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juanlu4l

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Mensajes publicados por juanlu4l

  6. Publicado el

    Buenas tardes
    Efectivamente golplanc tiene la tipografía pre 86 ( que no es poco..), pero las placas de matrícula son muy endebles.
    Yo lo solvente pegandolas en una chapa de acero galvanizado para darle resistencia.
    Tengo que hacer dentro de poco unas nuevas y les preguntaré si tienen placas más resistentes.
    Un saludo.

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  11. Publicado el

    Buena aportación.
    Cabe decir que los modelos mencionados son franceses y que aquí hasta 1964 no empezaron a fabricarse.
    De hecho aquí las motorizaciones iniciales eran de 845 CC , (motor 803) correspondientes a los denominados motor ventoux comercializados hasta 1967 ( creo recordar ) para pasar a los motores sierra de 852 CC.
    Hay bastantes diferencias significativas con los modelos franceses aunque las primeras unidades comparten bastantes cosas mecánicamente hablando pero no tanto en cuanto a estética se refiere.
    Es una verdadera lastima no poder almacenar toda la documentación que al fin y al cabo es conocimiento de todos los modelos desde el inicio con todas sus variantes.


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  12. Publicado el

    ¿Allí cómo está el tema del hospedaje?, ¿hay hoteles?
    Hola Gorka
    Hay varias opciones.
    Hotelitos baratos y a través de Airbnb tienes bastantes opciones.
    Anímate.
    Un saludo

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  14. Publicado el

    Pues creo que al final hay muchas posibilidades de acudir a Thenay....:ok:
    Genial.
    Según vayamos teniendo claro la asistencia nos organizamos allí .

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  16. Publicado el · Editado el por juanlu4l

    Mil gracias a mi paisano y amigo Cruz que desde el inicio ha estado a mi lado en este proyecto empezando por cederme su corral de nuestro pueblo para desguazar el coche, traslados a Barcelona para chapa y pintura  y finalmente acompañándome la semana pasada para terminar el proceso.

    A ti Víctor que siempre estás dispuesto a que te lie involucrandote y haciendo que no tenga que preocuparme cuando el coche ha estado en tu tierra. 


    Y como siempre a los que me habéis seguido como en otras ocasiones.


    Ahora toca otra cosa... Diferente pero divertida.
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  21. Publicado el

    Tal cual. Adhesivo estructural de la marca 3M. Es extremadamente fuerte (bien aplicado, limpieza y uniformidad). Ya te digo que actualmente se usa para unir partes de carroceria. He visto ensayos de resistència en partes estructurales, tanto aluminio cómo aceros extraduros, y brutal. Otras marcas tienen, pero este es el que he visto más resistente.

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    Hola
    Has despertado mi curiosidad.
    Los adhesivos estructurales de 3M los hay acrilicos, epoxi y de poliuretano.
    Cuál es el que has utilizado?
    Un saludo


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  22. Publicado el

    Hace 24 minutos , Juan Leandro dijo:

    También lo estoy barajando, encima en mi caso al ser furgoneta un montón de ITVS..., no quiero ensuciar tu post, pero lo seguiré con atención. Gracias juanlu

    Tranquilo Juan.

    He abierto el post a modo informativo por si a alguien le pudiera facilitar la labor, en mi caso he tenido que ir improvisando hasta saber todos los trámites. 

  24. Publicado el

    Hola Juan Leandro.

    Entiendo que no tienes la tarjeta de inspección técnica y que la han pedido.

    En mi caso en ningún momento me han pedido fascimil del número de bastidor. 

    Sinceramente cogería toda la documentación y me iría a otra ITV.

    De lo contrario te tocaría hacerla histórica. 

    Pero, antes de nada consultaría con un ingeniero. 

    Te paso los datos del mío, por watshap para que le consultes, es una excelente persona. 

    Un saludo

  25. Publicado el · Editado el por juanlu4l

    Y sigo...
    Una vez ya con la documentación preparada volvemos a pedir cita previa en tráfico para presentarla ( armarse de paciencia para conseguirla ).


    Nos dirigimos a la  delegación de tráfico que elijamos ( no tiene porqué ser en la ciudad donde residimos) y una vez allí revisan toda la documentación, lógicamente pagando la tasa correspondiente que en este caso asciende a 94 euros.


    En ese momento nos darán un oficio para presentarlo en la ITV correspondiente.

    Con el oficio en mano, el coche y paciencia nos vamos a la ITV , pero en este paso hay que tener en cuenta dos alternativas:
    1- El coche disponía de ficha Técnica
    2- No la tenemos.

    En el primer caso es sencillo vamos y la pasamos.
    En el segundo ( que es el mio), al no tenerla, la propia ITV manda un oficio a industria para solicitarla, pero.... la sorpresa viene cuando industria contesta diciendo que no existe documentación hasta 1970 con lo que el interesado tiene que recurrir a un ingeniero especializado para que te hagan una ficha técnica reducida y mandársela al ingeniero de la ITV para que consulte la veracidad de los datos datos con su propia base. ( Conviene mandarla antes para que le dé tiempo a la ITV a modificar datos si hubiera que hacerlo, con el laboratorio que ha expedido la ficha técnica reducida), esto en el mejor de los casos supone 60 euros.

    Con todo esto resuelto vamos a la itv. Pasamos por caja ( ITV+ficha técnica) y salimos con la misma en la mano.

    Consideraciones en este paso.
    Al no tener permiso de circulación ya que el coche es baja definitiva no es necesario tener seguro en vigor pero lógicamente el coche hay que llevarlo en grúa o plataforma.

    Y por fin, parece que ya tenemos todo pero aún falta otro paseo.

    En algunos ayuntamientos puede ser que por ser el vehículo mayor de 25 años esté exento del numerito (Impuesto municipal de circulación) pero eso a tráfico le da igual de una forma o de otra hay que pasar por el ayuntamiento para pagar o que te den el certificado de exención del mismo para presentarlo posteriormente.

    Y ahora sí.. pedimos de nuevo cita en tráfico y con el número pagado o certificado de exención del mismo y la tarjeta de ITV que nos han dado sellada como que el coche está ok nos darán el ansiado permiso de circulación.

    Con ambas cosas ya podemos hacer al coche el seguro correspondiente.

    Ventajas, algo más asequible que hacerlo histórico conservando la matrícula en ambos casos.
    Inconvenientes, a partir de este momento tendremos que pasar la ITV correspondiente todos los años cosa que al hacerlo histórico desde el inicio nos evitamos pasarla todos los años dependiendo de la antigüedad del mismo.
    En cuanto al impuesto de circulación solo en el segundo caso hay excepción del mismo.

    Fin
    Quede esto por si a alguien le puede servir de orientación para rehabilitar un vehículo y vaya sobre aviso.

    Un saludo a todos.

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