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4ngeL

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Everything posted by 4ngeL

  1. 4ngeL

    Renault 4 eléctrico

    Pues como vayan por ahí las lineas me parece horroroso... Si realmente tambien van a sacar la versión eléctrica del 4, que lo dudo, ya que no tendria mucho sentido sacar 2 electricos que irían a parar al mismo segmento, yo votaría por el prototipo que lleva ya unos años por las redes:
  2. 4ngeL

    Vuelve el Renault 5

    Pues ya hay fecha y algunos datos croquetos, también del Turbo: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-nuevo-renault-5-alpine-podria-firmar-regreso-r5-turbo_227179_102.html
  3. 4ngeL

    Nuevo 4TL

    "El octavo que llega a casa desde 2010..." Madre mía Antonio, y lo dices tan tranquilo... Menos mal que hasta el décimo no se considera enfermedad. Nada, a disfrutarlo y ponerlo guapo, y si necesitas algún consejo o algo, ya sabes...
  4. 4ngeL

    Saludos desde Badajoz en un R4 TL

    Bienvenido paisano! Ese cuatrolatas se merece una buena jubilación, que ya ha cotizado lo suyo... A disfrutarlo!
  5. 4ngeL

    No es una presentación al uso

    Bienvenido Rafa. Como te han comentado los demás, la decisión es tuya, aunque yo personalmente y viendo el estado del que tenéis lo tendría muy claro, tanto por el valor sentimental como por el estado en general, que no se ve muy mal la verdad. Si además lo de que esté gripado es una falsa alarma y lo único es que tiene el freno de mano en el eje delantero, yo me liaba la manta en la cabeza del tirón. El detalle está en lo que te dice @juanlu4l, que varía mucho el coste si tú te atreves a meterle mano (aunque sea al menos a las cosas más "sencillas"), a que lo lleves a un taller y dejes que lo hagan todo, porque las piezas de estos cacharros no suelen ser muy caras en general, pero la mano de obra ya es otro cantar... Vamos, que si el motor está bien, yo te animaría a ensuciarte las manos y que probases a ir haciéndole tú cosillas, por aquí hay auténticos expertos que te podrán echar un cable, y la satisfacción de saber que lo has hecho tú y que estás recuperando el coche de la familia no son comparables con hacerte de otra unidad en orden de marcha que solo tienes que arrancar y marchar, pero vamos, que es mi opinión, yo no he tenido esa oportunidad que tú tienes y me hubiese encantando tenerla, pero también hay quien no valora ese aspecto tanto, así que en tus manos está. Como orientación a estilo compadre, sin ser yo un experto en el tema ni mucho menos, y contando conque le hicieses todo lo que te indica @VILLOR, yo diría que con unos 1000€ podrías tenerlo rodando, por si lo quieres tomar como referencia (que igual son 500, 700, o 1300). Otra cosa es que lo quieras dejar flamante, que ahí ya es mejor no hechar cuentas...
  6. 4ngeL

    Nieto del R4

    Qué lujazo poder decir que tu abuelo formó parte del proyecto 112 🤩 Bienvenido Joel, cuenta todas las "batallitas de abuelo" que quieras y ya estás tardando en hacerte con una unidad para rememorar aquellos tiempos con tu abuelo y disfrutar como un niño.
  7. 4ngeL

