kasapaqui

Retomo el tema... Acaba de salir con motivo del Dakar de este año una pequeña entrevista a los Hermanos en un canal Frances:

https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/eure-et-loir/40-ans-dakar-freres-marreau-originaires-eure-loir-pionniers-celebre-course-4l-1396045.html

Es curioso el que a pesar de que ganaron con el R20 Turbo, la gente les siga recordando por el pequeño R4. De hecho, en la entrevista salen con el y del R20, ni rastro (Y comparte garaje con el R4 y el R18)

Tambien he encontrado que andan implicados en un raid llamado babyboomers adventure: http://www.babyboomersadventure.com/

Y un nuevo coche que no conocia, un R12 con el que hicieron una travesia por Africa y del que han hecho una replica para este raid:

Madre mía! Me quedo sin palabras. Si ya la restauración es una pasada, la ultima parte es rizar el rizo.

Increíble como ha quedado el coche y mas aun la razón final por la que lo has hecho todo. Esas cosas se quedan en el recuerdo para siempre grabadas a fuego.

Y seguimos con las sorpresitas en el coche...

Estoy lijando la carroceria de cara a darle la imprimación fosfatante a toda ella antes de pintar:

Cuando mi mujer bajo al garaje y vio su coche amarillo, casi me toca salir corriendo! 

El techo, con la rotorbital se hace de coña, pero cuando empece a rascar la parte de abajo, me encontré otra gracia:

La solución que se me ocurre es usar un tubo cuadrado que tengo, meterlo por dentro y soldar sobre el para que no pierda fuerza, por que es un larguero de estructura de la carrocería. 

A ver que pasa cuando arrime el hilo, porque esta bastante deteriorado.

Hace 10 minutos , Alvaro-R4 dijo:

Gran restauración estas dejando ese Super nuevo enhorabuena. Por cierto si algún día decides desacerté de las molduras y la caja de cambios te agradecería que me avisaras por si me interesa.Gracias

Gracias! La caja si tengo intencion de quitarla, aunque no se que hare todavia con ella ni con el motor original. Si se da el caso, cuenta con ello.

Y las molduras, una o dos han salido bien, pero el resto estan para tirar. Ya estaban destrozadas antes de quitarlas y despues... Pues no han salido muy bien paradas

Si, tengo en casa los brazos traseros de una F6 que compre pensando en cambiarlos por lo mismo, pero al final me dio perritis ir a darle martillazos a una barras de torsion a la Torre y acabe montando de nuevo los originales. Mas adelante los pondré, principalmente porque los originales tienen el eje de los rodamientos mas pequeño y es un coñazo (y mas caro) encontrar rodamientos para el. 

En cuanto a los silentblocks, bueno... Mi compañero, el que me lo dio era el que llevaba el mantenimiento de una los locales de la empresa... Sacos de cemento habrá llevado unos pocos en el maletero. Ademas, ahora que esta jubilado se ha ido a Galicia, a una finca que tiene desde hace mucho.  Así que caminos también habrá hecho unos pocos el coche.  

De hecho, la pedazo de hostia que tiene en la parte delantera del chasis y como salio el cubrecarter hace pensar que muy cuidadoso  no era:

Y para rizar el rizo, arranco el soporte de la rueda, porque esta soldado:

En cuanto a la mecanica... Pues no tengo ni idea de como esta. El coche ha arrancado en su momento y me he paseado por el parking, pero es cierto que no tuvo cojones a subir el solo la rampa del remolque. Tuvimos que empujarle porque no subia...

De cualquier forma, cuando acabe la carroceria subire el motor al banco, cambiare embrague (a condicion de que luego lo pueda usar en el nuevo motor) y desmontare carter y tapa de balanciones para limpiar y hacer un reglaje de cara a la rehabilitacion.

Como no tengo intencion de dejarlo puesto, no creo que merezca la pena hacer mucho mas en el...

Si, creo que fue de los primeros con caja de 4 velocidades. El motor es el 850 y creo que es un poco corto para las carreteras modernas. Quiero adaptar un 1100 mas adelante, junto con una caja moderna. Pero primero tengo que acabarle de origen.

La cierto es que no era el coche que yo quería, ya que para lo que pretendo hacer con el es mas adecuado uno mas moderno, pero como fue regalado, pues...

Eso si, teniendo en cuenta que llevaba 25 años parado en el sótano de un parking a salvo de humedad, esperaba que estuviera en mejor estado, la verdad.

