kasapaqui

En cuanto al coche en si, en el 79 y en el 80 llevaba la misma matricula, por lo que indudablemente era el mismo coche. De lo que estoy convencido es que de un año a otro, cambiaron la carroceria. La toma de ventilacion debajo del parabrisas canta mucho: Año 79: Año 80: Y año 81, en manos de Antonie Granja, que segun parece se paso con dandole y le exploto el embrague, dañando la caja de cambios: El coche actualmente esta en manos de un coleccionista privado que lo ha restaurado completamente con la decoracion del 80: Si pudieras contactar con el, quizás seria una buena fuente de información para conocer las características del coche. Yo al menos, no he conseguido saber quien es...

Hola Rofman, yo llevo tiempo buscando informacion sobre ese r4 porque quiero decorarlo igual (ya me gustaría conseguir un sinpar como el tuyo, pero ...) y hay muy poca información o prácticamente nada sobre lo que le hicieron al coche. Quizas en este libro aclaren algo: http://www.editions-palmier.com/les-freres-marreau-du-paris-dakar-renault,fr,4,Etai23671.cfm tengo previsto pedirlo para el mes que viene. Sobre la preparación del coche, encontré este articulo, que no es sobre el exactamente, pero si muestra algunas fotografías de cuando lo estaban preparando: El puente de refuerzo delantero encima de la barra de direccion es muy interesante... En cuanto a la preparacion en si misma, un frances hizo una replica bastante detallada y entre otras cosas modifico los alojamientos de los amortiguadores traseros. La preparacion viene detallada aqui: http://www.vrally4l.com/forums/viewtopic.php?f=18&t=16825 Yo diria que los brazos traseros son los de origen, pero las modificaciones son bastante gordas

Bueno, seguimos haciendo cosas... Estas ultimas semanas he seguido con el suelo trasero, he desmontado parte de la suspension delantera, he reparado algún podrido mas y hemos sacado las barras de torsion traseras, los brazos traseros y hemos instalado los silentblocks nuevos. Lo cierto es que estoy algo desanimado, porque me estoy dando una paliza de aupa y el coche avanza muy, muy despacio. Pero es lo que hay, que remedio. Lo primero, reparar el trozo de larguero que estaba chungo en el suelo trasero: Después soldé el suelo trasero del lado derecho, pero al final no me gustaba como quedaba el lado izquierdo, que notaba debil, a pesar de estar mas o menos bien, así que lo corte y sustituí también: He dejado la chapa original en la zona central, pero por dentro lo he hecho completo: Cuando este pintado, dare silka o alguna masilla para dejar bien estanco el suelo. Lo siguiente ha sido desmontar todo lo que he podido del tren delantero: Las barras de torsión delanteras, no pienso tocarlas. Por lo que se, hay que pretensarlas para volver a montarlas y no me apetece complicarme la vida... Después, una de las cosas que mas temía, sacar las barras de torsión. Temía que no salieran o que tuvieran una dificultad alta para volver a montar el conjunto. El procedimiento esta muy bien descrito en la pagina http://la4ldesylvie.fr/ y ha sido una gran ayuda. Basicamente, hay que soltar amortiguadores, tensores de las barras y liberar el conjunto para que se quede sin tensión. Luego el procedimiento es darle a la barra una paliza del quince hasta que se suelte. Nosotros contamos con la ayuda como artista invitada de una maza de 5 kilos y un chacho hierro para golpear. Al final, despues de una buena tunda, la barra sale: Las mías, por antigüedad, son hexagonales. las modernas son estriadas y creo que un poco mas cortas, pero poco mas... A la izquierda de esta ultima foto se aprecia una de las ultimas sorpresas que me ha dado el chasis, un nuevo podrido en un sitio bastante delicado. Lo siguiente es soltar todos los tornillos y sacar el brazo que corresponda. Los brazos llevan dos casquillos, uno exterior y otro interior. Tienen bastante miga para sacarlos. El procedimiento es cortarlos directamente... Aquí se ve el casquillo nuevo y el alojamiento interior del brazo. El casquillo exterior, ya cortado: Para montar el todo el conjunto, entre la pieza de mas arriba y el brazo hay que dejar una distancia de 4 mm. Lo que hicimos fue coger una chapa de 2 mm, darle forma y meterla en medio a la hora de montar todo el invento, de forma que así pudimos mantener la separación que tenia que llevar. Uno de los brazos, ya montado: Llevan distancia entre los casquillos (225 mm) y posición de colocación para que encaje a la primera. En el manual viene explicado, aunque no se ve claro hasta que tienes todo el conjunto en la mano. Y por ultimo, el podrido del larguero trasero. En esa zona hay dos chapas y luego descubrí que debajo hay otra mas para soportar la amortiguación. Esa ultima estaba bien, pero las dos exteriores estaban hechas un asco, por lo que tuve que cortar con mucho cuidado (dremmel) y procurar no cortar la que estaba sana. A esta ultima, un poco de convertidor de oxido y a continuación, una chapa de 2 mm para cubrir el hueco: A partir de ahora, casi tengo el chasis terminado. Seguiré limpiándolo y barriendo la tierra que cae cada vez que lo toco. Es inscreible la cantidad de tierra que esta saliendo del interior del chasis. Cada vez que lo muevo, sale por los agujeros mogollon... Una vez que lo tenga bien limpio, empezare a preparar la pintura. La idea es aplicar imprimación y luego color negro y antigravilla por abajo. Luego podre empezar a montar de nuevo el coche, que estoy deseando... El garaje da miedo de como esta de piezas de r4 y de mierda.