    Historia de la factoría FASA Renault

    Muy curioso y entretenido leer tu aporte @CPatino87. Gracias por tu labor de investigación y documentación y sobre todo por compartirlo, y como bien dices, una pena que derruyeran sin más ese gran pedazo de historia del patrimonio industrial nacional en lugar de homenajearlo de algún modo, reutilizándolo, convirtiéndolo en museo, o simplemente conservándolo mientras no fuese necesario ese terreno para otra cosa más productiva. Y lo de que FASA enviase su primer vehículo al desguace también es de traca...
  8. Hola de nuevo zagales y zagalas. He aprovechado los días de confinamiento para reparar varias cosas que tenía pendiente en mi Celestino (luz general del velocímetro y del reloj de temperatura, grifo del radiador de la calefacción y trampilla del respiradero de aireación frontal), y para ello he tenido que tirar p´alante y desmontar el salpicadero, cosa que no hice cuando lo restauré porque estaba muy pegado y se rompían los agujeros de los anclajes, y efectivamente, se han roto o rajado los 5 (los rotos los he reparado incrustándoles una arandela colocada a modo de anillo en el soldador de estaño, y derritiendo luego el pástico de alrededor, y los rajados los he reparado soldando el plástico, al final pongo una foto). La cosa es que buscando en el foro, vi que había un hilo pero no estaba documentado con fotos, así que me he puesto manos a la obra cuando lo estaba montando porque se me pasó hacerlas al desmontarlo. No sé si habrá un sistema mejor que el mío, porque me ha resultado dificultoso por momentos, pero es efectivo así que lo pongo por aquí por si le viene bien a alguien: 1- Soltar la agarra donde está el mando del estrangulador para hacer accesible la mano bajo el salpicadero por esa zona. Con un tornillo se sujeta al cortafuegos (1) y con el otro sostiene el cuadro de velocidad por la parte de dentro (2): 2- Quitar los 5 tornillos de la parte superior pegados a la luna (1-5). Desenroscar la tuerca del pulsador del agua del limpiaparabrisas (6) y el/los interruptores (7), metiendo la mano por el hueco bajo el salpicadero (el que ha dejado más accesible la agarra del estrangulador), para sujetar el bombín del agua y los conectores del/los interruptores. 3- Quitar los tornillos de la parte de abajo del salpicadero (hay 2 en la zona izquierda y otros 2 en la derecha de la guantera), y los 2 del frente de la guantera: 4- Quitar el volante. No hay foto porque entiendo que no hace falta y depende del volante. En el caso del mio, quito la tapa embellecedora retirando 2 tornillos que tiene por detrás, y luego solo hay que flojar la tuerca que lo sujeta a la columna de dirección. 5- Para poder sacar el salpicadero hacia tí, antes hay que liberar los mandos de las luces/claxon y de los intermitentes, que hacen de "tope". Cada uno de ellos está sujeto al marco del velocímetro por 2 tornillos por detrás. En el caso del mando de las luces, la palanca pequeña, la que da paso a la corriente y enciende las de posición, se quita tirando hacia atrás para facilitar las cosas: 6- Para poder quitar por completo el mando de las luces que permita girar el salpicadero para sacarlo, tuve que liberar primero el velocímetro. Para ello tuve que quitar las tuercas que lo sujetan al cortafuegos, los tiene justo en los ángulos superiores izquierdo y derecho y se ven desde abajo alumbrando con una linterna. Yo separé un poco el salpicadero para facilitar el acceso de la mano por cada lado, y para ello hay que jugar girando y moviendo los mandos que hemos liberado en el paso anterior: 7- Liberado el velocímetro, tiro de él y el salpicadero a la misma vez hacia mí (flechas rojas en la foto), y luego empujo el mando de las luces hacia el cortafuegos (flecha verde) y lo giro para poner "el mango" en la misma posición vertical de la ranura del salpicadero para poder sacarlo: 8- Y por último, hago lo mismo para colocar en posición el mando de los intermitentes de modo que me deje sacar el salpicadero girándolo un poco: En la siguiente foto indico dónde van las tuercas que sujetan el velocímetro al cortafuegos, y la forma del marco del velocímetro que no deja sacar los mandos hacia delante por el borde que tiene, ni hacia atrás porque chocan con el propio salpicadero, y mientras no se quiten o giren, no dejan sacarlo, por eso digo que me ha resultado más complicado de lo que pensaba que sería, pero bueno, misión cumplida. Por último, os pongo la foto que os comenté al principio, de la ñapa que he hecho para reparar los agujeros de anclaje de la parte superior con arandelas incrustadas por calor con el soldador: Espero que le sea de ayuda a alguien. Un saludo!
  9. 4ngeL

