ASancho

Cómo pulidora con esponja para pintura OK. Como lijadora ni en sueños. No te daría buen acabado en masilla y aparejo previo pintado. Por poco más las hay decentes. Hace poco compre por unos 40 euros una JBM, que sin ser una Sagola, por ejemplo, si da el pego en acabado. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Alguna fotico para ver como evoluciona la práctica. Hay cosas a mejorar, evidentemente, pero se tiene en cuenta que están de aprendizaje y el dinero que quiere invertir el propietario. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Pues Internet es mágico! Ya tenemos el distribuidor inductivo SEV-Marchal de la época, carburador y colectores! Eso para el motor Alpine. Ya empezamos a montar! Bien! El R6 empezó la renovación del kit de zapatas y bombines traseros. Delante se están reconstruyendo pinzas de freno y suspensión. El vano motor ya listo para pintado. En el 4L se empezaron a soldar los soportes para los cinturones traseros. Ahora unos 35 días de parón por motivos varios y volveremos.

Que gustazo ver como queda este 5 !!!!! Se me cae la baba... ☺️ Vaya curro y que resultado. Enhorabuena!!!!! A ver si con suerte nos cruzamos algún día por la carretera... o encuentro de cacharretes...

Saludos!!!!! 😎

Si es el mismo que vi yo... ya no tenían... [emoji24] Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Por cierto. Seguimos todavía sin disponer de carburador, ni distribuidor para el motor Alpine. Por si alguien sabe. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Siguen un viernes más! En el motor Alpine esta vez tomar medidas en pistones y cilindros. Todo al límite de tolerancias. Bruñido y basta. ciguenyal en sus medidas y árbol de levas correcto, aun que,con una leva un poco mordida por falta de aceite (detectaron obstrucción en agujero de lubricante en el bloque). Las válvulas eran más carbón que válvula. Por otro lado presentan los cinturones traseros y mecanizan las piezas para soldar al chasis. En el R6 empezaron quitar óxido del vano motor y protejer lo reparado. Aprovechan también alumnos de carrocería a pintar bajos y sustitución del piso lado conductor. También abren el cambio para medir holguras y comprobar sincronizados. Además de limpieza de la valvulina de tantos años (que peste!) Otro día más! Quedan menos horas y el trabajo es lento. Como es normal van a su ritmo (están de aprendizaje). A ver donde podremos llegar de los objetivos marcados. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Gran coche para disfrutar y restaurar!!! Enhorabuena!!! Seguro encontrarás ayuda a tus dudas. Por mi parte. Ahora mismo estoy liado con un 6 TL. Saludos!

Después de algunas semanas sin poder trabajar en ellos. Éste viernes pudimos sacar motores fuera. Ahora empieza la preparación para meter los nuevos que acogerán. Por otro lado los dos chavales que se encargan del motor Alpine se pasaron la clase quitando carbonilla, chorreando arena y metiendo en ultrasonidos. Ahora un parón de un par de semanas y volveremos. Esto de sólo 4h en viernes, y no todos, hace la espera muy lenta! Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Éste R6 va a ser compañero de quedadas Ebrenques con el tuyo!!! [emoji6] Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

El R6 sufrió un ataque con la espada láser de Luke Skywalker... vamos que se le cayó un tubo de luz del techo encima... [emoji28] Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Yo le monté el corto soldando la varilla de uno viejo para alargar, lleva 4 años y sin problemas.

De momento abriendo el motor de R5 Alpine francés. Llevaba caña el motor. Algunos taqués machacados y ya veremos las sorpresas una vez comprobado. Del R6 el refrigerante después de treinta años parado era todo polvo. Eso si, lleva 35.000 km sólo. De interiores como nuevo. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Poco a poco, que solo voy allí 2 horas en viernes, jejeje Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Si. Realizan un trabajo recopilatorio donde reflejan las decisiones, errores y soluciones. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Bonito 4 !!!! Saludos!

Hola! Y otro consejo. Vigila bien al enroscar de nuevo que la junta torica que le pongas nueva (la finita exterior) quede bien sentada en el alojamiento (que no se retuerce). También que si ves que enrosca muy duro y te faltan vueltas. Vuelve atrás y empieza de nuevo, porqué puede resultar fácil pasar de rosca si la tapa-rosca entra algo ladeada. Suerte!

Buen curro. Aunque en mi opinión, lo de la fibra para rematar parches y soldaduras con el tiempo mal se lleva. Más eficaz masilla de estaño y fácil de aplicar. Y duradero . Las barras de torsión con un gato debajo del tornillo a sacar y unos pesos o voluntarios sentados en la plataforma. Eso no falla.

Queda genial! El mio es con el mismo color, no recuerdo bien si es el "716 Spanish Root " . Cuando después de pintar lo ves flipas con el cambio que da! Del rojo gastado al rojo racing que le queda.

Si no recuerdo mal "Seicar". Aunque supongo que cualquier betún para plásticos sirve. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Buenas! Yo en el mio, con las gomas montadas y lavadas les aplique betún negro para plásticos (El que venden en casas de recambio para salpicaderos y parachoques). Llevo 3 años así y sigue igual

Interesante solución al juego de palanca!!! Supongo que requiere algún engrase periódico, no? O poner unos fuelles tipo rótula de dirección?

Benvingut! Saludos desde Tortosa también con un 4L. Ya nos enseñaras el invento para la holgura! Tranquilo que no te vamos a robar la patente!!! Además, el juego en variar las velocidades tiene su miga!!!

Hola a todos. Busco colector de admisión y carburador de R5 Copa. Si alguien tiene o sabe lo agradecería. Saludos.