scresp0

Hace 1 hora, juanlu4l dijo:

Sirve un cacharro con las puertas pintadas a cuadritos amarillos?


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Se me cae la baba con tu Parisienne, Juanlu

Muchas gracias Diego por compartir las fotos.

Por aquí dejo alguna más..

Mañana muy fría pero la compañía lo compensó con creces..

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Bueno, pues me alegro que haya contribuido a aclararte las ideas. Cuando lo lleves sería recomendable también cambiar los cables de las bujias y que te revisen la carga del alternado.

Santiago

PD: Espero que te sirvan los silent blocs de esta mañana.. 😉

Hace 12 minutos , Benbow dijo:

cuando hicimos el 7 pusimos también uno de dos temperaturas, para el día de mañana 

pero mañana nunca llega 

¿Qué quieres decir con que mañana nunca llega? - ¿Que nunca se te calienta como para que entre el 2º ventilador o que no instalaste nunca el 2º ventilador? 😉

Yo estoy más tranquilo con esta solución..

Será una de las cosas que se le puede proponer a la junta que salga del 2 de febrero

Pero yo amarilla no

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Imprimación y luego dos manos de Titan Lack satinado.

Eso es lo que yo creo. Al final lo he dejado en Conrado esta tarde. Le he dicho que además del carburador me presupueste una puesta a punto a fondo. Creo que el coche se estaba fulminando cerca de los 14 litros a los 100, así que vamos por partes.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

Está en la calle isla de Java n2. Creo que compartí por aquí aquella experiencia, no lo recuerdo a ciencia cierta, pero era una concentración y un Ia completo de películas de época (temática coches).

Pongo el enlace de la dirección oficial del sitio, tienen un apartado donde se puede contactar y organizar eventos allí.
Un saludo

https://autocinesmadrid.es

¡Qué puntazo! - No tenía ni idea..

¡Gracias!

Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

Ahora sí puedo verlas qué bonito el color y las chapas con sus números son óxidos ni cosas raras.

A ver si pronto lo vemos en alguna concentración jejeje

Ayer lo vimos unos cuentos y a ver.. el motor tiene muy buena pinta.. Necesita una puesta a punto y poco más. Lo que ya necesita más trabajo y "cariño" es sobre todo la chapa y pintura. Pero curiosamente las llantas estaban impecables.. Creo que es una buena unidad para entretenerse mejorándola, desde luego que sí. Pero el motor, sonaba muy bien..

Hace # [1:hora][?:horas]}, Alberto 2G dijo:

Hola scresp0, pues sí, tenemos una Vivaro y un Ibiza a parte del 4L.  Me gusta mucho el modelo, siempre he querido tener uno. En nuestro caso no hay más explicación que esa.

Hola Alberto,

Te lo preguntaba por curiosidad.. Es que ayer se me acercó un chico joven muy interesado en los clásicos.. y me comentaba que su generación (millenial supuestamente) que no tienen coche porque tienen todos los alquileres del carsharing, el blablacar, etc. y el transporte público para su día a día, pero les molaba mucho más la idea de tener un clásico como algo chulo, único, etc. Y me llamó la atención.. Me preguntaba si era algo parecido en vuestro caso. Nada más. ;-)

Salu2

Hace # [1:hora][?:horas]}, Telémaco dijo:

Lo que mas me ha llamado la atencion es lo de la polea electroiman para conectar el ventilador  de aspas blancas. No sabia yo que eso tambien se montaba en ventiladores.

Y tampoco sabia que habia termocontactos de tres patillas.

En mi ex-xantia, una ingeniosa combinacion de tres reles gobernados por una centralita, hacian que los dos ventiladores funcionasen a 6 v al llegar a 92º y a 12 v al llegar a los 98º

En el discovery, el ventilador principal es accionado por un embrague viscoso mecanico que hace las veces del electromagnetico que tu dices.

Los ventiladores del A/A se encienden al conectar el A/A

En el caso que comentas, la idea es muy guapa, pero necesitas de la ayuda de los reles para hacer la misma historia que lo que hemos hablado de las luces del coche y del mando de luces.

