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  1. javi.gtl

    Restaurando mi Super5 GTL 1.4

    Buenas a tod@s! Como muchos me habéis sugerido, abro este nuevo tema en el subforo de "Restauraciones" para ir comentando las cosillas que le voy haciendo a mi recientemente adquirido Renault Super 5 GTL 1.4. El coche en cuestión es este: A simple vista parece una unidad bastante buena, así que a ver qué tal. A continuación os dejo una lista con las cosas que me gustaría hacerle para dejarlo a mi gusto, ordenadas de mayor a menor prioridad: Revisar el sistema de los limpias. Como ya comenté en otro tema del foro, parece que no van muy allá. Con el clima que tenemos en Bilbao lo suyo es solucionarlo cuanto antes. Pasar la ITV (ya tengo cita, crucemos los dedos) Mantenimiento básico (aceite, filtros, líquidos, bujías, ...) Instalar una radio con conector de norma ISO (próximamente) Lavado/detallado exhaustivo del coche. Tanto exterior como interior y vano motor. Por alguna razón los plásticos del interior "resudan" una especie de grasilla que no me gusta nada y deja un tacto aceitoso en las manos. Cambiar los 4 neumáticos. Los que tengo ahora tienen suficiente dibujo, pero tienen casi 15 años. Por seguridad prefiero cambiarlos. Sustituir el volante de serie por otro de diámetro más pequeño. En principio probaría con el del Clio 16V pero no descarto considerar otras opciones. Mejorar el aspecto general del maletero. Tras una buena limpieza, me gustaría instalar unas tulipas en los "huecos" de los pasos de rueda. Quizás me anime también a instalar un plafón LED para ver algo del interior al abrir el portón de noche. Otra idea que tengo es tapizar las zonas de chapa, a ver qué se me ocurre para dejarlo más curioso que como está ahora. Reducir un pelín la altura del coche. Tengo entendido que para ello hay que jugar con la barra de torsión pero ni idea tengo. Me he leído el tema donde se habla de ello pero como las imágenes no están disponibles no me entero de gran cosa. Cambiar el reloj digital "JAEGER". El que tengo tiene una fuga del líquido del panel LCD que cubre el tercio superior de la pantalla. Pondré uno nuevo o de desguace que esté en buen estado. Sustituir la iluminación interior por LED. Los puristas me mataréis, pero creo que unos buenos LEDs se agradecen en condiciones de luz escasa. En principio la idea es cambiar sólo las del plafón del techo, porque no tengo mucha idea de cómo sustituir las del cuadro, ya me informaré bien. Cambiar la apariencia general exterior del coche. Es una idea a largo plazo por lo que todavía le estoy dando vueltas. En principio, me gustaría instalar alguna pieza "de época" en fibra, como el pequeño alerón del GTX o algún otro kit (vistoso, pero no churrigueresco). También me gustaría cambiarle las llantas y montarle las del R21 inyección, las del GT Turbo o las del GTX en espiga. En cuanto a pintura estoy pensando en ponerle vinilo líquido, ya que tengo un presupuesto ajustado. Por último, estoy sopesando el laminar las 3 lunas traseras, que las tengo así en mi coche de diario y la verdad es que me parecen un acierto, especialmente cuando lo dejas aparcado al sol, pero por otro lado pienso que desentonaría con la estética general del coche, por lo que no lo tengo muy claro... Línea de escape a medida y homologada o tramo final homologado. Proyecto a largo plazo en Escapes Amezola (Bilbao), donde trabajan con la marca Duramás y tienen años de experiencia. Se haría antes de pasar una ITV para meter los cambios en la ficha. En principio, estos son los cambios que tengo en mente. Es posible que a muchos os parezca que estoy "destrozando" un coche al hacerle todos estos cambios y no restaurarlo y dejarlo original, y lo entiendo y lo respeto. Yo mismo tengo otra afición en la que soy bastante "conservador" con las restauraciones, así que lo entiendo perfectamente. Como veréis en este tema, mi intención es dejar el coche lo más "Renault" posible y teniendo en cuenta