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scresp0

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Mensajes publicados por scresp0

  2. Publicado el

    Yo, la verdad, que puedo decir que la calidad de acabado es muy buena. Hoy día te subes y se ve fenomenal. El confort de marcha es muy bueno.. de hecho, podría usarlo cada día.

    No es un BMW ni un Mercedes de la época,pero para mi, sí por encima de un R18 (sin desmerecer tampoco)

    El que esté interesado puede visitar una web que estamos haciendo poco a poco: www.peugeot505.es


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  15. Publicado el · Editado el por scresp0
    Precios

     

    Para R5 3 puertas, guarnecido trasero de ambos lados.

     

    Está entero aunque un poco sucio. Se puede pintar de otro color con paciencia.

     

    bdc1b229f2aa24ce5fa2cffbd30d24aa.jpg40e31319d5a3d7a157c43450fb6875d5.jpgc83b05d2bf8203e8df1a58f41b649dfe.jpgae3964c8ebde5c4e36180e5926285b36.jpg87e3321199b6a70b2abd4e3230e2d7fb.jpg

     

    PRECIO: 50 EUROS

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  19. Publicado el

    Tiene más razón que un santo pero el mundo no es un escenario en blanco y negro.
    En efecto, todo el mundo coincide en la importancia del empleo de la dinamométrica en la culata PERO llegado el caso yo mismo he sustituído una junta a un 4L sin dinamométrica.
    Lo que no es correcto pero ¿A donde quiero llegar? Pues a eso que enseñan en los primeros cursos de automoción, a desarrollar el tacto para saber hasta donde puede apretarse un tornillo. Hasta cuando el tornillo coge tensión y cuando dejA de hacerlo porque se ha superado su límite de elasticidad o porque estamos arrastrando el filete de la rosca.
    Porque no siempre se dispone del manual de taller, porque este no siempre trae el dato que buscamos, porque consultar cada pequeño paso cuesta un tiempo del que tal vez no dispongamos.
    Como sabéis yo estoy sometiendo al Turolense a una profunda revisión y solo he utilizado la dinamométrica en la culata. El resto los he apretado conforme a mi experiencia y más bien FUERTE aunque sin el más mínimo riesgo de pasarme. 
    Para estar seguros hay que desarrollar este TACTO (lo que no está exento de riesgo) pero y sobre todo, es muy conveniente ENGRASAR LAS ROSCAS. Utilizar la grasa POR DOQUIER.
    Porque y como dicen los hombres de mar: LA GRASA NO ES DIOS PERO HACE MILAGROS.
    Y curiosamente los manuales de taller unicamente consideran el engrasado de los espárragos de la culata... Y una rosca engrasada aprieta más. se afloja más dificilmente, no se gripa y se desmonta con facilidad. 
    Tampoco guarda relación el apriete con dinamométrica de un tornillo engrasado respecto a uno que aprieta en seco; la bestial diferencia de rozamientos determina el apriete de una manera inapelable. Pero mayormente no se menciona.
    Y cuando lo que tienes entre manos es un vehículo que va por su cuarta década de vida, y muchas de cuyas roscas están oxidadas...la dinamométrica queda en un segundo o tercer plano.
    Luego, lo de la dinamométrica está muy bien y luce mucho en la línea de montaje de los Rolls Royce donde utilizan una minúscula dinamométrica en el montaje de los retrovisores exteriores pero es más importante el TACTO y el ENGRASE.
    ENGRASE.
    Grasa.. Buenos días buen consejo.

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  23. Publicado el

    Hace # [1:hora][?:horas]}, CRUZ dijo:

    Buenas tardes.

    Santiago, debo felicitarte, (no se cuantas veces van) por esta excelente unidad de 505 que ha caído en tus manos. 

    Ahora has de convencerme de que, sin duda, la gasolina es mejor que los SRD Turbo primeras series que me tienen enamorados. Ya sabes de mi tanquilo andar,,,es lo que tiene viajar en el viejo Toledano.

    Hola Cruz,

    Muchas gracias.. Desde luego es una unidad muy bien conservada.. En esto creo que he tenido suerte.

    En cuanto a lo del 505 gasoil/gasoilna, a ver.. No es que el motor diésel no tire o no tenga fuerza, que es más bien lo contrario: Creo que el 505 con el motor GTD Turbo de 95cv o el GTD Turbo Intercooler de 110 es un pepino e incluso más rutero que el gasolina. Mi desavenencia con él, viene más bien en que el peso del motor diésel es muy superior al del gasolina y esto cambia a peor, para mi gusto, la dinámica del coche porque el morro adquiere una inercia que en según qué situaciones hace que el vehículo sea complicado de dominar. Si llueve, mejor no pases de 80 con un 505 diésel a no ser que vayas por autovía y aún así con cuidadín..

    Mi tío tuvo un SRD Turbo de 80cv (de los primeros) y el coche en curvas, carretera nacional o de montaña era bastante más pesado. Si llovía tenía que ir bastante despacio para no perder el control en las curvas. Además de esta pega, los neumáticos delanteros los devoraba, sobre todo demasiado gastados en los exteriores por la mayor fuerza y adherencia que les exigía el peso del motor.

    Dicho esto, si vas a ir muy tranquilo, por carreteras con poca curva o autovía, un GTD Turbo de 95cv es algo fantástico, sin duda.. O si logras encontrar un GTD Turbo Intercooler de los de 110cv, ahí tendrás un avión. En estos últimos, como también llevaban llanta de 15" y más anchas, probablemente mejore la dinámica. Ya hablaremos.. ;-)

  25. Publicado el

    Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

    Aunque me da mucha pena por que ya no tienes ese TS Rojo ( que ahora ya solo les veremos en blanco o negro), tengo que decir que es una unidad que se la ve muy bien, un coche muy bonito y tengo una revista dedicada a el jeje que pone " El último león noble" y es verdad, es el último Peugeot de esa gama, luego ya vinieron aires mas renovados.

    Esperemos que disfrutes mucho de el y que te veamos en alguna concentración con el :)

    Y eso, más fotos jeje

    Bueno, de momento el TS rojo sigue siendo mío.. Y es posible continúe siendo así así; Veremos cómo transcurren los acontecimientos... El rojillo veremos.. veremos.. De momento ahí sigue. El tipo que iba detrás de él parece que ha reculado, así que por ahora lo conservo.. Lo que tenga que ser será.

    Respecto a las conces, tranquilos porque siga teniendo el TS o no, seguiré en el club. ;-) - Ayer por cierto, en una concentración ayer ya me vieron con el 505 los del comando centro.

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