kasapaqui

Seguramente, pero sacar las barras de torsion delanteras en el desguace puede ser todo un show... En fin, al menos poco a poco voy poniendo todo en su lugar y de momento, va encajando.. El viernes por fin entro el motor. La diferencia entre los soportes es mas que evidente viéndolos desmontados: El de arriba es el moderno y el de abajo, el que tenia mi coche. Con estos soportes, ya entró el motor derecho y bien alineado, pero claro... En este coche, encontrar algo en buen estado es casi un imposible y a la que fui a encajar el taco delantero, me encuentro con que el motor no baja lo suficiente como para poner los tornillos. La barra de refuerzo que pasa por debajo, en algun momento se ha llevado un leñazo y debe estar doblada, asi que el motor da en ella y no baja lo suficiente para encajar en su sitio: Después de cagarme en todo, la única solución que se me ocurrió para poder montar fue desmontar la barra y darle la vuelta: Aquí ya se puede ver dada la vuelta y se puede apreciar el leñazo que tiene, que sospecho que es el culpable: Ahora ya si encaja el motor en su sitio con espacio suficiente: Y por fin, el motor ya colocado en su sitio: Lo siguiente, la barra de la direccion: Sesión de desengrante y carcher para limpiar y montar: Lo que me tiene a cuadros ahora mismo es que con el peso del motor, la suspensión apenas ha bajado. De hecho, las rotulas de la dirección entran forzadas: Las barras de torsión delanteras no se han tocado e imaginaba que cuando montara el motor, que es el 80% del peso en la parte delantera, bajarían, pero el coche sigue altísimo. De hecho, si me subo en la zona del paragolpes, con mis casi 90 kilos, la cosa no mejora mucho... Solo me falta por poner la barra estabilizadora, pero estoy totalmente perdido de por que esta sucediendo esto. ¿Alguna idea de lo que esta pasando? Por que entiendo a que se debe, ya que como digo, no he tocado las barras. Y aunque quedan cosas por montar, no son tan pesadas como justificar esto...

Jajajaja, ya esperaba estas cosas, desgraciadamente, todo no puede salir bien a la primera. De hecho, si no contara con que es posible hacerlo, gracias a la información que me habéis ido aportando en el foro y en el grupo de whatsapp, a estas alturas estaría muy acojonado pensando si podre acabar el coche como quiero o no. Realmente, solo estoy siguiendo los pasos que han dado otros antes, por lo que tengo confianza en que no habrá mayor problema en todos los cambios que estoy haciendo. Eso si, cuando te das cuenta de que has metido la pata con los tacos motor por no haberlos mirado, tienes el motor colgado como un salchichón de la grua y dando golpes contra el vano motor recién pintadito, se te llevan los demonios a base de bien! Gajes del oficio... Aunque a estas alturas tengo muy claro que si me hubiera olido la cantidad de curro que me esta llevando esto, hubiera dejado el coche pudrirse en mi trabajo y me hubiera buscando uno moderno en mejor estado. Es increíble lo castigado que estaba este coche...

En el original va en disposicion diferente, pero en la caja moderna, en el taco motor lleva el apoyo del cable del embrague y lo que hace es tirar hacia arriba. En esta foto se ve como va colocado (es visto desde arriba) Por eso tengo el lío montado con los tacos de motor. Necesito que sea el taco moderno por el apoyo del cable del embrague. Si pongo el antiguo, no tengo donde poner el cable. En la caja antigua, el sistema va anclado al propio motor en lugar de ir en el taco y por eso la leva trabaja de forma diferente: Ayer estuve limpiando y pintando los soportes del coche de Telefónica hoy quiero montarlos e intentar subir de nuevo el motor. Espero que esta vez encaje todo bien. También estuve preparando los soportes del radiador moderno, que van anclados al tornillo del soporte del paragolpes delantero, aunque lleva un tornillo abajo para que el que tuve que hacer un taladro.. Como no encuentro los pares de apriete del soporte motor por ninguna parte, cogí la dino y fui comprobando cuando dejaba de saltar a base de empezar con un apriete de 10 nm e ir subiendo hasta que la llave dejaba de saltar y comenzaba a apretar. Me sorprendió el poco par que llevan estos tornillos, 12 nm. Le meteré fijatornillos a saco por si acaso, que no molaría nada perder un soporte de motor con el tiempo...