la estética de la época, por lo que olvidaos de kits de fibra barrocos, colores chillones o suspensiones neumáticas que dejan el coche "planchao", eso no va conmigo. Sin embargo, no os voy a mentir, admito que me gusta la estética "racing"/rally de la época y que mi coche sea un GTL y no un GTX o un GTT no me importa lo más mínimo para dejarlo como a mí me gusta. Mi coche es mío y lo tengo como yo quiero. A simple vista pueden parecer muchos cambios pero insisto en que mi Super 5 es un proyecto a largo plazo, por lo que no tengo prisa ninguna en ciertas cosas más serias como escape, llantas, ... Poco a poco os iré subiendo por aquí mis avances! SALUDOS
  2. Hola muy buenas, Recientemente en la ClassicMadrid, anteriormente denominada ClassicAuto, me encontré con algunas personas de este club, que parece ser compartimos la afición por coleccionar maquetas de los modelos más emblemáticos, por eso hablamos de abrir un apartado con ellas. Si la junta o algún moderador lo estima oportuno, se puede abrir un subapartado, pero de momento hago la publicación principal aquí en el general, donde poder ir subiendo o enlazando las publicaciones con las maquetas que tengamos. Os animo a ir subiendo las vuestras también, a ver con que sorpresas nos encontramos. Un saludo
  3. El Fede

    Asientos delanteros (Vendidos)

    Hola a todos, Vendo 2 asientos delanteros que desmonte yo mismo desde un Renault 6 en un desguace, la idea era ponerlos en mi R4 pero al final cambie de idea. Estan muy bien, tienen respaldo abatible, apoya cabeza. Uno de ellos lo desmonté completamente, lavé la tapicería, arregle unos muelles y lo probe en mi R4 pero al final acostumbrado a viajar sin reposa cabeza, me molestaba. Entonces los vendos por el mismo precio que me hicieron en el desguace: 30€ cada uno. A los interesados contactarme por privado. Os pongo algunas fotos: https://postimg.cc/gallery/1m8iqix42/
  4. Estraduky

    Renault 6 Sinpar 4x4

    Hola buenas, navegando en internet, estas tardes que estoy teniendo algo más de tiempo, me estoy encontrando cosas interesantes como esta, en un foro de Renault de Argentina, alguien escribe un post, diciendo que vende un vehículo 4x4 de más de 30 años, la gente primero lo pone en duda pero luego se sorprende. El vendedor sube bastantes fotos del vehículo para demostrar la tracción a las cuatro ruedas, y para que la gente se anime a escribirle y venderlo. Aunque esta algo oxidado, sin duda es una unidad interesante. Comparto con vosotros/as las imágenes. Imágenes que se muestran al principio del anuncio. Imagen del kit de la empresa SINPAR Adaptación de la "caja de cambios". Kit SINPAR montado. Espero que os guste, y si alguien sabe más acerca del modelo, o de los cambios formulados en el, que nos ilustre y nos cuente
  5. Buenas, por seguir ampliando, en esta dirección hay bastante información del club Renault 5 en Francia, suelen publicar cosas y si se quiere registrar piden el precio simbólico de 1E/año para poder acceder a la comunidad y disfrutar de todo el material que tienen ya subido. Por cierto, le llaman "Air 5". Por cercanía también es un club interesante. www.renault-5.net/
  6. Buenas! Estoy teniendo problemas con el mando de los limpias del Super5 que he adquirido hace unos días. No consigo que se accionen en ninguna posición, ni los delanteros ni el trasero. Lo que sí funciona es la bomba del líquido, pero sólo sale líquido atrás... Como es obvio lo he probado con el contacto puesto y también con el motor en marcha, y no hay manera. Evidentemente, cuando fui a probar el coche antes de comprarlo comprobé que funcionaran correctamente (y así lo hacían, tanto delante como detrás). Ayer mismo un amigo mío al que le enseñé el coche los accionó sin darse cuenta, así que hasta ayer funcionaban. Supongo que a lo mejor es un fusible que está dando guerra o cualquier tontería, pero agradecería que alguien me pudiera iluminar un poco ya que enseguida me toca pasarle la ITV... Gracias y saludos
  7. Hola muy buenas, Es curioso ... He estado mirando en presentaciones, y parece ser que en este foro no llegue a hacer formalmente una presentación. Quizás por qué en los inicios allá por el 2016 no tenía muy claro dónde hacerla. Por la unidad que tengo. Las fotos es algo gracioso, porque cuando fui a por el coche, en Octubre de 2016 no tenía este móvil, así que las fotos que me pasaba la persona que me chinchaba para que fuera a por el, a día de hoy no tengo forma de rescatarlas. Veré si puedo hacer algo. Así que tendré que hacer su presentación con fotos más actuales (las fotos saldrán más abajo porque las subo desde TapaTalk). En junio de 2016 me saque el carnet de conducir en Bilbao, con Benito el explorador, examinador de la DGT que acabo su carrera conmigo, fui la última tanda de exámenes antes de su tan merecida jubilación. Una buena persona me pareció, quizás porque ya estaba al final de su carrera. Un examen muy tranquilo en el que en la rotonda de Etxebarri (para quienes la conozcan) se me dijo "puede elegir trayectoria", así que me puse dirección Burgos en nacional a 50km/h que es lo que marca, tras haber hecho ya la parte de aparcar claro, así que 15 minutos después me obligó a parar, se cansaría el hombre, y no devolvió los papeles al profesor, lo que quiere decir que Benito se los llevaba para tráfico y que ya estaba aprobado. Viéndolo ahora, si es verdad que tarde mucho en sacarme el carnet de conducir, soy de 1991 así que con. 25 años, quizás el haber vivido los años de carrera en Vitoria - Gasteiz h utilizar la bicicleta para todo retrasaron el que me lo sacará, bueno eso, y la falta de tiempo para todo. Ese verano, el del 2016 estuve todo el verano aprendiendo con la furgoneta de mis padres, una Fiat Doblo Malibú de color gris meteoro, muy bonita, con mucha potencia y bueno de cierto volumen, así que en parte aprendí a la vieja usanza a conducir. Pero en Septiembre, ya viendo que para trabajar necesitaría algo más pequeño y que se moviera más ágil en ciudad ... Me dispuse a mirar vehículos, supongo que lo diría en voz alta en alguna ocasión, siendo así, un señor del pueblo de Burgos, se puso en contacto conmigo para decirme que tenía un Renault Super Cinco rojo espectacular en Logroño y que si lo arrancaba me lo llevaba a coste 0€. Pues la primera semana de octubre para allí que me fui, a verlo, estaba en una especie de pajar, con una buena capa de polvo, que en parte, ahora lo agradezco ya que la pintura no se hubiera conservado de la misma manera si hubiera estado fuera o limpio. El buen señor le había tenido en el aire, así que inchamos las ruedas y con el starter a tope abierto giramos la llave, al principio hizo ruido, pero tras un par de intentos arrancó. Cómo quien dice es como arrancar a la primera, no se necesito ni arrancadores, ni empujones ... Con el tiempo he entendido que llevaba unos 6 años sin dársele un uso correcto semanal por ejemplo, ya que las ruedas de alante eran de 2011 y las de atrás de 2001 y el señor me había dicho que la última vez que lo había usado fue cuando cambio las ruedas de alante, que luego aparcado le dieron un golpe y que lo guardo. El señor tiene varios coches así que eso para otro capítulo. Después de esperar a que se calentará un poco, poner la "L" en la parte trasera y escuchar durante más de media hora como era el funcionamiento de un coche tan viejete (tenía 30 años entonces), me puse en marcha, lo primero que hizo fue parar en la primera gasolinera a darle un bañito al coche, creo que a esa gasolinera nunca más me dejaran volver... De verdad que una vez limpio dije, este coche me va a gustar. Me regresé desde Logroño hasta Bilbao por nacional, muy tranquilamente, tanto que igual de Logroño salí a las 18:00h y hasta las 21:00h no llegue a Bilbao. Hice parada a medio camino, cuando me asusté al ver que no había testigo de temperatura. Una vez llegado a Bilbao aparqué y entendí porque el coche venía con unos tacos de madera ... El freno de mano no hacia su función, así que había que dejar la marcha metida y los tacos puestos. Y como dice el código de circulación ... Con las ruedas en dirección a la parte exterior de la vía, a ser posible reposando en bordillo jaja. No contento con el viaje que le había metido, me cogí la maleta y me fui al pueblo, a Burgos a dar la sorpresa a mis padres de que ya no me tendrían que dejar más veces la furgoneta para ir a trabajar. Creo que el trayecto normal son una hora y media desde Bilbao hasta mi pueblo de Burgos, pero yo ese día tarde algo más de dos horas, iba mejorando los tiempos, jaja. Cuando llegue mi padre se emocionó y todo al ver otro Renault en casa (el ha tenido el 8, el 6, el 12 ... ), mi madre tras reponerse al hecho de que su hijo iba a tener como utilitario un coche de 30 años también le hizo ilusión incluso quiso darse una vuelta y rejuvenecer 30 años de golpe. Cuando regrese a Bilbao después del fin de semana, me pase por tráfico para hacer el cambio de nombre de los papeles, pero antes tuve que ir a Hacienda, ya que como es de otra comunidad Autónoma (La Rioja) pues Bizkaia quiere quedarse con su parte del pastel. El señor que era muy sabio, me había hecho un papel como donación a precio 0'02€ el mínimo establecido por ley. Una vez con los papeles a mi nombre, con seguro, etc empezó la nueva vida de ese coche. Y desde entonces ha sido mi utilitario, fiel compañero de batallas, lleno hasta arriba, corriendo a todos lados, volviendo a casa, una media de 2000kms semanales, si, a algunos les resulta raro, pero el coche lo cogi que no llegaba a los 89.000kms y ahora tiene 192.000kms a una media de más de 50.000kms al año, y ahora se ha relajado la cosa, veremos a ver si para bien o mal, porque el coche de empresa le ha quitado muchos kms. Por cierto ... De la emoción no lo he dicho, es una versión básica, la segunda empezando por abajo, únicamente superando a la versión C, por ello el mio es la versión TL (Turismo Lujo), fabricada en 1985 y vendida en 1986, el año en que Renault impulso el SuperCinco de 5 puertas, que es el mío jaja. Sus características que lo diferencian del resto, la principal que solo se fabricó en España, ahora nos reímos de estas cosas, pero es un hecho diferenciador del resto de versiones. Íntegramente fabricado en España. Motor de 1237cc aunque en todos los papeles pone 1.2 que es su versión a su vez jajaja. Y solo tiene cuatro marchas. En todos los papeles pone Renault 5, por aclarar que lo de SuperCinco fue para diferenciarlo, para hacer slogan y así. Algunos/as ya lo conocéis en persona. No restaurado ni modificado con todas sus cosillas. La verdad es que quitando un par de sustos de principiante, no me ha dado muchos más problemas ... Es una versión que cumple su función y de verdad que nada tiene que envidiar a muchos de los utilitarios de la actualidad . Os dejo las fotos e iré subiendo en este hilo las cosas que vaya encontrando de el, para compartirlas por aquí. Un saludo Enviado desde mi Moto G (5S) mediante Tapatalk
  8. Estraduky

    Ficha Técnica Renault 7

    Ficha Técnica Renault 7 MODELO PRODUCCIÓN MOTOR Siete Normal Siete TL 1974-1977 1975-1978 Motor de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal, diámetro por carrera de 67,7 x 72 mm, cilindrada de 1.037 cm³. Relación de compresión de 9,5 a 1. Distribución mediante árbol de levas lateral mandado por cadenas. Alimentación mediante carburador Solex 32 SEIA. Potencia máxima de 50 CV DIN a 5.000 rpm y par máximo de 7,4 mkg a 3.000 r.p.m 7 TL 1978-1980 Idem salvo; Alimentación mediante carburador Solex 32 DIS 7 GTL 1980-1984 Motor de cuatro cilindros en línea, montado en posición delantero longitudinal, diámetro por carrera de 70 x 72 mm, cilindrada de 1.108 cm³. Relación de compresión de 9,5 a 1. Distribución mediante árbol de levas lateral mandado por cadenas. Alimentación mediante carburador Zenith 32 IF 7. Potencia máxima de 45 CV DIN a 4.400 rpm y par máximo de 8 mkg a 2.000 rpm TRANSMISIÓN Tracción: Delantera Cambio: Cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás Embrague: Monodisco en seco de diafragma BASTIDOR Estructura: Monocasco autoportante de chapa embutida Dirección: De cremallera, con diámetro de giro de 10 metros entre bordillos Suspensión delantera: Independiente a las cuatro ruedas con barras de torsión, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Independiente a las cuatro ruedas con barras de torsión, amortiguadores hidráulicos Frenos del/det: Hidráulicos de discos delante Ø228 mm y tambores detrás Ø180,25 mm Llantas: De chapa de 4 x 13″ en el normal y 4,5 x 13″ en el resto Neumáticos: Radiales de 145 x 330 CARROCERÍA Diseño: Sedán de 4 puertas obra de Michel Boué Plazas: 4 Maletero: 400 litros Batalla: 2.504 mm Vías del/det: 1.287 / 1.287 mm Largo x Ancho x Alto: 3.890 / 1.525 / 1.410 mm Depósito: 41 litros Peso: 815 kg PRESTACIONES Velocidad Máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo litros/100 km Siete Normal / TL / 7 TL 132 km/h – 6,5 litros/100 km 7 GTL 135 km/h -- 7,5 litros / 100 km Fuente: https://www.gasolinasuper.es
  9. Estraduky

    Fotos Renault 6 Colombia

    Hola muy buenas, personalmente a veces se me olvida que el Renault 6 fue producido y vendido mas allá de Francia y España, hoy os traigo la siguiente página que comparto a continuación donde se muestran fotos del Renault 6 en Colombia, que espero que os gusten. https://www.elcarrocolombiano.com/clasicos/historia-del-renault-6-el-poder-de-la-versatilidad-en-un-carro-popular/
  10. VILLOR

    CHAPA CUBRE ESCAPE

    Buenas tardes, estos días estoy con algo que deje pendiente cuando termine la restauración de la furgo y como no se puede circular pues aprovecho para rematar algunas cosas, el caso es que cuando la desmonte me fije en que la pintura de la aleta interor izquierda estaba saltada en la parte de arriba sin embargo el tubo de escape tenia una chapa en el lateral para supuestamente evitar el calor, el caso es que como cambie esa pieza por una nueva reserve un trozo para poner una protección más grande, estas son las dos juntas y con el ansia viva de terminar de montar lo deje pendiente. Pues pille unas cuantas tuercas y tornillos que tenia por casa y aprovechando que coinciden varios agujeros(algunos los agrande un poco) pues soldé varias tuercas en la chapa que serán separadores , la prepare para pintar aplicando antioxido, después imprimacion fosfatante y antigravilla, esta semana a ver si puedo dejarla montada. En esta se ve muy bien como estaba la pintura saltada del calor Un saludo
  11. Hola: Me llamo Eugenio, soy de Valencia, estuve hace años por el otro foro, pero por falta de tiempo y por volcarme con otros foros en los que estoy metido no llegaba a todo (ruego disculpas si dejé algo a mitad). Aún recuerdo algún nombre de usuario de cuando entonces. También he ido a alguna concentración local dicha en el foro anterior, como una que se hizo en Onteniente. Más recientemente he ido a concentraciones normlmente con el 21. Soy propiertario de un R5 Supercar, matrícula V-BL, de julio del 84 con 94000km. También tengo un R21 TXE 5 puertas del 90, una Espace J63 2.1TD RXE del 92 y un Clio II 1.9D del 99. Tengo en funcionamiento todos menos el R5. Debido a un cúmulo de faena a realizar por mi y que los coches no los tengo en casa (os envidio a los de las casas de pueblo, unifamiliares, y demás, con hangar adjunto a la vivienda), tuve que tomas esta decisión dura. Este confinamiento tampoco ayuda pues tengo que desplazarme lejos de casa sin motivo justificado, y cada vez que lo pienso me remuerdo por dentro. Todo sea por salud y que salgamos todos de esta. Cuando lo compré hace 13 años no sabía bien que versión era, hasta que por el foro antiguo averigüé que era un Supercar, una de las últimas unidades de R5 R1247. No tengo intención alguna de venderlo, me encanta, y me fastidia un montón tenerlo así parado en la sombra. Actualmente, tengo