 

Lo del Xantia suena bastante complicado así a priori, pero igual es cuestión de buscar.. Pero es buena idea.. Respecto al viscoso, algunos 505 llevan viscoso en lugar de la polea electroimán, pero sé que en la mayoría de Peugeot 504 y 505 se usa esto del electroimán. Aquí os dejo un video de cómo ajustar el mecanismo en un Peugeot 504 (es el mismo del 505):

Respecto a los ventiladores del A/A sí se suelen encender al conectar el A/A pero en este coche, por ahora no, aunque enfriar, enfría. Habrá que esperar al verano a ver qué pasa. Ahora mismo hace frío.. No obstante, lo que más me preocupaba, que es mantener controlada la temperatura del motor, creo que con el invento, prueba conseguida. ?

En Madrid hay un autocine al que nos llevaron la ultima vez que estuve por allí, plagado de clásicos que esta muy bien, es una muy buena idea.
 
Yo ya he empezado a dar la brasa por Bilbao para que la gente espere la película con más ganas

Alberto, una pregunta:

¿Tenéis otro coche aparte del 4L o es vuestro único vehículo? - Y si fuera el caso, que es el único ¿Qué os ha llevado a tomar la decisión de que vuestro coche sea un 4L y no otro?

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Pues aquí el video de la prueba 1 con los dos al mismo tiempo. En él podemos observar cómo se detiene el electro, pero sigue enganchado el ventilador de aspas blancas (el del electro imán que gira con el motor) y la temperatura no llega a los 90 grados.. Debe andar por 88-89 lo cual es perfecto.

Y aquí un video de una prueba de "resistencia" para ver si únicamente con el electro, se puede contener la temperatura o no. Para ello desconecté el cable que activa el electroimán del ventilador de aspas blancas (el principal, que va al motor). Como se puede ver, parece que es capaz de hacer que no suba de la raya de los 90 grados en culata.. Puede que estuviera a 91-92 a ojo como mucho..

NOTA: Como podéis observar puedo parar las aspas del ventilador blanco con la mano al no estar activado el electroimán, al tener desconectado del termocontacto su cable de alimentación.. Si no, ni en broma..

Veamos, ¿Y qué demonios había en la parte eléctrica? - Pues esto:

Es decir: dos pedazo relés con un cableado que no tenía ni idea de qué hacía.. Así que, para no aburriros os hago el resumen:

- Un relé activaba un electroimán para que se acople el compresor del aire acondicionado al giro del motor

- El otro relé activa el electroventilador cuando la presión del preostato del depósito del aire acondicionado sube a cierto nivel. ¿Esto cuando ocurre? - Normalmente cuando coge temperatura, al encenderse el compresor del aire acondicionado y comprimir el gas. ¿Que qué es el preostato? - Pues este chisme:

O más de cerca:

Mi solución ha sido añadir un tercer relé que activara el electroventilador al recibir la señal de la segunda "pata" del termocontacto, de manera, que cuando sube la temperatura a 97 grados en el refrigerante, llega positivo a este tercer relé y cierra el circuito del electro.

Tras varias equivocaciones en mi "ingeniería inversa" de los relés existentes sólo he quemado 3 fusibles y finalmente no he roto nada: todo sigue funcionando. ? y al final he conseguido hacer funcionar el circuito de refrigeración con los dos ventiladores como quería. Voy a ver si puedo subir un video en el que se ve cómo funciona.

Pienso que la idea es genérica y seguramente se puede usar en otros modelos R4, R5, etc. que tengan -por el motivo que sea- algún problema de refrigeración y cuando no deseemos meternos en cambiar radiador, abrir culata, o sencillamente, por seguridad o comodidad.

Bueno, trataré de hacer un resumen. Lo he hecho para el Peugeot 505, pero en realidad sirve para cualquier coche, y yo creo que eso incluye a cualquier R4, R5 ó R7 -que conozco más- por ejemplo. Básicamente os pongo en antecendentes:

- Los Peugeot 504 y 505 llevan un ventilador para el radiador del motor, que va en el bloque motor, y se acopla o desacopla mediante un electroimán, que hace, o que vaya libre, o que gire con el cigüeñal a las revoluciones que marque el motor:

- En algún R4 he visto que llevan un ventilador similar aunque fijo, que gira SIEMPRE con el motor, esté frío o caliente.

Resulta que en mi 505, como lleva aire acondicionado, colocado justo delante del radiador del motor, está el radiador del gas de A.A. y delante de éste último, hay un electroventilador, que giraba sólo cuando el gas del aire acondicionado toma presión (al actuar el compresión) -y por tanto, se calienta-. Sin embargo, esto era así debido a que el A.A. que llevaba no era de fábrica sino uno instalado en concesionario, porque investigando descubrí que los montados en fábrica iban de otra manera.

¿Qué ocurría? - Pues que en verano, con calor y el aire acondicionado puesto, parece que no refrigeraba todo lo bien que debía. Nada preocupante, pero mejor llevar esto bien que luego lamentarlo.. Así que consultando foros y el manual de taller vi que el los que traían aire acondicionado de serie, el termocontacto que va en el radiador, en lugar de simple, es doble, y que juega con dos temperaturas: una más fría en la que se activa el electroimán del ventilador del bloque motor (el principal), con el que debería ser suficiente, pero que se ve que aunque normalmente lo sea, hay momentos en los que no es siempre suficiente cuando el radiador del aire acondicionado "le roba" el flujo del aire al radiador del motor, sobre todo por estar situado justo delante de él.

¿Qué hicieron para resolverlo? - Usar un termocontacto con 3 conectores en lugar de uno normal de dos, de forma, que en una primera instancia, al llegar la temperatura del radiador a 93 grados, se ponía en marcha el ventilador "normal" del motor.. pero el termocontacto, si advierte que sube a 97 grados, entonces activa la segunda pata, para poder poner en marcha el electroventilador y que ayude a refrigerar.

El termocontacto original era éste:

Y lo he sustituido por este otro:

Pero claro.. no era tan sencillo como activar el electro sin más, porque:

a) La intensidad del positivo del termocontacto es muy baja y apenas tiene fuerza para hacerle girar y además mantener el electroimán del ventilador normal.

b) Había que mantener la activación del electroventilador si lo necesitara el aire acondicionado, aunque no hubiera temperatura en el refrigerante del motor.

Así que la solución ha sido hacer una ingeniería inversa de qué demonios hacía activar el electroventilador y cómo montar este nuevo circuito sin romper nada del aire acondicionado.

Si lo intercalamos en el circuito, ya esta. Pero el problema es que los faros consumen mucho, pasa por los cables una intensidad de corriente alta, es decir, mucha cantidad de corriente que hace que se necesiten cables de buen grosor para que no se calienten por la ley de OMH y tal y tal y tal.....
...
Al final el control del rele no se hace mas que con otro circuito que tiene corriente de baja intensidad, con cables mas finos, que solo alimenta el rele, cuyo consumo del electroiman es infimo, y activado por el mando del volante, de forma que preservas este de posibles churruscamientos y fritangas.

Pues justamente preguntaba yo hoy por esta empresa a cuento de mi recientísima adquisición de mi r4 (bueno, mío y de mi mujer). ¡Qué bueno que haya localizado esta entrada!
Por cierto, y por hacer una primera sugerencia, es difícil dar con las temáticas, a lo mejor hilos como este deberían salir de "temática general" e incluirse en uno de "talleres recomendados" Así sería más fácil dar co  ellos.

Se me ocurre una maldad.... y si el club se pone en contacto con la productora o el director y el día del estreno rodeamos el cine de 4 latas?...
Quien dice rodear el cine dice hacer alguna otra cosa que llame la atención y que nos de visibilidad...

Habría que hacer una quedada para ir ¿no?

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Bienvenido!!!
Un saludo y a disfrutar!!!
Los frenos sí que se podrán mejorar, pero tendrás que revisar todo.

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Mirar que foto más curiosa ... Un mercedes clásico y al fondo unos coches preciosos. Espero que os guste.

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Si el lunes es fiesta Santiago...

Hola a todos, hace un par de horas he materializado la compra de mi renault 4. Es un TL matriculado a finales de 1987.
. Así que os pido consejo sobre un taller de carburación en Madrid. He visto muy bien valorado en internet a Carburadores Conrado ¿lo conocéis?

Pregunta: ¿Para qué queréis accionar las luces con relés?