ASancho

Bien puede ser un fusible tonto, o la mala suerte de que se joda el mando. Si fusibles están bien. Se puede usar el esquema eléctrico y ver si la alimentación y masa es correcto. De ser así, comandamiento nuevo. Alguien debe de tener el esquema por aquí.

Hola. Yo personalmente conocí el foro y el club buscando información para restaurar el primer 4 que toqué. Aunque no me conecte todos los días, siempre hay cosas interesantes, y de vez en cuando intento aportar o mostrar alguna restauración. Además como no estoy en ninguna red social (tio raro), el foro satisface. El club... La verdad, es que muchas veces he descargado la hoja para hacerme socio, y no he llegado a consumar. Sin ofender, y teniendo en cuenta que por unas cosas o otras no he podido ir a ninguna concentración, me sabe a que poca cosa aporta, a quien no va allí. Por ejemplo, yo vivo en una zona donde sólo conozco a uno que siga el club. Como que todo nos pilla lejos; y creo que la consigna "club" no llega a todos, o no genera suficiente feeling para atraer. Puede que aportando un merchandising más fuerte y vendiendo más esta imágen sería la forma de generar una imagen fuerte, que con el tiempo puede crecer más y atraer gente del foro (o de fuera) a sumar en el proyecto sintiéndolo suyo. Sin más y sin querer ofender, la opinión de alguien que piensa que se le puede sacar mucha más miga a la institución. A vuestra disposición si puedo ayudar.

Mi 4L es del 87. Y el capó original que llevaba era con rejilla y matrícula en el parachoques.

Si lo pones y punto, evidentemente no. Se ahoga y final. Se tiene que ajustar fino el carburador y el encendido. Pues la verdad es que el coche corría y subía de vueltas que era una alegría. También el desahogo en el escape liberava el motor en altas vueltas. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

El dir 100 ajustado de pasos y reglajes. También el encendido. Y perfecto. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Llevaba el 1108 de origen.

En Amposta. Desguaces Malagón, hay varias F6. Allí ya he sacado algunas cosas.

Yo llevaba un colector 4 en 1, y en itv nunca dijeron nada. Supongo que depende estación serán más puntillosos. El colector de admisión llevaba uno de TX modificado, weber 32 dir 100 y encendido electrónico. Además de árbol de levas del 1037. Más otras chucherías. Par en bajos cómo de origen, pero en altos sacaba la chicha màxima por encima de las 5500 rpm. Eso sí. Con los tímpanos agujereados.

Para limpiar cualquier pieza de motor, los ultrasonidos es la leche. Pero una maquina de tamaño suficiente que además de vibración da calor ronda los 900 euros.

Guapísimo cómo quedó! Menuda currada! Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Pues hoy tuve una reunión virtual con los dos grupos de proyecto y dan su compromiso de terminar los coches aunque el curso termine. Será que les empiezan a gustar los hierros viejos? De momento, uno ya está restaurando el R9 GTL de su abuelo... ya caerán más...

Pues va a ser que en verano tenga que terminar los coches yo. Ya que el siguiente curso tienen que haber proyectos nuevos y además puede que sea otro profesor. Pero con lo del teletrabajo y los centros cerrados tengo una docena de motores abiertos a full, otra media docena de electrónicas de motor desguazado y los dos proyectos a medias. Todo se hará! Dejo una fotico del motor Alpine casi terminado. Aunque no tengo foto el 6 ya tiene motor y caja en su sitio. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Cómo que tengo el renolillo a 25km y desmontado sin poder trastear... 😑

Difícil esta la cosa con los institutos cerrados... ya veremos como se podrá terminar todo... [emoji22] Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk

Puedes poner imprimación fosfatante, y en 15 minutos aplicar una pintura de aparejo encima. Una vez seco, desengrase y aplicación del adhesivo. Enviado desde mi SM-A500FU mediante Tapatalk