Estos dias he seguido montando el motor y le he cambiado los retenes a la caja de cambios. He pintado a brocha la parte negra y he decidido dejar sin tocar la parte metalica ya que esta bastante sucia de grasa. La he limpiado lo mejor que he podido, pero no lo suficiente para asegurar que la pintura quede bien agarrada. Imprimación: Y pintura: Lo siguiente es acoplar la caja al motor... Aquí me reí un rato con la tornilleria. La de la express vale y la mía original, al cambiar la caja y el bloque, tampoco. Tuve que tirar todos los tornillos al suelo e ir probando uno a uno hasta que casaba. Menos mal que cada vez que voy a la Torre, me traigo todos los tonillos que puedo.... Tenia bastante para elegir. Lo siguiente, el motor de arranque. Y mas fiesta! este tope que se ve en la foto no le deja entrar: Esta vez lo solucione con el Dremmel, aunque estaba acojonado por miedo a que fuera hueco y hacerle un agujero al motor. Y por fin, el motor de arranque puesto: Y el motor encarado listo para colocarlo: Antes, toca hacer la canalización del freno delantero derecho: Y entre medias, montar el tope de acelerador para cuando ponga el 32: Cuando vaya a por pintura me traeré amarillo monocapa y pintare esos trozos verdes que vienen del coche de donde estoy sacando la mayor parte de las piezas: Y ayer, ya intente montar el motor.... Pues ni de coña. No apoyaba bien en los soportes, quedaba ladeado... Ademas, no encajaba en la parte derecha. Ayer me falto solo echarme a llorar... Que desastre! Resulta que este soporte de la express que se ve en la foto da contra la carrocería. Corté el otro lado, pero por lo que parece no fue suficiente, hay que cortar también ese lado, así que a las 10 de noche, me toco agarrar la radial y meterle un tajo... Debo tener a los vecinos hasta los mismísimos de mi. Tampoco me extraña, a estas alturas, yo estoy también hasta los mismísimos de mi mismo! Al volver a intentar meter de nuevo el motor, ví que quedaba torcido y los tacos motor no encajaban. Observándolo bien, veo que quedan mal colocados. Son nuevos y solo vi esos tacos al comprarlos para mi motor. Me voy al motor viejo y veo que los que tiene montados son bastante diferentes: Y tócate los eggs, resulta que esos tacos se venden como soporte de motor ventoux y renault 6 antiguo... Así que al final resulta que he comprado los tacos motor nuevos y no me valen, así que dándole vueltas esta noche, lo mejor que se me ha ocurrido ha sido irme al desguace a por los soportes del telefónico y rezar para que valgan. Ya los tengo y de paso me he traído un pistón de su motor, me voy a hacer un pisapapeles con con para que no se me olvide la que estoy pasando con el R4 la próxima vez que se me ocurra meterme en un fregado de este calibre! Seguiremos informando!