Pues mira, tienes toda razón, Se lo he preguntado en el foro de vrally4L, donde tiene el post entero dedicado al coche. Me temo que me dira que lo hizo el pintor, pero por probar no se pierde nada... A ver si me entiende, por que de frances ni papa... he tirado de traductor de Google

Pues la verdad es que puede ser. El color es un amarillo bastante fuerte. He supuesto que es el belgian racing yellow porque es el color tradicional de carreras de renault (al menos, por lo que se...) Eso si, mientras mas busco mas liado estoy. Los hermanos marreau corrieron con ese r4 el año 79 y el 80 y resulta que usaron dos decoraciones distintas. En el 79 (numero 131): Y en el 80 (numero 120): En el 80 se baja la franja naranja y se añade una mas pequeña y mas clara encima. Ademas, en el 79 la zona naranja bordea la calandra de los faros y en el 80, no. Pero donde viene el "tócate los cojones" que me deja totalmente a cuadros es en la toma de aireación debajo del parabrisas: En el 79 se ve claramente la chapa de metal del modelo antiguo (la mía, de hecho) y en el 80, la rejilla de plástico del modelo moderno. Todo lo que encuentro sobre el coche indica que siempre fue el mismo coche. De hecho, en el 81 se lo vendieron a Antoine Granja. que lo decoro de esta guisa: Y que le reventó el embrague por pasarse con el en mitad del Dakar, por lo que tuvo que abandonar. Finalmente el coche acabo en manos de un coleccionista privado que lo restauro con los colores del dakar del 80, los mas bonitos mas para mi gusto. El caso es que no se si la chapa de ventilación se puede cambiar sin mas de un modelo a otro y poner la de plástico. Por lo que veo en mi coche, hay una especie de reborde donde encaja la chapa por lo que creo que quizás no se pueda hacer el cambio sin mas. Eso me lleva a pensar que quizás los Marreau cogieron y sustituyeron la carrocería completa por otra mas moderna del 79 al 80, a lo mejor por que el coche sufrió lo suyo en el dakar del 79 y pensaron que era mejor cambiar sin mas al desmontar para preparar el coche para el año siguiente. No encuentro información al respecto por ningún lado, la verdad. Aunque imagino que si llegaron al extremo de cambiar toda la carrocería del coche, lo pintarían tal cual les dio la gana si preocuparse de ahorrar y dejar el color base del coche original. En cualquier caso, mi coche lleva chapa metálica y no plástico en la rejilla de ventilación, por lo que quizás a lo mejor quedaría mas fiel pintarlo con los colores del 79. Quedaría así: Este es una replica francesa que lo ha llevado al extremo. Ha hecho un trabajo de la leche: http://www.poussieresdepistes.com/forum/viewtopic.php?f=22&t=6618&sid=0a63c257906743e7f9e4b3bd8f3e81d7 En cualquier caso, cuando llegue el momento (si llega, que esto parece la obra del escorial...), veré que hacer...