que cambiarle clausor y batería, reglar taqués, arreglar una avería eléctrica del manocontacto de presión de aceite o del cuadro, y puesta apunto de carburador / encendido para pasar ITV. Nunca ha sido restaurado, está original en buen estado (menos lo comentado), con fundas en los asientos de pétalo y distinto volante, con la pintura bien menos techo, capot, aleta izquierda y una leve parte de la puerta. Me gustaría ponerle encendido electrónico, lo considero más fácil y longevo, reforzarle el silentblock de la barra del cambio, y ponerle antinieblas y algún detalle, más sin perder lo que es la esencia de un Supercar. Unas fotillos:
  12. Club Español Amigos del Renault 4/4 ( Madrid ) http://www.clubrenault4cv.com/
  13. Hola buenas, por aquí os dejo la página del club internacional it r5 turbo. http://clubit5.org/
  14. Hola buenas, por aquí dejo la página oficial del club Renault 5 / Express de Francia. https://leclubsupercinq.org/
  15. Hola buenas, por aquí os dejo un club/página en relación a los Renault 5 Turbo. http://www.registrostoricoitalianor5turbo.it/ Via San Bernardino, Cantello 21050 Gaggiolo segreteria_registror5turbo@yahoo.it +39 339/7308779
  16. Hola buenas, por aquí os dejo la págian del Club 4L-R6 que opera en Francia. http://www.club4l-r6.fr/
  17. Hola buenas, nuevamente pasa que hay un club/blog que no queda muy claro cual es su naturaleza, pero que tiene como eje principal el 4L, aquí lo comparto. http://unamourde4l.unblog.fr/
  18. Hola buenas, por aquí os dejo otro club de Renault 4, en este caso de Nederland, espero que os guste. http://www.r4club.nl/
  19. Hola buenas, por aquí os dejo un club llamado Registro Storico Renault 4, que están en Milán, Italia y que tienen cosas interesantes, unas fotos mu bonitas. https://www.renault4.it/
  20. Hola buenas, os dejo una página del Club Renault 4 de Marsella, en Francia, que parece ser que se mueven más por Facebook y que ya página oficial como tal no tienen, asi que copio la imagen de portada que conservan y os adjunto el texto original ( en francés ) y posteriormente en castellano. K-Trelspeed DU SUD 553, Rue Saint-Pierre, 12e Arrondissement 13010 Marseille daniel__b@hotmail.fr 06 99708642 En francés: Bonjour , Vous avez une 4L? Vous cherchez un club de passionnés pour des partages,conseils,pièces auto(4L uniquement) sorties, rigolades, en famille ou seul et autre événements même nationaux? n’hésitez plus le club UN AMOUR DE 4L/KtrelSpeed Du Sud est là. Rejoignez le club facilement et rapidement ! Les conditions ? Avoir une 4L !! Pourquoi faire partie du Club ? - Avant tout la passion, le partage ! Les membres du club sont accueillants et ouverts. La discussion est facile et agréable surtout lorsque l’on partage une passion ! - Des mécanos et connaisseurs pointilleux en 4L sont dans notre club. Votre voiture fait un drôle de bruit? Vous ne comprenez pas quelque chose? Les membres du club sont incollables pour répondre à vos questions et vous aider à trouver le problème ! - Des pièces introuvables ? Le club vous fourni en pièce de 4L. La moitié du local est pleine de bricoles qui iront comme un gant sur votre 4L. - Des sorties, des rencontres, des événements, des cours de mécanique, des éclats de rire… ne cherchez plus ! C’est ce club qu’il vous faut !!! Inscription : Pour vous inscrire, il vous suffit de contacter Daniel Bequier, président du club, au 06.99.70.86.42 Une carte de membre nominative vous sera alors donnée. Une petite photo de vous et votre 4L sera ajouté à la collection de toutes les photos du club et vous ferez parti de la famille Frais d’inscription : L’inscription vous coûtera 25€ . Afin de faire intégralement partie de la troupe, nous vous demanderons d’acheter également le tee-shirt du club à 15€. Pour chaque événement, les membres portent fièrement notre tee-shirt ! Un total donc de 40€ a l’inscription. Cotisation annuelle: Une cotisation annuelle de 25€ vous sera demandé tous les mois de juin. Cette cotisation fait marcher le club, elle permet d’approvisionner le bar, d’organiser des sorties etc … Adresse du club : 553 rue Saint Pierre 13012 Marseille Un amour de 4L. KtrelSpeed du Sud- Club de passionnés à Marseille unamourde-4l@hotmail.com<=== adresse mail Le club a son site en tant que membre officiel de la FCRA(Fédération Club Renault Alpine) http://www.unamourde4l.com/<== notre site Et même nous suivre sur Facebook https://www.facebook.com/KTRELPSEEDDUSUD?fref=ts En castellano : Buenos dias , ¿Tienes un 4L? ¿Estás buscando un club de entusiastas para compartir, consejos, salidas de autopartes (solo 4L), diversión, familia o solo y otros eventos incluso nacionales? no dudes en unirte al club A LOVE OF 4L / KtrelSpeed Du Sud está aquí. ¡Únete al club rápida y fácilmente! Las condiciones ? Tener un 4L !! ¿Por qué unirse al club? - Sobre todo pasión, compartir! Los miembros del club son acogedores y abiertos. ¡La discusión es fácil y agradable, especialmente cuando compartimos una pasión! - Mecánicos exigentes y expertos en 4L están en nuestro club. ¿Tu coche hace un ruido extraño? ¿No entiendes algo? ¡Los miembros del club están ahí para responder sus preguntas y ayudarlo a encontrar el problema! - ¿Piezas no encontradas? El club te proporciona una pieza de 4L. La mitad de la sala está llena de probabilidades y extremos que se ajustarán como un guante en su 4L. - Paseos, reuniones, eventos, lecciones mecánicas, risas ... ¡no busques más! Este es el club para ti! Registro : Para registrarse, simplemente comuníquese con Daniel Bequier, presidente del club, al 06.99.70.86.42 Luego se le entregará una tarjeta de membresía nominativa. Se agregará una pequeña foto de usted y su 4L a la colección de todas las fotos del club y usted será parte de la familia. Las cuotas de inscripción : El registro te costará 25 €. Para formar parte de la tropa, le pediremos que compre también la camiseta del club por 15 €. ¡Para cada evento, los miembros lucen con orgullo nuestra camiseta! Por lo tanto, un total de € 40 en el registro. Suscripción anual: Se le pedirá que pague una suscripción anual de 25 € cada junio. Esta suscripción hace que el club funcione, permite abastecer el bar, organizar salidas, etc. Dirección del club: 553 rue Saint Pierre 13012 Marsella Un amor de 4L. KtrelSpeed du Sud - Club apasionado en Marsella unamourde-4l@hotmail.com <=== dirección de correo electrónico El club tiene su sitio como miembro oficial de la FCRA (Federación Club Renault Alpine) http://www.unamourde4l.com/<== nuestro sitio E incluso síguenos en Facebook https://www.facebook.com/KTRELPSEEDDUSUD?fref=ts
  21. Hola buenas, comparto por aquí este club de 4L de Bélgica, esta en francés y en nederlans, para cuando entráis a la página da a elegir el idioma. Espero que sea de vuestro interes. http://www.4l-belgium.be/4l-belgium/Index.html
  22. Hola buenas, os dejo por aquí un blog que he encontrado, es de Francia, de gente apasionada de los 4L, también pone por algun lado que es un club, por eso en el título lo he puesto como club/blog, espero que os resulte interesante. https://r4-passion.skyrock.com/
  23. Buenas, comparto por aquí otro club dedicado a la conservación y divulgacion de los modelos Renault en el Reino Unido y sur de Irlanda, aunque tienen abierta su membresia a todo el mundo, por si alguien quisiera hacerse socio/a. http://www.renaultclassiccarclub.com
  24. Buenas, aquí os dejo un club internacional sobre el 4L, creo que algunas personas de este club han estado en los eventos que genera el club del que comparto la dirección, así que quizás nos puedan contar a ver que tal. https://www.4linternational.com/
  25. Buenas, buceando en internet, he encontrado este club de Australia que se dedica a Renault, y está dentro de los clubes oficiales de la página Renault Clássic, comparto el enlace de su página por si queréis echarle un vistazo. https://rcca.org.au/
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