Seguimos avanzando con el motor. Hora de montar el volante de inercia. Tengo dos volantes (tres con el 852) y el que mejor estaba es el de la express. El original de R4, que saqué de desguace estaba bastante oxidado, pero desde el chat de whatsapp del club (Que me están ayudando un montón) me recomendaron que pusiera el de R4, que es mas ligero e ira mejor. Así estaba uno y otro: El de express: Y el de R4: Ademas, aunque el grosor es el mismo, la disposición del dentado no es el mismo: Al final, lija de 400 y ha quedado bastante bien. Los surcos que se aprecian son mas sombra que reales. Queda bastante liso al tacto: He comprado un disco nuevo y lo único que aprovechare de la express sera el plato de presión. El disco no vale porque el engranaje del primario es mas grueso en la express que en el R4. Lo siguiente, el casquillo del primario, que iluso de mi, pensaba que seria coser y cantar. Resulta que en los motores sierra antiguos, donde apoya el extremo del primario que viene de la caja de cambios, hay un casquillo de cobre que en modelos posteriores desapareció al engordar el ancho del primario. Pensaba que seria montar y listo, que entraría bien. Pues ni de coña, no entra ni a la de tres. El cobre es demasiado blando y se deforma o se parte al meterlo a presión. He probado a meterle en en congelador para ver si frío entraba un poco mejor, pero nada. De hecho, al final se partió dentro, por lo que solo tengo la mitad del casquillo: De momento se queda asi hasta que me haga un util para meterlo. He pensado hacerlo con una varilla del grosor interior y buscar un tubo con el diametro exterior y soldar un sombrerete a la varilla para poder acoplarlo al martillo neumatico... No se, algo similar a esto: Pero sera mas adelante, de momento se queda así. Mientras, me he puesto con la caja de cambios: Esta de grasa y de mierda hasta arriba y despues de abrir la tapa, veo que tambien sin valvulina: No tengo mucha idea de cajas, pero me da la impresion de que esta en buen estado. Cambiare los retenes y acabare de limpiarla para pintar... Estoy de quitar grasa y oxido hasta los mismisimos! Y también, para montar el motor, tengo que ir acabando las lineas de freno, ya que una pasa por detras de este y hay que hacerla antes de montar. Asi va quedando: A falta de la que da la vuelta al motor y va a la rueda delantera derecha. De momento, prescindo del servofreno que tenia hasta que vea que espacio me queda y compre uno nuevo...

No, no! Tengo una culata 1.1 (688) que pille en el desguace. El motor 852 esta enterito y sin tocar, por si acaso. Solo que antes de montar esta nueva culata, quiero llevarla a planificar y revisar (mas pasta y ya voy con la lengua fuera), asi que he decidido acabar el motor dentro del coche. La culata que se ve en las fotos es la del motor express, que la he puesto para instalar el motor dentro del coche. De hecho, aqui puedes ver en primer plano la culata 688, el motor 852 detrás y atras del todo, el motor express: Tengo un desguace fino en casa! jajaja

Si, le he metido unas arandelas y tornilleria para sujetar las camisas en la medida de lo posible mientras trabajo en el motor. De lo siguiente no he hecho muchas fotos. Me he puesto hasta las orejas de aceite y no era cuestion de andar cogiendo el movil para ir sacando fotos... He montado el casquillo, arbol de levas, distribución y apretado todo el conjunto: Aquí, todo el mecano esparcido por el suelo del garaje: Distribución montada: La tapa de la distribucion original de la express se puede ver abajo a la izquierda y en ella se ve el agujero de salida del extremo del casquillo que lleva el cigueñal para la polea de la bomba de agua y del alternador, que en los motores transversales va por la parte de atrás. Quería montar una tapa cerrada, ya que si monto la suya y mas adelante el reten pierde, para poder cambiarlo tendria que sacar el motor entero. Lo malo es que todo el conjunto del casquillo y tornillo rozaba en la tapa nueva al cerrar, así que la única solución que he podido improvisar ha sido cortar el extremo del casquillo al ras. En la foto de arriba seria el borde plateado que se ve después de la arandela del tornillo del ciguaeñal. Tambien he tenido que dar un corte al propio tornillo que resulta demasiado largo al reducir el casquillo. De esa forma, queda enrasado al extremo del cigueñal y el tornillo con su arandela mantiene todo el conjunto en su sitio y evita que el piñón del cigueñal se mueva. Lo siguiente es cambiar la chupona de la bomba de aceite. Me traje una bomba completa del desguace el otro día, pero solo he necesitado la chupona. Aqui se puede ver la diferencia de altura entre las dos: Con eso ya he podido cerrar y montar todas las tapas con su junta y para asegurarme, tambien le he metido pasta de juntas por si acaso. Después, imprimación y pintura anticalorica. Aunque se que la normal aguanta de sobra, no hay mucha diferencia de precio entre las dos, así que he optado por la anticalorica. Y por ultimo, para poder bajar el motor del banco, he montado la culata express a falta de llevar la de r4 a planificar: Lo siguiente sera la caja de cambios...