Hoy empiezan ofertas para herramientas neumaticas en el lidl. Hay pulidoras, lijadoras, pistola de arenar, tuberias... Bastantes cositas. Yo he pillado la pistola de arenar.... No sera muy allá, pero igual me hace un apaño con alguna pieza.

Ayer estuve haciendo pistas con la moto con unos amigos por la zona de Guadalajara, por las pistas de la aldea de la vereda y de Matallana. En este ultimo, me encontré esto en mitad del campo: La aldea de Matallana, si no me equivoco es una las que fue abandonada (expropiada, mas bien) poco a poco en la sierra negra y ahora esta habitada por un grupo que junto a la vecina La Vereda, la están reconstruyendo como era antiguamente. Para llegar a ella, se puede hacer por pista de Tierra desde el embalse del vado. Cuando vi el 4l abandonado allí, no me pude resistir a hacerle unas fotos: Y el entorno en el que esta: Debe llevar ahí algunos años, de hecho en algún foro trail se le menciona como punto de partida de un sendero que lleva a Roblelacasa y a la muralla china de Guadalajara. Nosotros cometimos el error de seguir la pista sin desviarnos en ese punto y nos toco bajar un par de cuestas nada aconsejables para nuestros bichos de 200 kilos con neumáticos mas bien asfálticos. Lo peor fue que tuvimos que volver sobre nuestros pasos y subir de nuevo para arriba.. Todavía me tiemblan las canillas...

El problema es que con la foto únicamente el color no es real y me pueden sacar cualquier cosa. Quiero pensar (no encuentro información por ningún lado) que los Marreau no se complicaron la vida y usaron los colores originales de renault, incluso quizás ni siquiera tocaron el color base amarillo del coche, aunque no se si ese amarillo es original de renault 4. Por lo que he visto buceando en la red, el color de carreras de renault en el belgium racing yellow, que esta basado en el color amarillo de la bandera de Belgica. He encontrado que corresponde al Pantone 116C. Al imprimir varias muestras, ni una sola coincide una con otra, por lo que he hablado con amigo que tiene una serigrafia y una carta de pantones, me ha dicho que los fabricantes de pintura usan el Ral, no el pantone. El color Ral seria el RAL1018. Sobre los naranjas, tienes razón. Lo mas fácil sera sacar una foto y tomar la muestra con la carta pantone para sacar los Ral e irme con el color exacto que quiero a la casa de pintura... El tema es que he visto tantas variaciones de color en las fotos de la gente que ha pintado el coche así, que me gustaría intentar que al menos los colores fueran lo mas fidedignos posible...

Que maravilla... Hace un año o dos compre un maquina en el lidl, imagino que por que estaría barata, porque si no no entiendo para que compre el chisme ese y ayer me acorde de ella (bueno, mas bien me la encontre mientras intentaba poner algo de orden en el caos que es ahora mi garaje): Se me ocurrió que quizás me ayudara a quitar la condenada brea, que estoy sacando de los bajos con espátula y maquina de calor, y vaya si lo hizo.. Levanta la capa de brea de los bajos sin esfuerzo ninguno. En 20 minutos despeje de brea toda la zona superior del suelo de la zona trasera: Lo pongo por si a alguien le es útil, porque para mi ha sido una autentica sorpresa y me va a facilitar enormemente el trabajo de limpiar los bajos del coche...

