kasapaqui

Fantástica crónica. Me encantan las fotos. Eso si, tiene que ser duro de narices para vosotros y para el coche. Estoy seguro de que tiene que ser increíble en vivo.

Yo pasare el sabado por la mañana con el enano, pero ni idea de a que hora todavía..

Una pregunta, a ver si lo sabeis. Si mantengo el coche con las caracteristicas tecnicas de origen, pero lo pinto de rosa fosforito con topitos verdes, ¿Me admiten su catalogacion como historico a pesar de todo? Es curiosidad, porque en mi caso estoy haciendo mas modificaciones en el coche que la pintura, pero me comentaban el retromovil que para la matriculacion como historico, le bastaba con que le enviase fotos aunque el coche estuviera en restauracion todavia... Y me choco bastante

Retomo el tema... Acaba de salir con motivo del Dakar de este año una pequeña entrevista a los Hermanos en un canal Frances: https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/eure-et-loir/40-ans-dakar-freres-marreau-originaires-eure-loir-pionniers-celebre-course-4l-1396045.html Es curioso el que a pesar de que ganaron con el R20 Turbo, la gente les siga recordando por el pequeño R4. De hecho, en la entrevista salen con el y del R20, ni rastro (Y comparte garaje con el R4 y el R18) Tambien he encontrado que andan implicados en un raid llamado babyboomers adventure: http://www.babyboomersadventure.com/ Y un nuevo coche que no conocia, un R12 con el que hicieron una travesia por Africa y del que han hecho una replica para este raid:

Yo voy el sábado por la mañana con el enano... Promete ser interesante con tanto expositor

Gran crónica! Veo que lo pasasteis genial. A ver si para la próxima tengo el coche en marcha y puedo apuntarme. Eso si, no creo que me pille tan cerca como esta, ya que vivo al lado del balcón de Griñon... De hecho me pase a ver si podía saludaros, pero aun no habíais llegado y no me pude quedar. Una lastima,..

Este se ha vendido por 14 millones... Casi na. Y es solo uno de los 60 que había dentro de la casa...

La coleccion Baillon... En el caso que nos ocupa se trata de parte de los automóviles de Roger Baillon, un empresario dedicado al transporte que consiguió reunir una impresionante colección durante los años 50 y 60 con la idea de montar un museo del automóvil. A finales de los años 70 la empresa comenzó su declive y Baillon se vio obligado a vender unos 50 coches, y lo más curioso es que los aficionados franceses pensaron entonces que toda la colección se había dispersado cuando en realidad 60 de las mejores piezas estaban aún reunidas en un lugar recóndito. En esta especie de casa de campo han estado celosamente guardados desde entonces hasta que recientemente los “investigadores” de la casa de subastas francesa Artcurial han dado con ellos, si bien los detalles exactos de la operación no han trascendido. https://www.escuderia.com/coleccion-baillon-el-descubrimiento-del-siglo/

Ya me ha llegado la segunda revista y viene un reportaje muy completo sobre la transafricane 2007: No he tenido oportunidad de intentar traducir el texto, pero por lo que se ve en las fotos, debieron sudar de lo lindo sacando el coche de la arena varias veces... Eso si, llegaron a Dakar, con lo que el R4 ha llegado a Dakar tres veces completas. Todo un logro!

He encontrado algunas fotos de la participacion del coche en el rally transafricane del 2007. Participaron Claude y su hijo, Gregory con el sinpar. Sobre la prueba en si, no he visto absolutamente nada en la red...

Ya he descubierto a que se debe el misterio del cambio de las matriculas. Resulta que en Francia se cambiaba la matricula (la antigua) al cambiar de domicilio o al transferir el vehículo. asi que tenemos una matricula de Claude Marreau, otra cuando paso a nombre de Antoine Granja, otra mas cuando volvio a Claude marreau y la ultima (actual), cuando paso al hijo de Claude, que es el actual propietario. Misterio resuelto!

Allá va el escaneo: Por cierto, me parece que mencionan que el motor sube hasta las 8.000 vueltas...

Bueno, ya tengo una de las revistas y a pesar de mi mal frances, he aclarado muchas cosas. Para empezar, la medida de los neumaticos, uniroyal 155x13 El motor del 79, era de un R5 TS, el del 80 de un R5 alpine grupo 2. El deposito se quito de abajo y se metio dentro del maletero y ¿se sustituyo? por uno de Sm Maserati para ganar capacidad (140 litros) Y el diferencial trasero es de 7,33 en lugar de 8,33 original También lleva instalado un radiador de aceite encima de la caja de cambios. El capo era de poliester. Y por ultimo, el coche después de Antoine Granja, fue devuelto a Claude Marreau, que es el dueño actual y es el mismo coche con el que compitió en la transafricana de 2007 con su hijo. Es decir, es el coche original en todas las ocasiones, no una replica. Lo que no entiendo es el cambio de matricula... Quizas sea alguna particularidad de Francia por el domicilio o yo que se. En un rato escaneo el articulo y lo cuelgo, a ver si alguien puede leerlo y comentar lo que se me ha pasado, que yo de frances ni papa...

Por lo poco que yo se, si el coche esta de baja definitiva y no tienes papeles (como es el caso de mi r4, que encima esta a nombre de un muerto), parece que es posible rehabilitarlo si aportas un documento de propiedad. En mi caso, tengo un acta de manifestaciones ante notario (unos 50 pavos) en el que la persona que me lo cedió indica que el coche ha sido suyo por mas 20 años y que no llego a hacer transferencia a su nombre en su momento. Con eso y el contrato de compraventa, en trafico me dijeron que podía darlo de alta a mi nombre, siempre y cuando a la jefatura no le diera por poner pegas, ya que lo que presentas es una petición a la que tienen que dar el ok. Ademas, he oído algo de que si demuestras que el coche te ha pertenecido por mas de 5 años, puedes ponerlo a tu nombre de forma automatica. Pero esto no lo se con seguridad... Ahora, si esta de alta, date por jodido. No hay forma de hacer nada si no interviene el dueño, por lo poco que se. Y si esta de baja temporal, tampoco. Eso lo tengo claro, por que hace poco conseguí una moto en esa situación. La reparé y tuve que localizar al dueño y pedirle que me firmase un contrato de compraventa. Como no había papeles, tuve que hacer una solicitud en la itv para pedir un duplicado de ficha técnica (con el permiso escrito del propietario), pasar la itv y entonces si pude transferirla a mi nombre. Engorroso, pero lo peor fue localizar al dueño y pedirle que me ayudara a transferirla. El hombre, cuando lo localice, flipaba. Habia dejado la moto para piezas con el motor reventado y el conce no la dieron de baja definitiva y encima, nunca llegaron a desmontarla. Menos mal que se lo tomo de buenas y me ayudo en todo lo que pudo. Me decía que el primer interesado en la moto no estuviera a su nombre era el.

He encontrado esta pagina. Parece que son especialistas en cajas sinpar: http://www.retro-meca.com/technique/bvsinpar/bvsinpar.htm Igual ellos te pueden indicar que hacer si le metes el motor de r5 alpine al r4, que no se si es tu idea. Aunque a mi personalmente, me encantaria hacerlo en el mio. Tiene que convertirse en una mala bestia. He buscado tu post de la Spain Classic en el foro antiguo, que no lo había visto, y me he quedado a cuadros... La idea que yo tenia sobre la prueba era poco menos que un paseo y por lo que veo, el tema no es ni mucho menos así. Me atrae la idea por que es aquí, en España y es una buena oportunidad para probar el coche cuando lo acabe y ver si aguanta el y nosotros, pero tal y como lo cuentas en el post, creo que así no es para mi. Cuando empece a pensar en hacer un r4, fue después de ver que existían cosas como la maroc o el clasicos del atlas, pero te confieso que me da mucho respeto meterme en marruecos directamente sin experiencia previa, por lo que la spain classic me pareció la opción ideal para coger experiencia. Como aun me falta mucho para poner el coche en marcha, iré mirando otras opciones, que se que hay alguna prueba mas en España. Gracias por compartir tu experiencia. Viene muy bien saber para saber a que atenerse.