Para ir quitando trastos del garaje y dado que hacer la culata me va a llevar tiempo, estoy pensando en montar el motor en el coche y cuando tenga lista la culata, montarla directamente en el motor ya instalado. Así que me he liado a desmontar el motor express de cara a preparar su montaje. Tapa de balancines y culata fuera, ya que tengo que sacar el árbol de levas express que no me vale y montar el de R4: Después, vuelta y comenzar a cortar el anclaje que sobra y que no haria que el motor no entrara en el vano del r4: Aqui, ya totalmente cortado: Fuera carter, que tampoco vale, ya que el motor express va inclinado y eso hace que la bandeja del aceite tenga forma. El motor r4 lleva la bandeja plana y el express inclinada hacia un lado: Con el banco de motores se trabaja fenomenal con el motor, ya que se le puede dar la vuelta muy facilmente haciendolo mas accesible a todas las operaciones. Lo siguiente, la distribucion: Ahí se pueden ver las marcas de calado de la distribución (signo + y - en los piñones). También el tensor moderno y que el extremo del cigueñal (Abajo) es mas largo, ya que sale por ahi la polea de la bomba de agua en la configuracion express. He visto en el foro antiguo que alguien lo cortó, pero yo voy a tratar de poner una tapa con un hueco especifico para motor con cigueñal largo, le he cogido de un r6 1052. Y ahora vienen los problemas de ultima hora, que siempre los hay... El carter R4 listo para montar, con imprimacion antioxidante y pintura monocapa anticalorica: Cuando he ido a cerrar... No cierra! Resulta que la chupona de la bomba de aceite es mas larga en el motor express (lógico, al variar la bandeja, pero no caí en ello) y la tapa no cierra. Asi que hay que cambiar como poco el tamiz y quizás la bomba entera. Otra visita al desguace a seguir desmontando el motor del que saque la culata, el árbol de levas y la bandeja del cárter... Bueno, como no puedo seguir por ahi, pues decido meter mano al arbol de levas. Hay que sustituir el de la izquierda por el de la derecha: Para ello hay que quitar un tapon situado en el frente del motor, que va a presión y no tiene mas misterio y colocar un casquillo en ese extremo para suplementar la diferencia en los apoyos del extremo superior. Ese casquillo es complicado de conseguir y pensé que lo había conseguido, pero después de instalarlo, pues el árbol no entraba! Así que mi gozo en un pozo. Si no localizo ese casquillo, estoy jodido. No puedo seguir con este motor, ya que el árbol de levas quedara sin apoyo en un sitio donde la polea hará fuerza sobre el. Lo bueno es que el árbol de la express tiene el diámetro justo para entrar casi a presión en el bloque y lo que he hecho ha sido irme a La Torre otra vez y sacar el casquillo del bloque que había desarmado. Con el árbol de la express como empujador ha sido muy fácil y ha salido muy bien. Tanto, que me ido a otro motor de R6 1032 que también desarme hace algunos días (Si, me paso mas tiempo en la Torre que en casa, jajaja) y me he traido dos casquillos, por si acaso: Confío en que con ellos tenga solucionado este tema y pueda cerrar el motor este finde. Aun me queda mucho, mucho trabajo...

Como muestra de como va quedando el coche, esta es una de las ultimas fotos que le hice antes de empezar a desmontar: la verdad es que cuando lo veo asi y tal y como esta quedando ahora, me anima mas a seguir trabajando en el...

Si... Mi mujer es una santa, cada dia lo tengo mas claro. Últimamente, hasta baja de vez en cuando a ver como va quedando! Seguimos, como se va acercando el momento de meter mano a la mecanica, aproveche y nos fuimos a por el motor de la express que pretendo montarle. Es del curro y es una furgoneta que tenemos desahuciada, asi que no hay mayor problema en aligerarle algunos gramos de peso: El motor, ya en casa listo para empezar a limpiar: Y ya algo mas limpio: Ahora hay que desmontarlo casi entero para quitar las piezas que sobran y empezar a armar el mecano... De momento, mientras espero las juntas y demas, sigo con la pintura. Turno del porton trasero, desmontado y primer lijado: Como no podía ser de otra manera y siguiendo con la tonica de que en este coche, todo esta hecho una mierda, el anclaje del brazo de apertura, reventado: Toca soldar, que remedio... Primera capa de imprimación: Y después de lijar al agua, color, laca y a montar: Ha quedado algo peor que el resto de la carroceria, pero es lo que hay... Bastante para las condiciones en que lo estoy haciendo. También he puesto el cierre nuevo (Cuando lo cogí, el maletero ni cerraba, el puentecito metálico que va en el maletero estaba corroído y hecho un autentico asco) y montado un brazo de portón nuevo (Igualmente, cuando cogí el coche, el brazo era una especie de hierro metálico que apoyaba en un rosca chapa en la carrocería) Me hace mucha ilusión ver el portón trasero abierto y que abra y cierre correctamente. Cuando empece con el coche, ese parte daba autentica lastima. Ya solo le faltan las gomas, que tengo que ir a comprarlas. Las suyas están bien, pero prefiero ponerlas huecas.

Fantástica crónica. Me encantan las fotos. Eso si, tiene que ser duro de narices para vosotros y para el coche. Estoy seguro de que tiene que ser increíble en vivo.

Si, pero el de telefónica no se como tiene el motor, de hecho uno de los cilindros tiene oxido. Quizás por que no tenia el colector de admisión y estos días le ha entrado agua o vete a saber. Si cojo ese motor, tengo que hacer culata completa (que pretendo hacerlo, al menos revisar plano) Valvulas y retenes lo puedo hacer yo, confiando en que las guías estén bien. Pero sin saber como esta y teniéndolo abierto, lo mas probable es acabara metiendo equipo motor nuevo para asegurarme de dejarlo bien. Culata, unos 300 pavos si la hago completa o como poco, creo que unos 60 por planificar. Bloque, 60 pavos y si meto equipo motor, otros 300. El bloque de la express se que esta en buen estado porque es un vehículo de mi trabajo, que conozco y se que esta bien (Creo recordar que tiene unos 90.000 km), por lo que solo me costara el trabajo de desmontar, el casquillo del árbol de levas y cortar el anclaje que sobresale con la radial. Si le hago la culata bien, creo que tengo motor para rato y teniendo en cuenta que lo que pretendo hacer con el coche es meterle kilómetros, quiero asegurar que cuando cierre el motor, lo dejo en buen estado con el mínimo coste posible. De cualquier forma, como digo, probar con el motor express lo que me va acostar sobre todo son horas de trabajo. Si me puedo ahorrar algo de dinero usando ese motor, seria ideal. Entre una cosa y otra, ahora que estoy en proceso de montaje, vienen bastantes gastos con el coche: Llantas, neumáticos, faros, pilotos,mas pintura, culata, juntas, palieres, darlo de alta ... poco a poco, va sumando y sumando. si puedo economizar por algún lado, aunque sea a base de horas de trabajo, estará bien.

He ido avanzando bastante estos días. Le di la laca y ha quedado bastante bien, con un poco de piel de naranja, pero creo que teniendo en cuenta que es la primera vez, no me quejo: El siguiente paso, subir la carroceria al chasis para empezar a armar el mecano Vano motor y comienzo a meter el cableado: Cristal delantero y asiento trasero: Y aleta delantera derecha, ya puesta con la masilla de poliuretano: La idea inicial, para rehabilitar el coche es usar su motor 852 y luego quitarlo e instalar un 1100 usando bloque motor de una express que tengo en el curro. En la Torre entro hace tiempo un r4 de telefónica que estaba muy bien y al que le he quitado algunas piezas. La caja de cambios es una Hao146 y el motor es un 688 7/91, así que el otro día me plante con las herramientas y le saque la caja, la culata y el árbol de levas. Así quedo: Y este fue el botín: Tambien vi un capo en mas o menos buen estado y me lo traje para casa. Eso si, pensaba que me cabria en el coche (Total, el r4 es un coche pequeñito y eso...) y cuando me puse a meterlo, no cabia en el coche ni a la de tres... Al final, fue para casa de esta manera: Tiene curro, pero por 20 pavos, ha sido una buena compra: Ahora estoy pendiente de conseguir el casquillo del árbol de levas para la express e ir a desmontar el motor al trabajo junto con un amigo. Mientras tanto, en la Torre me vi un R6 con código de motor 850/98 que he visto que es el del 1037 cc y que tiene mas cruce y le da mas alegría al motor, asi que me volví a pasar para sacarlo... 5 horas de nada para conseguir sacar el dichoso árbol. Ahora seguiré montando el coche, pintare las puertas y el capo y empezare a limpiar el motor original 852 y prepararlo para la itv. Mientras tanto, intentare ir haciendo el motor definitivo, aunque ese sera sin prisas, que aun tengo mucho que hacer.

Si, no creo que merezca la pena usar el aerografo para eso, mas que nada por no tener que volver a enmascarar todo otra vez y correr el riesgo de que levante otra zona, mejor a pincel creo yo. Ayer pinte el rojo en uno de los lados: Me tiene un poco rayado el ancho excesivo de la linea naranja claro con respecto del coche original. El paso de rueda del coche original esta recortado y al seguir las lineas de referencia de las fotos, el ancho que me sale es mayor, del orden de unos 3 cm, creo yo... Y no me acaba de gustar el resultado que me sale a mi, pero me fastidia tener que repintar todas las aletas otra vez por esto. Ya veremos como queda el resultado final, espero no tener que arrepentirme de no haberlo hecho.

Envuelto para regalo! Como me temía, a pesar de haber dejado secar bien la pintura, la cinta se ha llevado algún trozo de la zona donde mas me costo lijar, la del interior de la puerta delantera. Imagino que no habrá agarrado la pintura bien o que el tener la cinta puesta dos o tres días la ha pegado demasiado, no se... Como es una zona que no se ve mucho, le daré con un pincel para cubrirlo Imagino que la capa de barniz le dará mas fuerza si la pintura no ha agarrado todo lo bien que debiera en alguna pequeña zona. La otra parte si ha quedado bien:

Ayer comence a preparar los dos colores de la carroceria. Es un trocito, pero me va a obligar a enmascarar toda la carroceria... Aqui he corregido el error que cometi en la la aleta y he usado la cinta de perfilar correctamente para hacer linea curva. Es lo que tiene ir aprendiendo sobre la marcha!

El mio es de 2 cv y 100 litros y se queda muy justo para pintar sostenido. Para una pieza, vale. Pero para imprimar todo el coche como yo estoy haciendo, acabas sobrecalentado el compresor Y sobre lo que dice aeshnidae mas arriba, tiene toda la razón. A mi ya me tienen de cliente vip en la tienda de pinturas... Aun asi, hacerlo uno mismo es mas coñazo, pero mas gratificante.

Por las fotos que pones de esa puerta, no se yo si puliendo conseguirás dejar eso bien. Yo lo pintaría directamente.Yo estoy pintando el mio ahora mismo y te puedo dar algún consejo de aficionado: Pistola mala, ni de coña. Busca algo de pico 1.3 o 1.4, que es el diametro de salida de la pintura. La mía fueron unos 100 euros y gama baja, pero suficiente para un aficionado. Compresor, yo tengo uno con calderin grande y se queda un poco corto. Con uno de calderin pequeño, ni me plantearia. Es con el mio y se me ha parado ya dos veces por sobrecalentamiento por el caudal de aire que necesita la pistola. Si no te quieres complicar la vida, pintura monocapa. Es mucho mas sencilla de dar que la bicapa. Y equipo de pintar, mascarilla y gafas. Si tienes espacio, con unos plasticos te puedes hacer una cabina maja y no ensucias nada, que la pistola suelta mucho resto de pintura. Si quieres que te quede bien, desmonta y lija bien, dale una imprimación donde lo necesite y lija despues con una lija al agua de 400 como mínimo para dejar la superficie bien lisa. Y para dar la pintura definitiva, pasadas rápidas sin detenerse en ningún punto para evitar descolgones. Mejor dar varias capas espaciadas que intentar pintar todo de una vez y hacer una chapuza. La pintura en si es muy rápida y fácil de dar. Lo jodido es la preparación de la superficie, es lo que mas tiempo lleva. La cantidad de pintura, para que te hagas una idea, yo estoy cambiando el color completo del coche, incluyendo interiores y calculo que seran unos 5 kilos, kilo arriba, kilo abajo. Para pintar un r6 por fuera completo, yo diria que con unos 3 kilos seria suficiente, ya que tienes la base blanca y cubrira mejor.

Me encanta la decoración! Imagino que levantara mas de una mirada cuando pases con ella..

Yo, cuando empece con esto, me fui al brico depot y me traje un equipo completo de pintura: Con esto y los plásticos, tengo bastante contenido el tema de la pintura en casa... El olor no hay quien lo quite, pero al menos no mancho nada. Aprendí cuando pinte esta a pelo: Lo pinte con la wagner, que en principio no mancha, pero ni de coña... Lo puse todo perdido. Y comparado con el R4, la maquina es una broma, asi que estoy procurando poner los medios para no manchar nada ni acabar yo hasta las cejas de pintura. De momento, lo voy consiguiendo, aunque es cierto que el garaje parece zona de guerra. Tengo unas ganas de acabar con el coche que no os podeis ni imaginar...

Después de revisarlo, he comprobado que han quedado algunas zonas oscuras y algún trozo con poca pintura, así que he comprado otro kilo mas y le he metido una tercera mano... A ver mañana, cuando seque si es la definitiva... El amarillo cubre muy mal.

Bueno, hoy por la mañana, al classicauto y me he traido un recuerdo: No tenia pensado comprarlo, pero mi enano ha tirado una caja del expositor y se ha roto, así que me ha tocado pagarla y le he pedido que me cambiara por este y me dejara la caja rota, así que por lo menos, me he traído un recuerdo de mi gusto. Por la tarde, he acabado de montar los plásticos para pintar la carrocería: Mi mujer tiene mas paciencia que una santa conmigo... Jajaja Y la primera mano de color: En total, han caído casi dos kilos de amarillo... No se como lo harán los pintores profesionales, pero yo no he tenido narices a usar menos pintura que esto. Total, 110 pavos para la carrocería, mas el naranja y el rojo y después la laca... Y aun faltan el portón, las puertas y el capo. Eso si, creo que ha quedado muy bien. A ver mañana, cuando seque bien, si no me he dejado nada sin pintar...

De momento, para la Itv y rehabilitacion del coche, el 850 de origen. Despues, desmontare y metere un 1100 de una express que tengo en el trabajo para desguace. En ese motor, como tengo que desmontar para cambiarle culata, ya veremos que hago. Aun no lo tengo decidido, no quiero pensar mucho en la mecanica hasta que acabe la chapa...

Yo pasare el sabado por la mañana con el enano, pero ni idea de a que hora todavía..

Gracias por los animos! El coche de de los marreau, en la segunda participación en el dakar llevaba (y lleva todavía) un motor 1400 alpine de 130 cv. Yo solo pretendo reproducir la decoración sin mas alcance, mas que nada por la itv. Me encantaría reproducir mas detalles como el motor, el simpar o el escape por el techo, pero tal y como está el tema, homologar todo eso puede ser un dineral o simplemente imposible. Me temo que mi coche sera solo un cordero con piel de lobo.... Jajaja