolet: