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  1. scresp0

    Gasolina sin plomo sin sustitutivo del plomo

    Por si el otro foro desaparece.. reproduzco el post con la lista: Bueno, que ahí va la lista que editó ANFAC (asociación de fabricantes) sobre vehículos que pueden usar gasolina sin plomo. Echo en falta alguno y recuerdo tener por ahí un librito que editó en su momento Repsol. A ver si lo encuentro y lo escaneo para subirlo. He incluido Peugeots 205, varios Citroën y también Talbots. Y para R-4, lo que pone de este modelo. LISTADO DE VEHÍCULOS QUE PUEDEN USAR GASOLINA SIN PLOMO AUNQUE REPOSTEN HABITUALMENTE GASOLINA SÚPER Fuente: ANFAC/ANICAM PEUGEOT M O D E L O M OTO R PUEDEN USAR GASOLINA S/P P-205 XL / XR / GL . . . . .... . . . .. . . . . . .TU 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI GR / Winner. …… . . . . . . . . . . ... .TU 1. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI XA / XRA / Style. . . . . . . . . . . .......TU 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI Plus / CJ. . . . . . . . . . .... . . . . . . . .TU 3.2.. . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . .SI GTX. ... . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .J 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI XA. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .E 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI XRA. . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . .G 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI Junior / GL. . . . . . . . . . . . . . . . . . .TU 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SI Junior/R AC. . . . . . . . . . . . . ca t a l i z a d o s. . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s GR 1.1/GT 1.6 . . . . .. . . . . . .c a t a l i z a d o s. . . . . . . . . . . . . . . .To d o s Autom. 1.6. . . . . . . . . . . . . . .c a t a l i z a d o s. . . . .. . . . . . . . . . . .To d o s XT / Cabrio. . . .. . ...... . . . . .c a t a l i z a d o s. . . . . . . .. . . . . . . . .To d o s Generation. . . . . . . . . ........ .c a t a l i z a d o s. . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s Plus / GR 1.4. . . . . . . . . . . .c a t a l i z a d o s. . . . . . . . .. . . . . . .To d o s Mito 1.1/Mito 1.4. . . . . . . . .. .c a t a l i z a d o s. . . . . . . ...... . . .. . .To d o s GTi . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .c a t a l i z a d o s. . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s TALBOT M O D E L O M OTO R PUEDEN USAR GASOLINA S/P SAMBA LS/GL 1294 c. c. . ………… . . . . . XW7.. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .To d o s HORIZON LS/1118 c. c. .. . . . ………... . . . . . E 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s GL/LS/1294 C. C. . . …………. . . . G 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s Premium 1592 c. c. . ……………... J 2. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .To d o s SOLARA G L / G L S / S X. . . .. . . . . . .. . . J1 / 2. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s Autom/1592 c. c. …………... . . . J1 / 2. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s CITROEN M O D E L O PUEDEN USAR GASOLINA SIN PLOMO C15 E 1.118 c. c. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1. 124 c. c.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1. 294 c. c.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .To d o s AX 10 954 c. c. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 945 c. c.. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .To d o s AX 11 1. 124 c. c.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s AX GT Sport 1.360 c. c. (motor ZA-ZD). . . . . . . ………. . . . . . . . . . . .A partir de julio 1990 Sport 1.360 c. c. (motor ZA-ZY) . . . . . . . . . ………. . . . . . . . .A partir de julio 1990 AX 14. . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A partir de julio 1990 BX 16 1.580 c. c. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A partir de julio 1990 19 1.905 c. c. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A partir de julio 1990 GTI 1.905 c. c. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A partir de julio 1990 16V 1.905 c. c. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .A partir de julio 1990 ZX 1 . 1 / 1 . 4 / 1 . 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1.8/1.8 16V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1. 9/2.0/2.0 16 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s SAXO 1.0/1.0 COM. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1.1/1.1 COM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1 . 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .To d o s 1.6/1.6 16V . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .To d o s Y para el colega del R-4 RENAULT M O D E L O PUEDEN USAR GASOLINA S/P R-4 TL / F6 / F4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A partir de febrero 1990
  2. scresp0

    EL "HN" RENAULT 4 (R1128 BÁSICO)

    Sí, yo lo de los reposacabezas se lo instalaba por seguridad.. Tuve hace unos años un pequeño alcance y estuve 3 meses de baja.. Sin reposacabezas igual ni lo habría contado..
  3. scresp0

    EL "HN" RENAULT 4 (R1128 BÁSICO)

    Puedes darlo por hecho.. 😋
  4. scresp0

    EL "HN" RENAULT 4 (R1128 BÁSICO)

    Eficaz y austero a la par.. Desde luego 😁
  5. Pues aquí pasando el rato montando un laboratorio antes de montar nada en el coche.. Ya me ha saltado un fusible.. Hay que seguir.
  6. scresp0

    Laboratorio para gestión ventiladores

    En el mío contacto sí que hace. Lo que no sé es si luego tiene agarre suficiente cuando el motor gira mucho.. También puedo "jugar" con el ajuste de los 3 tornillos que fijan la polea al bloque motor.. Ahora mismo el ventilador gira con el bloque motor (sin electroimán) aunque se puede parar fácilmente con la mano. Con el motor en parado, puedes mover el ventilador también sin problemas manualmente. Cuando entra el electroimán, claramente se nota el clack y aumenta la velocidad de giro considerablemente, y aparte, resulta muy difícil de bloquear.. Lo cierto, es que examinando el manual de Peugeot Classic, parece que el 505 con motor ZDJL (osea, el GTI, el que tengo) en teoría va con ventilador viscoso, no con electro. Umm.. Curioso, aunque al mismo tiempo extraño entonces que llevase termocontacto de fábrica.. Con un viscoso no lo necesitaría, ¿verdad? - Y bueno, lo que no sé es si valdrá la pena buscarle un viscoso y ponérselo, quitando el del electroimán.. ¿Qué opináis?
  7. scresp0

    EL "HN" RENAULT 4 (R1128 BÁSICO)

    Qué detallazo.. Mola.
  8. scresp0

    EL "HN" RENAULT 4 (R1128 BÁSICO)

    Enhorabuena, Cruz. A disfrutarlo.
  9. scresp0

    Club de referencia

    ¿Y si no es amarilla de qué color? Amarillo y letras y grabado en negro mola Hacerlas negras y con letras y grabado amarillo es otra opción. No las vas a hacer azules, Rojas o marrones.. los colores se tienen que ver bien y el amarillo es el color Renault. Salu2 Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  10. Hola a todos, Quiero comentaros, que aunque es una referencia que sale habitualmente en el foro, tras unos meses en los que o me decidía, gracias a la insistencia de latitas y la persuasión de Cruz, esta semana pasada decidí llevar mi 5 TS a visitar a CARBURADORES CONRADO, en Villaverde (Madrid). La experiencia por el momento está siendo difícilmente superable: Son gente que les gusta su trabajo, y que se lo curran mucho, bien y realmente a buen precio -a mi modo de ver-. Para quien no quiera leer todo el tostón, os resumo: Tras casi 1 año y 1 taller "recomendado" que mejor no hablar de él, Conrado parece que ha dado en el clavo y ha arreglado el desaguisado que tenía en el carburador mi coche. Para quien quiera leer toda la historia, con pelos y señales aquí va: El 5TS, desde que lo tengo (hará aproximadamente un año) arrancaba FATAL en frío. Bueno, es lo tipico: "Que si estos motores son muy fríos", etc. Bueno, pues serán fríos pero no era por esto... Pero claro, uno es nuevo con el coche, y se lo cree. Piensas: Pues será que es así y punto.. Lo cierto es que una vez que el motor cogía temperatura el coche no iba mal, nada mal, salvo porque empezaba a desprender un molesto olor a gasolina, que tras apagar el motor y dejar cerrado el coche, inundaba todo el habitáculo y el garaje donde estaba el coche. Buscando el posible origen del problema observé algunos tubos de circulación de gases que estaban mal: la T de la recirculación de gases rota, algún tubo que parecía que podía tener algún pequeño agujerito.. Fui subsanando yo mismo todo esto, con cinta "mágica" de la que se estira y al contraerse se queda bien dura y resiste la temperatura, etc. Esto duró hasta que le un mecánico manazas le metió mano justo antes de Alaejos y me rompió la T y sospecho que alguna cosa más. En el viaje a Alaejos el pasado mes de diciembre, el coche iba, pero le notaba torpe: Le pisabas pero le costaba; no iba con alegría como al principio de llevarlo.. Casi todo el rato bien: subiendo Guadarrama bastante bien: Incluso tuve que bajar el ritmo por el 4L de Cruz que no subía a más de 60-70, como todo el pelotón.. Dicho esto, tras la salida del peaje, en Adanero, algunos nos quedamos rezagados pensando que nos íbamos a reagrupar allí, Cruz y los que iban delante no pararon sino que tiraron dándole cera.. (según Cruz 110 de GPS, que serán 120 o 130 del marcador). Ahí hubo que "exprimir" el 5 para alcanzarles y he de decir que al coche le costó bastante dar caza al pelotón. Dicho esto: hicimos el viaje sin novedades. Una vez allí, al parar, observé que el ralentí me subía a 1200-1300rpm que es una barbaridad. Intenté entonces bajárselo con el tornillo del ralentí del carburador. Conseguí que bajara a 1100 que seguía siendo alto, pero bueno.. era menos malo que el ralentí a 1200rpm-1300rpm - Obviamente algo iba mal.. También en ese viaje empezó a dar tirones si querías llanear.. Digamos, llanear en 4ª a 70-80 a punta de gas, en lugar de ir sin novedad, empezaba a tabletear.. así que o llevaba el coche a 2500-3000rpm hacia arriba o se hacía muy incómodo. Mirándolo en la propia concentración en uno de esos momentos de "Capó abierto" vi que mi ñapa con la "cinta mágica" se había ido a hacer puñetas y que tenía toda la recirculación de gases hecha cisco: La T se partió y bueno.. entró el momento pánico en el que pensé que me volvía a casa con la grúa.. Pero gracias a vosotros -compis- y especialmente a Minguitox, conseguimos hacer otra ñapa ás, que me trajo hasta casa. Me costó un poco conseguir la T del motor del 5TS. Pensaba ya en ir a Renault cuando me dijeron que la tenían en Recambios Félix, en Ciudad Lineal, así que me acerqué a por ella y tras reparar los tubos con cinta mágica, poner más abrazaderas y la nueva T, lo cierto es que logré una mejora bastante apreciable: El olor a gasolina ya no estaba presente mientras circulabas, sólo cuando lo dejabas aparcado tras haber circulado. Pero el coche seguía tableteando y le seguía costando arrancar en frío. A esto añadimos que al arrancar en frío empezaba a petardear, algo, iba definitivamente mal en el coche y todo apuntaba a la carburación. Por si fuera poco, yo solito lo terminé de rematar intentando bajar el ralentí: Aflojé tanto el tornillo del ralentí que se salió y perdí el muelle (y después el tornillo del ralentí). El caso es que a pesar de esto, el coche al ralentí no solo no se paraba, sino que seguía en sus 1100rpm tan pancho. Tras comentarlo con Latitas (que es un compi que muchos conocéis, a quien le gusta llevar sus coches IMPECABLES), me contestó de forma categórica que la solución se llama CARBURADORES CONRADO así que allá que fui: Busqué en Internet y ahí estaba: https://www.carburadoresconrado.com LLamé, me dieron cita para la semana siguiente y ya puestos, por indicación también de los mismos, decidí que pondría el encendido electrónico. Ellos mismos (en Conrado) me dijeron que lo comprara yo en Recambios Pascual, en Usera, y que se lo llevara y él me lo montaba. Así que dicho y hecho. Pedí por Internet en elmuseodelrecambio.es y me llegó en 24 horas. Lo llevé todo a Conrado y me volví a casa. A los 2 días me dicen desde Conrado que el encendido electrónico no funciona y que tengo que ir a buscarlo, volver a Recambios Pascual para que me lo cambiaran por otro y volver a llevárselo. Total, que eso hago. En Recambios Pascual la verdad es que no me pusieron ninguna pega. Media tarde para arriba, para abajo.. y bueno: al volver a llevar el encendido electrónico (el de imanes) de vuelta, me dijeron que pasara dentro para que viera cómo venía mi carburador: y pude comprobar que realmente el milagro era que el coche estuviera funcionado.. El carburador lo habian desmontado y vuelto a montar en otro sitio anteriormente a que yo tuviera el coche, pero lo habían hecho mal: rematadamente mal, FATAL: La base del carburador no podía ajustar bien contra el chásis del coche ni la toma de aire porque estaba visiblemente mal montado. Esto explicaba el olor a gasolina y la entrada de aire y tableteo. Por esto, también, a pesar de que faltara el tornillo del ralentí, el motor no se paraba. Además de esto, los ejes de la mariposas del starter estaban dobladas, así que por esto no me funcionaba tampoco en el arranque en frío. Y por si fuera poco, un mecanismo que lleva en un lateral con un muelle incrustado junto a una membrana, tenía el muelle puesto dónde no era, y forzado de manera que además de no hacer su función la estaba entorpeciendo y hacía que se ahogara el coche ante acelerones fuertes. Bueno, para concluir: Lo he sacado hoy de allí con el encendido electrónico y con otro ruido completamente distinto al ralentí. Suena como otro motor. En cuanto al comportamiento, lo cierto es que va más suelto, más alegre.. Se fue el tableteo llaneando, y el arranque en frío aunque solo lo he probado 2 veces, ya no es para nada, tan duro. Ah y el olor a gasolina ha desaparecido tanto dentro del habitáculo como con el capó abierto. :-) Por ahora no puedo pedir mucho más: Tan solo que dure así un buen tiempo y que se confirme el buen comportamiento de la máquina. En este momento os puedo recomendar totalmente ir a CONRADO para temas de encendido y de carburación, sin duda alguna. 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  11. scresp0

    Carter Aceite

    Eres un artista.. Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  12. scresp0

    Puesta a punto de carburadores: CONRADO

    El otro día olía muchísimo a gasolina cerca del tubo de escape.. estoy convencido que algún cilindro no está quemando la gasolina. Eso unido a lo de los cables de las bujias que dieron la sacudida a Cruz, cambiaría bujias y que te revisen el encendido. Ese consumo es un disparate. Mi 5 TS lo más que me gasto fueron 9,5 y el 505, que es un motor 2.200 gasta entre 8,5 y 10 según recorrido. Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  13. scresp0

    Película "4 latas" estreno 1 de marzo de 2019

    ¡Qué puntazo! - No tenía ni idea.. ¡Gracias!
  14. scresp0

    Hola. Acabo de llegar.

    Ayer lo vimos unos cuentos y a ver.. el motor tiene muy buena pinta.. Necesita una puesta a punto y poco más. Lo que ya necesita más trabajo y "cariño" es sobre todo la chapa y pintura. Pero curiosamente las llantas estaban impecables.. Creo que es una buena unidad para entretenerse mejorándola, desde luego que sí. Pero el motor, sonaba muy bien..
  15. scresp0

    Hola. Acabo de llegar.

    Hola Alberto, Te lo preguntaba por curiosidad.. Es que ayer se me acercó un chico joven muy interesado en los clásicos.. y me comentaba que su generación (millenial supuestamente) que no tienen coche porque tienen todos los alquileres del carsharing, el blablacar, etc. y el transporte público para su día a día, pero les molaba mucho más la idea de tener un clásico como algo chulo, único, etc. Y me llamó la atención.. Me preguntaba si era algo parecido en vuestro caso. Nada más. ;-) Salu2
  16. scresp0

    Laboratorio para gestión ventiladores

    Lo del Xantia suena bastante complicado así a priori, pero igual es cuestión de buscar.. Pero es buena idea.. Respecto al viscoso, algunos 505 llevan viscoso en lugar de la polea electroimán, pero sé que en la mayoría de Peugeot 504 y 505 se usa esto del electroimán. Aquí os dejo un video de cómo ajustar el mecanismo en un Peugeot 504 (es el mismo del 505): Respecto a los ventiladores del A/A sí se suelen encender al conectar el A/A pero en este coche, por ahora no, aunque enfriar, enfría. Habrá que esperar al verano a ver qué pasa. Ahora mismo hace frío.. No obstante, lo que más me preocupaba, que es mantener controlada la temperatura del motor, creo que con el invento, prueba conseguida. 😉
  17. scresp0

    Película "4 latas" estreno 1 de marzo de 2019

    ¿En serio? ¿Y donde está? Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  18. scresp0

    Hola. Acabo de llegar.

    Alberto, una pregunta: ¿Tenéis otro coche aparte del 4L o es vuestro único vehículo? - Y si fuera el caso, que es el único ¿Qué os ha llevado a tomar la decisión de que vuestro coche sea un 4L y no otro? Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  19. scresp0

    Laboratorio para gestión ventiladores

    Pues aquí el video de la prueba 1 con los dos al mismo tiempo. En él podemos observar cómo se detiene el electro, pero sigue enganchado el ventilador de aspas blancas (el del electro imán que gira con el motor) y la temperatura no llega a los 90 grados.. Debe andar por 88-89 lo cual es perfecto. Y aquí un video de una prueba de "resistencia" para ver si únicamente con el electro, se puede contener la temperatura o no. Para ello desconecté el cable que activa el electroimán del ventilador de aspas blancas (el principal, que va al motor). Como se puede ver, parece que es capaz de hacer que no suba de la raya de los 90 grados en culata.. Puede que estuviera a 91-92 a ojo como mucho.. NOTA: Como podéis observar puedo parar las aspas del ventilador blanco con la mano al no estar activado el electroimán, al tener desconectado del termocontacto su cable de alimentación.. Si no, ni en broma..
  20. scresp0

    Laboratorio para gestión ventiladores

    Veamos, ¿Y qué demonios había en la parte eléctrica? - Pues esto: Es decir: dos pedazo relés con un cableado que no tenía ni idea de qué hacía.. Así que, para no aburriros os hago el resumen: - Un relé activaba un electroimán para que se acople el compresor del aire acondicionado al giro del motor - El otro relé activa el electroventilador cuando la presión del preostato del depósito del aire acondicionado sube a cierto nivel. ¿Esto cuando ocurre? - Normalmente cuando coge temperatura, al encenderse el compresor del aire acondicionado y comprimir el gas. ¿Que qué es el preostato? - Pues este chisme: O más de cerca: Mi solución ha sido añadir un tercer relé que activara el electroventilador al recibir la señal de la segunda "pata" del termocontacto, de manera, que cuando sube la temperatura a 97 grados en el refrigerante, llega positivo a este tercer relé y cierra el circuito del electro. Tras varias equivocaciones en mi "ingeniería inversa" de los relés existentes sólo he quemado 3 fusibles y finalmente no he roto nada: todo sigue funcionando. 🙂 y al final he conseguido hacer funcionar el circuito de refrigeración con los dos ventiladores como quería. Voy a ver si puedo subir un video en el que se ve cómo funciona. Pienso que la idea es genérica y seguramente se puede usar en otros modelos R4, R5, etc. que tengan -por el motivo que sea- algún problema de refrigeración y cuando no deseemos meternos en cambiar radiador, abrir culata, o sencillamente, por seguridad o comodidad.
  21. scresp0