    Co2 a ralenti

    Pues finalmente es fallo del alternador, solo saca 8,6 voltios. Ahora hay que desmontarlo y ver si es grave la averia o es facilmente reparable.
  10. 4ngeL

    Co2 a ralenti

    Ok, gracias por la información a ambos. Lo cierto es que puede ser facilmente algo de eso ya que otra de las cosas que se ha cambiado ha sido un rodamiento de la bomba de agua y se ha tocado el alternador para flojarlo. Yo me he ido directo a fallo del alternador porque ya lo tuve que reparar en su día y el fallo vino igual, de buenas a primeras mientras conducía y con bateria "reciente"
  11. 4ngeL

    Co2 a ralenti

    2,45 ha dado el mio hoy que ha pasado la ITV, con 0 fallos después de haberle cambiado retenes de la caja de cambios, rotulas, amortiguadores, guardapolvos, ajuste de zapatas... Vamos, que le he dao un buen repaso antes de llevarlo 😅 Me falta cambiarle "la bellota" del sensor de presión del aceite y viniendo de vuelta se ha encendido el testigo de la bateria, me huelo fallo en el alternador... Pero bueno, es lo que tienen los perolos estos
  12. 4ngeL

    Salpicadero Renault 4

    Imagino que lo de las arandelas lo viste en el hilo que puse sobre desmontar el salpicadero. Funcional es, y si las recubres con plástico que vas deshaciendo con el soldador no se quitan ni de coña. Lo más jodido es que si son varias como en mi caso, y las pones a ojo, luego al montarlo es probable que alguna no coincida con el agujero, pero bueno, en mi caso en lugar de meter el tornillo por el agujero, entallé el borde de la arandela con él y ha funcionado igual
  13. 4ngeL

    Liquido tapa juntas motor.

    Como dice gatillo, tiene toda la pinta de ser el típico caso del retén del cigüeñal, aunque como acabo de comprobar con el mío, puede venir de otro lado también. Hace un par de años le cambié el retén al mío y aunque se redujo la pérdida, aún seguía manchando. Según me dijeron, el cigüeñal tiende a coger holgura por dilatación, y aunque el retén sea nuevo, no puede sellar esa holgura (llegué a leer que hay quien lo soluciona usando otro retén que arropa a éste). La cosa es que lo dejé así y me resigné como muchos poseedores de 4L a que eso de manchar es así y punto. Pero hoy precisamente, que tengo el coche en el taller para cambiar todo lo necesario en la dirección y suspensión, me ha llamado el mecánico diciendo que a ver si consigo un "extractor de retén del árbol de levas", que ha visto que por ahí está perdiendo aceite también, y con ese útil se puede solucionar sin desmontar la caja de cambios. Así que como dice gatillo, lo del liquido tapafugas mágico, igual funciona en otros coches, pero en estos nuestros, lo más derecho es irse a cambiar el/los reten/es, solo que cuándo hacerlo depende de la necesidad real o de aprovechar para hacerlo cuando se cambien otras piezas.
  14. 4ngeL

    ITV y los humos

    Al mío (del 82) también se la hacen siempre, pero sin acelerar ni nada, solo a ralentí. De hecho el año pasado estaba en el límite y me la dieron por buena, y fue después cuando me di cuenta que tenia "tirado del aire" un poco, así que este año iré atento a ese detalle.
  15. Buenas, muyayos y muyayas! Aqui en la nueva normalidad, estoy buscando un extractor del retén del árbol de levas de 4L, que según me dice el mecánico, valdría para cambiarlo sin tener que desmontar caja de cambios. A ver si alguien sabría decirme dónde podría hacerme de él, o indicarme uno que pueda valer, porque buscando por internet veo juegos de esos pero no sé si valdrían para 4L. Un saludo!
  16. 4ngeL

    El Porqué de nuestro Nick

    Pues el mío es sencillo también y se intuye por sí solo: es mi nombre cambiando la A inicial por un 4, y la L final en mayúsculas para que sea visible "4L"... Chiarararáaaaaa!! (esto último dicho con un violín)
  17. 4ngeL

    R3 Unidad 150 (Japón)

    El fallecido es el restaurador y esta fue su última restauración?
  18. Hola mozos y mozas. Estos días de confinamiento he aprovechado para reparar la tapa que abre y cierra dentro de la rejilla de ventilación frontal en los Renault 4. Cuando he desmontado la rejilla, he visto que el problema es que se había roto la "bisagra" de plástico que tiene dicha pieza debido al uso y a los años, que han hecho que estuviese "acristalada" al ser tan fina y estar expuesta a las inclemencias y por eso se había roto y separado de su sitio, estando caida en el interior del hueco. Una vez desmontada la rejilla frontal (podéis ver cómo hacerlo en ESTE HILO), y extraída la tapa, veo el problema: Arriba señalo los restos de lo que era la bisagra, y debajo después de haberlos eliminados y dejada lisa la zona (hice lo mismo con los restos de bisagra en la propia tapa). Pensé hacer la nueva agujereando y pasando bridas o alambres, pero opté por fabricar una nueva con cinta americana supuestamente especial para exteriores (recubierta de una especie de caucho), que espero que aguante mucho tiempo, aunque ya se verá si se despega o no: Un trozo por cada uno de los lados (en el borde de la cinta que queda pegada a los agujeritos de la rejilla apliqué gotitas de pegamento para "reforzar"). Una vez bien pegada apretando en los ángulos, volví a poner una nueva capa que recubriese por completo ambas caras: Por último pinté con spray negro mate la parte que es visible a través de la rejilla: Y vuelta a su sitio. Ahora toca esperar a ver si la reparación es duradera o en 4 días se empieza a despegar la cinta y se cae de nuevo, pero es una cinta que he usado para exteriores y la verdad es que se porta estupendamente, y ahí dentro está un poco más resguardada, pero a ver que pasa. Espero que a alguien le sirva de ayuda
  19. 4ngeL

    MAQUETAS DE NUESTROS MODELOS RENAULT

    Hasta el borde de la calandra y el interior de la luna, qué nivel! Está quedando muy guapo 😉
  20. No te puedo dar una respuesta oficial, pero sí te puedo decir lo que me dijeron del mío (que traía capó con rejilla y matrícula en el parachoques), y que lógicamente era para refrigerar mejor el radiador de aquellos que lo traen delante del todo, por delante de la cremallera de dirección y con cierta inclinación hacia delante, como es el caso del mío. Yo le puse capó nuevo, y no lo encontré con esa rejilla, así que ahora se supone que el radiador se refrigera menos, poca diferencia creo yo que hay en realidad, aunque también te digo que estéticamente me gusta más con la matrícula en el capó en lugar del parachoques.
  21. 4ngeL

    PEUGEOT

    Mu salao! En la 2 están echando un programa de cocina que se llama "Las recetas de Julie", y la Julie es tan salá o más, que el coche que lleva, un 304 S Cabriolet:
  22. 4ngeL