Y si, si el consigo dejarlo como quiero, el dueño lo va a flipar, igual que el resto de mis compañeros, que conocen el coche. 

Estos dias he avanzado un poquito mas. Sobre todo, estoy lijando todo lo que puedo la carroceria para quitar todo el oxido.

Quiero eliminar los embellecedores metalicos que llevaba el coche, que estaban hechos polvo y que no habia en el coche de los Marreau:

Como van con grapas a unos agujeros en la carroceria, he decidido imprimar, meter fibra de vidrio por detras y tapar con masilla de acabado por la parte vista. 

Esta es la zona del bajo de la carroceria, ya imprimada, con alguno de los agujeros de marras:

Con la fibra de vidrio, ya lista:

Así me aseguro que quedara bien. Seguramente con masilla de poliester taparía el agujero sin mayor problema, pero con la fibra de vidrio, queda mucho mas solido.

El coche también tenia una antena viejuna que no voy a utilizar, asi que he decidido tapar el agujero que tenia:

Igualmente, imprimacion, fibra de vidrio por dentro y acabado con masilla fina. No tengo foto del resultado, luego hago una y edito el post.

Como la antigravilla hace algo de niebla y por experiencia ya he visto que si no proteges bien, puede pegarse a la zona que no debe, he aprovechado para darle imprimación y antigravilla a los pasos de rueda:

Y a la zona delantera:

Y all final, he imprimado toda la zona del vano motor, ya que me estoy planteando dar antigravilla a todo la zona del motor de cara a aislar un poco mas el motor del habitáculo, aunque aun no lo tengo muy claro:

Como tengo que pintar las lineas naranjas antes de dar la laca, he empezado a preparar las aletas de cara a superponerlas a la hora de dar el color y asi hacer las lineas correctas y que no haya cortes. Lo primero, darles la imprimacion fosfatante y luego enmascararlas y darles antigravilla:

He comprado las cuatro aletas nuevas, esta semana seguire con las delanteras. 

Las traseras van quedando asi:

No acaban de ajustar bien... Tengo que currar un poco con ellas con mas tranquilidad.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Javato dijo:

Donde hay que cortar? que he leido eso siempre y tengo esa duda.

Si no me equivoco, el saliente inferior derecho (es la foto de un motor express)

Hace # [1:hora][?:horas]}, Javato dijo:

Yo mantendría tu bloque y cigüeñal. El bloque de Express no lleva el casquillo del árbol de levas que va en el lado volante motor. Son difíciles de encontrar ahora mismo (sin pasar por los especuladores). También tendrías que ponerle el casquillo de bronce del cigüeñal para que apoye el primario de la caja. Los motores preparados para ir transversalemente carecen de estos dos casquillos, difíciles de conseguir. Casmbia el equipo motor de un motor a otro con segmentos y juntas nuevas.

 

Vaya, pues cada vez se me complica mas aprovechar ese motor. El otro día me comentaron en el chat que el carburador me podía dar problemas por ser transversal y que el encendido, no podría usar el captor del cigueñal.

Eso si, si decidiera poner el equipo motor en el bloque 852... ¿Valdría? Creo que uno lleva juntas de papel y otro, toricas

Aun asi, seguramente lo sacare de la express (que ya solo se va a mover para ir al desguace) y con el motor en casa, veré que puedo hacer. Cuento con la ventaja de que vivo muy cerquita de desguaces la Torre y que a las malas, en una mañana podria hacerme con las piezas necesarias.

Por cierto, el motor es el C1E, 1108, que es comun a la R4 F6, no el C3G de la version 1200 de Express. No se si sera siginificativo o no.

Bestial la restauración! Ha quedado impoluto 

Mi mas sincera enhorabuena! 

Que buena, la herramienta de purgado! 

Pedazo de restauracion, te esta quedando de miedo!

Yo voy el sábado por la mañana con el enano... Promete ser interesante con tanto expositor

Entre una cosa y otra, me he pasado el puente de diciembre metido en el garaje. Al final, he decidido usar pintura bicapa y he aprovechado los vanos del motor para hacer las pruebas. 

Lo primero, limpieza a fondo y lijado:

Cantidad de mierda salvaje que tenia... Luego, imprimación antioxidante y antigravilla por el lado de la rueda. Entre que aplico, dejo secar y doy la antigravilla han pasado un par de días.

