Manuelgts

Nosotros, los primeros en llegar y los últimos en salir... Mañana habrá que empezar con los r4 que no han llegado a destino por sí mismos...

Perdona por la tardanza. Saldremos el lunes. A que hora?? Pues cuando llegue Juanillo de Alicante... En estimaciones sobre las 11 mas o menos. Reales dios dirá jajaja

En cuanto llegues a zaragoza, besos abrazos y los 4 para Morillo!!!! Si alguien mas se quiere apuntar a la comitiva!

Los tambores de todos los r4,5,6,7 son regulables desde el exterior, mediante dos cuadradillos. EXCEPTO los de los r4 CLAN, que si que son de tensado automático... Lo cual no significa que abriendo el tambor y tocando el dentado del automático, también se pueda hacer un tensado manual (aunque algo mas tedioso que el antiguo) Conclusion... el que te dijo eso, o no estaba muy puesto en el tema, o no tenía ganas de trabajar, ya que me atrevería a decir que no existe ningún tambor (al menos de los vehículos "normales") que no sea ajustable...

Los traseros son muy faciles. Sacas el tambor y adios. Los delanteros creo recordar haberlo hecho sin desmontar el disco. Sacar el roto no conlleva problema, pues está roto y es mas corto. Para meter el nuevo creo que había que limar un pelin un lado de la base para que justo nos salvara y entrara.

El cambio de alternador interesa, pues los viejos eran de 35A, y los que suelen vender ahora son de 50A (como los que llevaban los Clan y los Copa Turbo), van mejor para los usos de hoy en día (radios, cargar moviles, emisoras, etc...). Cierto es que los alternadores se autoexcitan, pero los de 50, en la ficha de los faston llevan dos conexiones, y en los antiguos, aunque la ficha era de 2, solo llevaban una utilizada. En la otra hay que darles un positivo de contacto, que se puede sacar de la bobina muy aparente, pues está ahí al lado.

Como detalle extra entre el paso 5 y 6, añadiría: Dejar puesto uno de los tornillos "del centro", flojo pero puesto, y cuando ya estén los demás quitados, darle golpes suaves en el lateral, de modo que la culata "gire" sobre el bloque, en vez de tirar de ella hacia arriba. Por el tema de las camisas y de no "mover" ninguna de ellas...

Si frena y luego se te va el pie abajo... O hay fuga de liquido por algún sitio, o la bomba de freno está pidiendo un cambio/reparación. Olvídate de servos, compensadores ni gaitas, es hidráulica pura y dura

Las world series es "otra movida". Esto es la "continuación" de la feria del vehículo clásico de Alcañiz que se lleva haciendo "de toda la vida". Con la diferencia que desde que está motorland se trasladó del centro del pueblo al padock del circuito, dándole un nuevo enfoque. Más espacio, más actividades, y por tanto mucho más ambiente. Por un lado, está la feria "como siempre", con sus coches expuestos, compraventas, recambistas, etc... Luego está el circuito (si, el de motogp), que hacen eventos varios. Tandas de clásicos, motos clásicas, exibiciones de sidecares... Además también se celebra un rally de regularidad Y como siempre, la mayor variedad de vehículos clásicos, en el parkig, que desde que pasó a motorland la entrada es gratuita, y se nota, hay bastante afluencia

Seguimos vivos. Las crónicas van con retraso, hay días más propicios para escribir y otros menos. Por ahora la mecánica se porta, aunque con sus cosillas....

Bueno, pues lo dicho, busco un paragolpes trasero para r4F. Siempre y cuando esté "derecho", me da igual el estado de pintura y que los topes estén algo tocados... Aver si aparece algo, que no consigo encontrar nada decente, y cada vez queda menos para la conce...

Si mandas el radiador a un buen "repara-radiadores" que lo deje bien limpio y arreglado... con Bomba de agua en condiciones y los manguitos todos bien, no tendrías que tener ningún ningún problema...

Muchas gracias, me lo guardo como ultima-ultimisima opción

Digamos que entre la escasa visión trasera-lateral unida al empanamiento mañanero, hizo que decidiera probar la resistencia estructural de las columnas de sustentación de mi edificio

Me pillas sin ninguna foto ahora mismo. Pero digamos que es (era) tal que este (foto de google) A tener en cuenta que los de las f6 son diferentes, porque llevan los cantos en fibra o plastico (nose) y estos son sólo el tubo. Si hubiera en la torre, con tal que me pudieras decir que vehículo los lleva, me sería bastante, para yo poderlo pedir por teléfono desde aquí. MUCHISIMAS GRACIAS POR ADELANTADO!!

Son los motores sierra mas viejos. Tienen diferencias internas, y exteriormente se diferencian facil por las tuercas de la tapa de balancines (son mas gordos), el tapón de carter (también es mas gordo), y supongo que el cárter debe de ser mas pequeño también, porque con 2.5 litros marcan máximo, mientras que a los "modernos" les entran casi 3. Eso, o la varilla va con diferentes marcas. Que por cierto también es distinta, es cortita y de sección redonda, mientras que la moderna es mucho mas larga (más cómodo para cogerla) y de sección plana...

Dando por hecho las cosas, nos olvidamos de formalizarlas... Apuntame dos adultos!!

Bueno, reventar... eso de reventar... Cosas peores se han visto

Anda, me acabo de dar cuenta que era mi primer mensaje en este foro... Bueno pues por presentado me doy... ya nos conocemos todos

En mi opinión, con un aceite con una densidad tan baja (tipo 5w30 o 5w40) el motor no va a ir nada bien, y puede ser incluso perjudicial. Aparte de que "misteriosamente" empiece a consumir o a perder por alguna junta. Las tolerancias de casquillos y demás son muy altas y con un aceite tan "fino", la presión del mismo "se escapa" por esas tolerancias. A estos motores yo les pongo 15w40 a todos, excepto que estén muy cascados, gasten aceite, pierdan mucho, o a los "linea fina" que les pongo 20w50.