    MAQUETAS DE NUESTROS MODELOS RENAULT

    Dale duro @fan-4!! Esa es como la mía, de la marca Ebbro, pero yo no le he echado laca base, pero manos de pintura unas cuantas... Me han entrado escalofríos y todo cuando me he acordado Ánimo y paciencia!!
  23. ¡Al habla el rookie! Bueno, pues aquí el chache poco que decir. Es la primera Conce del club en la que participo, aunque haya sido desde casa, pero mi idea cuando vi que la de este año era en CC era participar (aunque me he enterado cuando ya estaba suspendida), y sigue siéndolo obviamente, a ver cuando lo permiten las circunstancias. La verdad es que ha sido muy entretenida y las pruebas de la gimkana muy simpáticas y bien organizadas, mi enhorabuena a @rofman4x4 por el curro que te has pegado, que sé por experiencia lo que supone estar pendiente de horarios, participantes, etc. En general, el ambiente ha sido tan agradable como se podía esperar de este club, al que muy probablemente pertenezca como socio más pronto que tarde, y no has tenido que sacar el látigo en ningún momento... En cuanto al premio, pues muchas gracias, primero por ofrecerlo, y segundo por renunciar a él los 2 miembros de la junta que se lo han currado más que @4ROMBOSTL- al que también felicito por compartir cajón conmigo-, y un servidor. Lo acepto con gusto, pero en compensación por "ir de gratis", prometo que me llevaré una paletilla ibérica de mi pueblo para que podáis degustar un jamoncico en condiciones Enhorabuena a todos los participantes en general, un placer haber compartido estos ratitos con vosotros, y nos vemos pronto!
  24. 😁 Se me vino a la mente cuando pensé en dibujar con lápiz y carboncillo un 4L de postal "antigua", pero la recordaba más "antigua" y con más detalles, y al final empecé a dibujar más bien tarde y no pude darle el nivel de detalle que pensaba, pero claro que respeté la ventana trasera, sería un delito haberle hecho una raya en medio 😅
  25. La historia de mi Celestino también tiene su aquel, ya que se sucedieron ciertas circunstancias que hicieron que me decidiese por un 4 latas, como me podría haber decidido por un 5, con el que sí que tenía un pasado... ¡Atención, tocho! A mi siempre me han encantado los coches, de niño pasé horas y horas tirado por los suelos montando escenarios completos, incluso pueblos, y haciendo vida en ellos con mi imaginación y mis coches de juguete, con los que me trasladaba de un punto a otro emulando la vida real de lo que veía que ocurrí a mi alrededor: el panadero, el del butano, los ganaderos que iban al campo, las empresas de materiales de construcción moviendo materiales... A cualquier sitio que iba, solía llevar algún coche conmigo, y si algún día había que viajar a Zafra o Badajoz, a alguna consulta médica de las que no hay en los pueblos, me engatusaban diciendo que cuando saliéramos del médico, me comprarían un coche nuevo, y unas veces era cierto y otras no, mecawen... Aquí me tenéis cuando aún me meaba encima, entre mi primo y mi hermano y con un coche en la mano: La cosa es que en mi casa no hubo coche hasta que tuve 15 o 16 años, ni en la de mis abuelos ni en las de mis tíos carnales, vamos, que la motorización en mi familia dejaba bastante que desear... Hasta el 97 o 98 no llegó a mi casa el primer coche, un Renault 5GTL del 84, H0532H, con sus acabados "sport", entendiéndose, parachoques delantero largo y llantas turbina, y del que creo que sólo hay esta foto, y sólo aparece de lejos: Y aunque ya había aprendido a conducir con una Nissan Vanete, con el 5 fue con el que me desenvolví durante años y descubrí las sensaciones que da tener un coche, todo ello sin carnet de conducir (ya se puede decir porque ha prescrito, y sólo lo hacía esporádicamente y por el pueblo). Quiero recordar que el coche costó unas 120mil pesetas, y tendria unos 140-150mil kms. calculo, porque años después, con unos 165mil se le fue el embrague y eso fue suficiente para mandarlo al desguace, ya que según mi padre, "no se gastaba tantas perras en cambiarle el embrague a un coche viejo", y vino en su lugar un Peugeot 306 más actual, con aire acondicionado, cierre centralizado y esas pijadas... Por aquel entonces tampoco le di importancia, ya que yo también quería un coche