Pensaba dar aparejo, pero al final he considerado que con la imprimacion era suficiente. Un poco de lija 400 y a pintar. Primero el color:

A pesar de haberle dado dos capas, notaba alguna zona mas oscura despues, asi que decidi dar una tercera capa para asegurar que quedaba bien. 

Y finalmente, la laca. Que me daba bastante yuyu porque pensaba que podria ser muy dificil. 

La verdad es que ha quedado muy bien teniendo en cuenta las condiciones en las que la he dado, en casa y con una cabina casera:

Así que prueba superada. Tengo que comprar una bayeta atrapapolvo, porque ha quedado en algún sitio algo de polvillo a pesar de haberlo limpiado a conciencia.

Eso si, la pintura es cara de cojones. 83 pavos 1 kilo de color con otro de laca y el catalizador. He gastado en pintar esto 450 gramos. En principio solo eran 300, pero al decidir darle una tercera capa gaste algo mas de lo previsto. Calculo que todo el coche sera de 1,5 a 2 kilos.

Mas los dos naranjas y negro mate del capo, que seguramente lo daré monocapa. 

Y mientras, he empezado a preparar la carrocería, he sacado el cristal delantero, la barra de direccion y el salpicadero:

Si eres un poco mañoso, no es difícil de hacer. Eso si, el planificado y asientos debes llevarlo a un especialista si quieres dejarlo bien.

Cambia los tornillos de la culata y consigue una dino para hacerlo. Sin ella, no es buena idea hacerlo.

La junta de culata es un coñazo por la cantidad de cosas que hay que desmontar, pero en estos coches la accesibilidad es muy buena.y si no me equivoco, el calado de la distribución va en el bloque motor, por lo que se simplifica mucho el trabajo al no tener que andar calando la distribución.

Es una labor para un aficionado con un mínimo de conocimientos, pero como te digo, lo que acojona es desmontar todo lo que hay que desmontar mas que la labor en si misma.

Realmente, la cerradura no tiene mucho misterio, pero si intentais desmontar una, solo un consejo: Si desmontais el bombin, no se os ocurra sacar la llave.

Como salten las chapitas interiores, ya os podéis dar por jodidos para ordenarlas en su posición correcta...

Aqui se ve como funciona una por dentro:

Si las piezas que empuja la llave no se alinean exactamente, la cerradura no gira. Realmente, el mecanismo es muy simple y muy ingenioso.

Este finde he aprovechado para cortar el trozo chungo:

La verdad es que estaba destrozado:

La nueva pieza, ya soldada en su lugar:

La nueva pieza también tenia oxido. Era la mejor que había en el desguace, pero parece que es imposible separar estos coches del oxido... Lo he saneado y la zona negro que se ve en la foto es el convertidor de oxido ya aplicado.

Despues, masilla y espero que no de problemas en algun tiempo.

La masilla, con la primera capa aplicada:

Quiero trabajarla un poco mas para ver si consigo que se note lo mínimo posible.

También he seguido trabajando un poco mas en el chasis, he montado la barra estabilizadora trasera, he cambiado las gomas a la delantera y he comenzado a desmontar los cristales de la carrocería de cara a pintar la carrocería, que ya que la tengo desmontada, es absurdo no hacerlo.

Estoy del R4 hasta las mismisimas narices a estas alturas. Y eso que encima me lo estoy pasando bien, por que me gusta, pero esto es el cuento de nunca acabar...

La verdad es que no ha sido tan malo. Me ha costado un rato, pero en una hora lo tenia hecho. 

Como es una cosa puntual, tampoco me quita el sueño. Espero que no me haga falta hacerlo mas y que el coche no me de mas sorpresitas.

Porque esto no me lo esperaba y tengo que confesar que me dejo jodido el otro día. Confiaba en poder subir la carrocería al chasis este finde y veo que no sera posible.

También he decidido pintar el coche yo en casa. No se como me saldrá, pero voy a aprovecharme de lo desmontado que lo tengo. Cogeré el color e iré pintando piezas, primero las puertas, luego el portón, laterales y por ultimo la carrocería, que es lo que veo mas complicado. 

Tenia pensado llevar el coche a pintar a una cabina de pintura alquilada e igualmente hacerlo yo mismo, pero echando cuentas, si lo hago en casa, con lo que me ahorro de transporte y alquiler de cabina, me he comprado una buena pistola de pintar. 