    Laboratorio para gestión ventiladores

    Bueno, trataré de hacer un resumen. Lo he hecho para el Peugeot 505, pero en realidad sirve para cualquier coche, y yo creo que eso incluye a cualquier R4, R5 ó R7 -que conozco más- por ejemplo. Básicamente os pongo en antecendentes: - Los Peugeot 504 y 505 llevan un ventilador para el radiador del motor, que va en el bloque motor, y se acopla o desacopla mediante un electroimán, que hace, o que vaya libre, o que gire con el cigüeñal a las revoluciones que marque el motor: - En algún R4 he visto que llevan un ventilador similar aunque fijo, que gira SIEMPRE con el motor, esté frío o caliente. Resulta que en mi 505, como lleva aire acondicionado, colocado justo delante del radiador del motor, está el radiador del gas de A.A. y delante de éste último, hay un electroventilador, que giraba sólo cuando el gas del aire acondicionado toma presión (al actuar el compresión) -y por tanto, se calienta-. Sin embargo, esto era así debido a que el A.A. que llevaba no era de fábrica sino uno instalado en concesionario, porque investigando descubrí que los montados en fábrica iban de otra manera. ¿Qué ocurría? - Pues que en verano, con calor y el aire acondicionado puesto, parece que no refrigeraba todo lo bien que debía. Nada preocupante, pero mejor llevar esto bien que luego lamentarlo.. Así que consultando foros y el manual de taller vi que el los que traían aire acondicionado de serie, el termocontacto que va en el radiador, en lugar de simple, es doble, y que juega con dos temperaturas: una más fría en la que se activa el electroimán del ventilador del bloque motor (el principal), con el que debería ser suficiente, pero que se ve que aunque normalmente lo sea, hay momentos en los que no es siempre suficiente cuando el radiador del aire acondicionado "le roba" el flujo del aire al radiador del motor, sobre todo por estar situado justo delante de él. ¿Qué hicieron para resolverlo? - Usar un termocontacto con 3 conectores en lugar de uno normal de dos, de forma, que en una primera instancia, al llegar la temperatura del radiador a 93 grados, se ponía en marcha el ventilador "normal" del motor.. pero el termocontacto, si advierte que sube a 97 grados, entonces activa la segunda pata, para poder poner en marcha el electroventilador y que ayude a refrigerar. El termocontacto original era éste: Y lo he sustituido por este otro: Pero claro.. no era tan sencillo como activar el electro sin más, porque: a) La intensidad del positivo del termocontacto es muy baja y apenas tiene fuerza para hacerle girar y además mantener el electroimán del ventilador normal. b) Había que mantener la activación del electroventilador si lo necesitara el aire acondicionado, aunque no hubiera temperatura en el refrigerante del motor. Así que la solución ha sido hacer una ingeniería inversa de qué demonios hacía activar el electroventilador y cómo montar este nuevo circuito sin romper nada del aire acondicionado.
  22. scresp0

    ¿Cómo instalar relés?

    Genial explicación.. Claro.. pues no se me había ocurrido pero tiene todo el sentido del mundo. ¡Gracias! Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  23. scresp0

    Puesta a punto de carburadores: CONRADO

    Bueno, pues me alegro que haya contribuido a aclararte las ideas. Cuando lo lleves sería recomendable también cambiar los cables de las bujias y que te revisen la carga del alternador. Santiago PD: Espero que te sirvan los silent blocs de esta mañana.. [emoji6] Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  24. scresp0

    Película "4 latas" estreno 1 de marzo de 2019

    Una genialidad... Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
  25. scresp0

    Película "4 latas" estreno 1 de marzo de 2019

    Habría que hacer una quedada para ir ¿no? Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
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