más moderno, pero con el paso de los años cuando me despertó el gusanillo por los clásicos, me arrepentí enormemente de no haber procurado guardarlo aunque hubiese sido debajo de una higuera... Pasaron los años y ya comencé a trabajar, y poco a poco me iba fijando cada vez más en los coches viejos que veía por ahí. Un día me dio por comprarme la revista "Coches Clásicos", al mes siguiente volví a comprarla, y así varios números hasta que me suscribí. Ya tenía el gusanillo dentro, tenía ganas de hacerme de un clásico pero no veía claro por donde tirar. Me acordaba del 5, ojeaba milanuncios de vez en cuando a ver si veía uno igual que el que tuvimos en casa, pero no veía nada que me diese el chispazo... Entonces llegó "la sucesión de hechos": - A principios de Otoño del 2014 llega la propuesta de "Contenedores de Arte" a mi pueblo. Una propuesta para que se recuperen edificios públicos en desuso como centros de arte para artistas locales. Me propusieron hacer algo en una de las habitaciones, y hablando con mi colega (que también es primo), decidimos hacer algo que nos permitiera usar la técnica del tranpantojo (efecto visual), pero la habitación era bastante grande y la única zona que facilitaba hacerlo era un rincón con 2 columnas. Así que se me ocurrió hacer un cómic en el que la primera viñeta fuese el tranpantojo y surgió la idea de hacer un túnel del que saliese un coche lanzado a la pared de al lado. Usamos como base un cómic que existía realmente sobre el coche fantástico, pero como la idea era que el argumento fuese un poco "chorra", pensé que en lugar del Pontiac Firebird, había que meter un 4 latas. Luego llegó la hora de cuadrar las viñetas al espacio que teníamos, y el guión de las mismas, y una vez puesto en faena, se me ocurrió que por qué no meter un 4 latas real en la habitación, y aquí el resultado (si pincháis encima se abre en grande): La de horas que pasé pintando primero las escenas en papel y luego en las paredes, hicieron que el 4L se me metiera en el coco, y a los pocos meses... - Subasta de vehículos de la Junta de Extremadura a principios de 2015, entre ellos, un 4L del 86 o por ahí sería, que sale con precio inicial de 50€. No tenía nada que perder, así que hice el papeleo y pujé 225€ pensando que sería un coche que poca gente estaría interesada. Incluso fuí a la apertura de sobres ya que tenía que ir por motivos de trabajo a Mérida que era donde se celebraba, e hice coincidir la fecha, pero me llevé un mojón, se lo llevaron por 600 y pico... Salí de allí lamentándome por no haber pujado más, y ya raíz de esto, me puse a buscar renault 5 y 4L en milanuncios... - Marzo de 2015, número 121 de la revista "Coches Clásicos". Reportaje sobre el 4L Super de Pablo Arango (q.e.p.d.). Se me queda el culo torcío cuando lo veo: Ahí ya me decidí definitivamente, el perolo que quería era ese, sencillez al máximo, prestaciones suficientes, capaz de andar por cualquier terreno, económico, fácil de reparar... Para alguien que no tiene conocimiento alguno sobre mecánica ni chapa, el ideal para meterle mano, y si algo sale mal, no pasa ni pizca... Así que termino de leer el artículo, entro en milanuncios, busco por la zona y: - 3 de Marzo de 2015: Un TL del 82 (mi año de nacimiento) en Fregenal, a 13 kms. de mi pueblo, por 600€. Llamo para preguntar ya que el anuncio lleva ya 10-15 días puesto y me dicen que el coche está apalabrado, pero que si quiero verlo por si el otro se raja... Así que le digo que venga lo que sea, ya que me coge cerca. Quedo con él, me desplazo y cuando llego veo que encima lo conozco. Me lo enseña, veo que está bastante mal de chapa pero que suena de maravilla, y como hay cierta confianza, me dice lo que le ha hecho al coche y lo que no (que ha sido de su padre pero lo usaban ambos entonces), que le da pena deshacerse de él pero en la ITV ya le dijeron el año anterior que o cambiaba el suelo o no se la pasaban más (en el HILO de restauración del otro foro podéis ver cómo estaba), y que no puede gastarse dinero en él, así que le digo que me ponga en la lista de espera por si el otro se arrepiente, aunque con pocas esperanzas. Pasa una semana más o menos y me llama, que si lo quiero es mío, que su padre está "condenao" porque el que se lo tenía apalabrado se la está jugando y teme que se quede con el coche gratis. Resulta que el que lo quería era uno que había montado un taller de chapa y pintura en su pueblo recientemente. El coche tenía un "parte" de reparación de la aleta izquierda por un golpe que le había dado su vecino con un remolque valorado en 300€ (flipas), y el dueño del 4L había contactado con el del taller para repararlo allí. El del taller dijo que sí, que el lo reparaba y que si quería venderlo, él se lo quedaba para restaurarlo y venderlo, y le dió los papeles del seguro para que fuese tramitando lo del parte. A los 2 o 3 días el del taller se presentó en su casa con un "contrato" por escrito para que lo firmara, él lo firmó sin más, y se llevó el coche al taller con papeles y todo. Cuando llega la hija a casa y ve que el contrato firmado pone que el coche se traspasa "por una cantidad simbólica", el padre se caga la pata abajo, lo llama, el otro no le coge el teléfono, y así un par de días hasta que habla con él y le dice el del taller que no se preocupe y tal, pero para entonces ya le habían llegado pistas de que ese empresario tenía mala fama y ya había tenido taller en otra localidad cercana, negocio que tuvo que cerrar porque ya no cabían más chanchullos en la nave. El hombre no se queda tranquilo, y ahí es cuando entro yo. Hablé con él, le dije que no se preocupase que yo me encargaba, y al día siguiente fuí a verle y le acompañe al taller en busca del 4L. Le dije que me haría pasar por su sobrino y que había decidido quedarme con el coche cuando me enteré que lo vendía, y así nos presentamos allí, tito y sobrino, metiendo la trola de que tenía mucho cariño al coche y no me había enterado que lo estaba vendiendo, hasta que convencimos al del taller y se trajo el coche de vuelta a casa, con un handicap, y es que el del taller ya había gestionado con la aseguradora como que había reparado la aleta cuando realmente no lo había hecho (cosas de talleres). Esto fue otro aspecto que tuvimos que discutir tito y sobrino con el del taller, y al final quedamos en que el del taller le daría a mi tito 150€ por no ahondar más en la situación, pero bueno, al menos mi tito se quedaba tranquilo, y yo me quedaba con el coche después de la carambola. Ese fin de semana, fui con unos amigos a verlo y probarlo, y lo dejé apalabrado con el dueño: Al final Pablo, que así se llama el dueño anterior (único dueño junto a su hijo), me dijo que me lo dejaba en 500€ por las molestias, que pensaba haberme dado el parte del seguro para que yo lo gestionase con mi chapista pero como ya estaba tramitado, me descontaba 100€ y los otros 50€ no por el impuesto de circulación que le había llegado esos días precisamente. Y así, el lunes 16 de Marzo de 2015, día en el que tuve que pasar por la oficina del INEM de Fregenal (en mi pueblo no hay) a presentar mi baja voluntaria de la empresa en la que trabajaba, para que me contratase la que se había adjudicado el nuevo concurso del servicio para el que trabajo y cobrase la subvención por sacarme del paro (así se hacen las cosas aquí, ni subrogación ni leches, si quieres seguir trabajando, renuncias a tus derechos, te bajas los pantalones y pasas por el haro), aproveché y fui a comprarme un coche pagándolo a tocateja, cosa de la que poca gente puede presumir Aquí la primera foto estando ya en mis manos: Y desde ese día pues lo que todos, muchas horas y perrucas encima para irlo dejando al gusto, pero muchas más satisfacciones y buenos ratos, entre ellos, el de haber hecho de coche nupcial para un par de parejas amigas en el día más importante de sus vidas como se suele decir: Y para finalizar el tocho, os dejo con un pequeño book de mi Celestino. Las primeras fotos están hechas el día (de noche) que pasó su primera ITV en mis manos después de cambiarle el suelo y ponerlo un poco apunto antes de la restauración -en el momento de la ITV no se encendió casi ninguna luz, como reflejaron en el acta, pero les dije que iba a restaurarlo y me pasaron. Luego vi que era cosa de la caja de fusibles-, y las últimas son algunas de las que le he ido haciendo con el dron una vez restaurado:
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