He cogido una devbliss slg 620 de pico 1.3. 

La idea es ir haciendo pruebas en una puerta hasta que consiga que quede aceptable y luego continuar con lo demás.

12 pavos... Y eso que los he cogido yo.

Eso si, he cogido toda la tornilleria que he podido. Cada vez que voy me traigo unos pocos de tornillos para lo que me vaya haciendo falta

Hoy me he escapado al desguace un rato por la mañana y he sacado dos buenos trozos de chapa de un coche de telefonica:

Uno de los trozos esta un poco oxidado, pero espero que me valga:

Eso si, tengo el brazo que ni lo siento de dar martillazos para ir cortando la chapa con el cincel..

A ver que puedo hacer con esto

Bueno, ya tengo ruedas y casi toda la amortiguacion. Me falta el amortiguador izquierdo, que necesito ayuda para bajar el chasis, pero si lo empujo ya rueda! 

Ayer empece a limpiar la carrocería de cara a prepararla para montarla y me encontré una desagradable sorpresa al limpiar los pasos de rueda del pegamento de la mierda de las gomas que tenia puestas:

No tengo muy claro como encarar esto.... Pretendo dejar esa zona a la vista y la chapa tiene nervaduras, por lo que una soldadura de chapa lisa creo que no quedaría bien.

He pensado fibra de vidrio, pero tampoco creo que quede bien.

Como estoy al lado de desguaces la Torre, mañana voy a pasarme con un cortafrios y tratare de cortar un trozo de chapa. Quizás tenga suerte y consiga sacar un trozo que me sirva para sustituir el que esta dañado.

Si no... Pues no se.

Estoy usando esta: https://www.barpimo.com/#/productos/barnices-y-pinturas/industria-del-metal/.1954/barpfosf/es

En bote de 4 litros, unos treinta y tantos  euros, creo recordar.

Habre gastado hasta ahora unos 2 o 3 litros, mas o menos. 

En un principio pensaba usar una epoxi, pero me la desaconsejaron en la tienda. Me dijeron que la epoxi podía levantarse con mas facilidad si la superficie no era chapa pelada. Y como no he llevado el chasis a arenar, es difícil limpiarlo todo al completo de oxido, grasa y restos de pintura vieja.

Bueno, ya esta pintado el chasis. Estoy muy contento con el resultado, al menos a primera vista. Falta verlo con luz natural...

Metí la pata al dar el antigravilla, no enmascare la zona del interior del coche y la neblina que provoco la pistola hizo que se pegaran gotitas de antigravilla a la zona de los suelos y los travesaños, por lo que quedo un resultado rugoso al tacto.

Ayer cogí la rotoorbital, lije suavemente la pintura recién dada y volví a pintar. Esta vez el resultado es el bueno. Estoy muy contento de como ha quedado. Tanto que me estoy empezando a plantear pintar el coche en completo en casa.

El mio es un super tambien y traia servofreno externo. Lo he quitado porque no me fio de el con los años que tiene y despues de estar 25 años parado.

Es el chisme con la etiqueta amarilla de Iruña que se ve en la foto:

Por lo que he visto, venden siimilares nuevos por unos 200 y pico pavos. Es muy sencillo de instalar, eso si. 

Yo tengo también un 852, que tengo que poner al día, ya que estoy en plena restauración del coche, pero la idea que tengo es aprovechar el motor de una express 1,1 que tengo en el curro y ponerle culata y árbol de levas. Aprovechare todos los componentes de la express (carburador, encendido y alternador) para usarlos en el mio. 

También he barajado meterle el equipo motor del 1100, que creo que es el máximo que admite el 852, pero creo que me sale mas económico aprovechar el de la express. Ademas, si decidiera subir la cilindrada, me daría para poder hacerlo.

Lo de la caja de cambios, creo que lo mejor es poner una de las mas modernas con desarrollos mas largos que la original. Pero por lo que estoy viendo, el estriado de los palieres es diferente. 

Lo que si tengo bastante claro es que montare un radiador mas grande con electro. Creo que funcionara mucho mas relajado que con el de origen, que es casi de broma.

Ese es uno de los que sujeta la carroceria al chasis... Y si, llega al interior del chasis.

Yo echaría Dinitrol o similares, no aceite. Porque acabaria saliendote por los agujeros de abajo y pondrias perdido todo el suelo de donde aparques el coche.