Si, la verdad es que es el cuento de nunca acabar... Lo que me preocupa de eso es que no me quede bien soldado, ya que de soldadura... Mas bien poco. En cualquier caso, tu tienes todavia mas curro al levantar el suelo completo del coche. Sigo tu post con muchas ganas. Gracias a todos por los ánimos, que se agradecen!

Bueno, después de vacaciones, seguimos con el coche. Despues de soldar el suelo del coche, queda la parte de dentro. No me atrevi a cortarla porque no tenia muy claro como poner el suelo y cuando comencé a soldarlo, ya no me pare a decidir si cortarla o dejarla. Total, que queda asi: El peor problema es que en el centro, donde va la consola de la calefaccion, la chapa nueva se queda por encima de la original: Al final me decidi a hacer agujeros en la chapa y soldarla a la original y acabarlo con masilla para disimular el salto entre las dos chapas: Y también dar un par de cortes en la zona de la dobleces para ayudar a la chapa a acoplarse mejor. Soldé los puntos y luego puentee varias soldaduras en la union de la chapas para ayudar a que no se mueva. Con la masilla puesta, queda asi: El exceso de chapa en el centro lo rebaje con la amoladora y el disco de desbastar. Cuando pinte no debería notarse demasiado.. Como siempre, imagino que habrá otra forma de hacerlo e ignoro si la masilla aguantara en su sitio. Como esta soldado por todos lados, no deberia moverse, pero hasta que no lo pruebe de verdad, no se que pasara. Lo siguiente es el suelo trasero, que tiene un señor agujero y una chapa remachada con brea como para una boda. Aqui me he llevado una desagradable sorpresa: Confiaba en que solo tuviera que cortar un trozo del suelo y sustituirlo por una chapa, pero al quitar la chapa de "reparacion", me he encontrado con que estaba remachada al larguero del chasis y que la corrosión ha llegado a este: Un fastidio, porque me obliga a cortar un trozo del larguero y meterle chapa nueva, como he tenido que hacer delante... A ver que me encuentro cuando haga el corte.

El larguero izquierdo tenia bastante oxido y he tenido que cortar mas de lo que me gustaria: Como ya he dicho antes, no se soldar. Estoy haciendolo punto a punto y la verdad es que quedan de todo menos bonitas, espero que sean resistentes... Estoy usando chapa de 1,5 mm en los largueros y de 2 mm en los refuerzos. El larguero, con convertidor de oxido e imprimación, antes de cerrarlo: El del lado derecho, también tenia bastante oxido: Y tierra... Ya cortado y preparado para soldar: Refuerzo: Y con el soporte del gato: En el otro lado meti la pata y debia haber cortado la chapa al completo. No me atreví por el soporte del gato y por el angulo, ya que no encontre como doblar la chapa de ese trozo, que era de 70 cm, asi que deje el borde y solde la chapa a el. En este lado he doblado yo mismo la chapa y ha quedado mucho mejor. Es lo que tiene ir aprendiendo sobre la marcha... Lo siguiente ha sido el tema del suelo. Me han recomendado remachar la chapa, pero no me convencia y al final he optado por soldarla. Es mas fina (1mm, creo) que la que he usado para los largueros y temia que se perforase. Al final, la que mas problemas me ha dado ha sido la original del coche... Practicamente era arrimar el hilo y se deshacia... La nueva, sin problemas, no se ha perforado ni una sola vez. No son bonitas, pero el suelo aguanta. Me he subido encima para probarlo dado la vuelta como esta y aguanta sin problemas. Una vez que se le da masilla, ni se notan las soldaduras: En fin, así vamos hasta ahora... Se que las soldaduras o la forma en que he las he hecho seguramente no sera como lo haga un profesional, pero creo que están quedando fuertes. Lo siguiente sera acabar de limpiar el chasis y soldar una chapa atrás, que el suelo trasero tambien esta con oxido.. Tiene tela quitar la brea: Poner los silentblocks traseros, acabar la masilla, imprimar el chasis y darle la antigravilla debajo y pintura arriba...

Otra cosa que tengo que cambiar son los silentblocks traseros, que no es que esten mal, es que no estan... Así y todo, ya me pude dar una vueltecita en el coche: Y como hay que ver que se hace con los podridos, toco llevarselo a casa: Y alli, en mi garaje empieza la fiesta: Mi mujer esta dudando entre echarme de casa ya o esperar a que termine para no tener que limpiar esto... El suelo delantero estaba irrecuperable, así que he optado por cortarlo entero y pedir uno nuevo: Lo mas interesante seria llevar el chasis a arenar, pero no quiero incurrir en mas gastos de los necesarios, asi que voy a hacerlo yo tranquilamente. He aprovechado para comprar una soldadora de hilo (no tengo ni idea de soldar y a ver que soy capaz de hacer:

Bueno, aprovecho que ahora tengo algo de tiempo y sigo... Lo siguiente fue bomba de freno nueva, desmontar el servo y emoezar a renovar latiguillos y bombines de los tambores. Para ello, subi el coche a las borriquetas y empece a desmontar: Con el coche así, comprobé que lo podridos que tenia en la punta de los largueros eran mayores de lo que pensaba: Los tambores: Y el servofreno: Lo he desmontado y he intentado pedir piezas para reponerlo y la verdad es que creo que al final lo comprare nuevo. La persona que tiene repuestos (majisimo, por cierto), me dijo que no hay referencias y que tendría que decirle que juntas necesito con sus medidas para poder sacarlas de los kits que tiene. Por lo que parece, no hay un kit especifico para cada servo. Cuando empiece a montar decidire que hago.. Una vez termine los frenos, aproveche la maquina de presion que tenemos en el trabajo para darle una pequeña limpieza al motor. La verdad es que parece otro:

Por lo que he leído, si se puede. Tienes que solicitar conservar la matrícula original al presentar los papeles en tráfico. Yo estoy en las mismas, estoy arreglando el chasis con idea de volver a darlo de alta y por lo que he leído (y me han confirmado en tráfico) es posible, aunque dependes de que lo autoricen en tráfico y por lo que me dijeron alli, hay que presentar los papeles y esperar resolución por parte de la jefatura de tráfico. En cualquier caso, por lo que me dijeron, no es algo seguro que te den de alta el coche con seguridad... Asi que yo estoy algo acojonado con el tema.

¿Alguien sabe decirme como van sujetas las barras de torsion al cubo del extremo del bastidor? Segun lo que estoy viendo, uno de los estriados de la barra debería encajar en otro estriado en el centro del casquillo: Pero por mas que miro y remiro, no veo que en ese casquillo haya ningun estriado. De hecho, en los brazos de F6 que me han llegado no hay nada de nada, solo el casquillo vacio

Genial, pues me quitáis un peso de encima. Ayer me llegaron los brazos traseros de la F6 y me faltan las barras de torsión y su anclaje al chasis, que imagino que las mías no valdrán. Tendré que hacer una visita a desguaces la torre armado con una maza de las gordas...

Ya he comprado la imprimación vinilica esa... Es esta: https://www.barpimo.com/productos/barnices-y-pinturas/industria-del-metal/.1954/barpfosf/es Imprimación fosfatante que contiene resinas de polivinil butiral Imprimación anticorrosiva adherente para superficies de acero , aleaciones ligeras, galvanizadas , y en general superficies de baja o difícil adherencia Excelente adherencia Repintable con diferentes calidades, incluso poliuretanos y epoxis, excepto clorocauchos Rápido secado Resiste temperaturas 300-350ºC Posee certificado de que no desprende gases nocivos durante la soldadura https://ws.barpimo.com/?QVBQPVdXVyZBQ0NJT049RkZUVCZDT0RJR089LjE5NTQmSURJTz1FUw== Este finde seguiré soldando y quiero pintar la parte interior de los largueros a los que tengo acceso por haber cortado la chapa. A ver si voy cerrando cosas, que tengo una lista de cosas para hacer en el coche que parece la la carta de los reyes magos de mi hijo de la larga que es...

Facil, si esta mal purgado en cuanto pongas el coche en marcha y se caliente minimamente, el liquido del vaso de expasion se sube hasta que casi se sale del bote Si esta bien purgado, el nivel con el coche caliente ni se menea

Yo no tuve narices a purgarlo bien hasta que solte el vaso de expansion y lo levante por encima del motor, por si te cuesta conseguirlo...

Bueno, este finde he aplicado el convertidor de oxido y he comenzado a soldar las partes que había cortado. La verdad es que como soldador no me ganare la vida, pero lo importante es que las soldaduras han quedado fuertes y estoy muy contento con el resultado. De todo lo que le estoy haciendo al coche, esto es lo que mas temía por que es un campo que no domino para nada. Lo siguiente a cortar y soldar es la parte que queda por el lado de la rueda, que también tiene un trozo chungo. Por eso no he soldado por la parte de la derecha. Luego aplicare imprimación antioxidante por debajo todo lo que me sea posible y cerrare el larguero por debajo. Estoy usando hilo de soldadura normal. No se si mi maquina admite cobresicilio (la estoy usando sin gas). Al mínimo de intensidad con hilo de 0,8 haciéndolo con cuidado no me ha dado muchos problemas. En algún punto si ha perforado, pero creo que es mas culpa de que la chapa original esta mas débil que la nueva. A pesar de que he cortado todo lo podrido, imagino que el oxido superficial que tiene el larguero por dentro debido a los años, la habrá debilitado algo. O quizás es debido a que es aun mas fina que la 1,5 mm que estoy usando, no lo se. Esta semana me acercare a por la imprimacion que me propuso el de la tienda de pinturas y os pongo la marca y lo que es exactamente.

Ok, gracias por la info. Ahora mismo ando intentando sanear el chasis y quitando los podridos: Si os soy sincero, estoy acojonado por el trabajo. He comprado una maquina de hilo y estoy aprendiendo a soldar con ella. Lo malo es que soy bastante malo, pero espero conseguir que quede bien sujeto y saneado, aunque no quede muy bonito por las soldaduras. Sobre la pintura, ya he comprado el convertidor de oxido. Ya me había decidido porque hay algunas zonas del suelo que no puedo quitar sin comerme la chapa, ya que el oxido esta un poco por debajo del nivel de la chapa y no sale bien. Y la pintura, haré caso al de la tienda de pinturas y le daré la vinilica, a ver que tal. Pero lo primero es acabar con la chapa y renovar lo que esta oxidado, que no es tanto. Pero cuando empiezas a cortar, te entran sudores frios al ver los trozos...

Madre mía. Si me enseñan una foto de ese motor y me dicen que eso iba a funcionar, simplemente no me lo creería.. Pedazo de trabajo estáis haciendo!

He tenido que desmontar el palier y sacar el motor de esta guisa por que no tengo narices a sacar el extremo de la caja de cambios. He visto que lleva una grupilla, la he sacado, pero como si nada... No se que mas hacerle Se agradecen sugerencias, porque no se que mas hacer, aparte de desmontar la caja de cambios...

Pues ayer conseguí quitarlo... Toda la razón, hay dos pasadores, uno dentro de otro Le estuve metiendo martillazos hasta que me aburrí al condenado, espero no haberme cargado nada dentro del la caja de cambios. Al final me dio por meterle con una broca por si hubiera quedado algún trozo de pasador (uno de ellos salio en tres trozos) y lo que salio fue otro pasador mas entero, que no se veía. Fue quitar el pasador y salir con la mano como si nada. Solo me faltó darme de cabezazos contra la pared por la idiotez...