ASancho

Unas cosillas por si se puede ayudar:

-Al loro con lo del medidor de compresión, porqué lo que mide es presión, no la relación de compresión que és un valor matematico. Para medir la Rc, tienes que cubicar las camaras, calcular volumen de cilindro y volumen que le suma segun espesor de la junta utilizada, realizas el calculo y entonces si sabes cual es. 
si usas una culata de R4 1.1 de baja compresion puede que valga, si es de R5 lo dudo ya que sus camaras cubican unos 27 cm3 si no recuerdo mal, con lo que te vas muy por encima de 10:1.

En un motor que adapté para longitudinal con 1.4 le puse culata del 1037 cc, ya que su volumen me salió medido en 38 cm3.

El tramo final que te sobra del cigueñal se puede sacar con un extractor.

Si puedo ayudar en más ya dices.

Si es que un R, digase 4 o 6 valen para hacer un tanque!!!! 🤣🤣🤣

Empezamos nuevo curso, y como ya no trabajo en el mòdulo de proyectos tocará terminar los detalles finales del 4 en ratos libres.

De momento para solucionar el problema del engranaje y evitar levantar culata me monté un invento de extractor, así levantar ligerament el piñón (previo sincronísmo de la distribución) y desplazar a su ubicación correcta.

Tenía el problema que el encendido electrónico que le puse lleva el módulo en horizontal junto al distribuidor y además con la culata mayor que un 4 normal, apenas da para girar unos 5-10 grados de ajuste, y el desfase por la mala colocación anterior era de 150-170 grados.

Con eso arreglado, golpe de llave y ... rum ruuummmm!!! Perfecto.

Ahora hay que ajustar el carburador y avance del encendido.

Además reubicar muelles de retorno de acelerador, aislamiento de colectores, relé de arranque y manguito superior del radiador. Más las cojonadas de última hora.

Seguiré explicando y con fotos!!!

Y con eso termina la restauración del R6 del 77. Una pandemia de por medio y otros ralentizaron el proceso. Lo que tenia que ser un repasillo de motor y otros, terminó en un motor entero, reparación de caja de velocidades, embrague, frenos enteros nuevos, radiador, alternador, carburador, encendido, instalación electrica entera, suspensión, pintado de bajos y vano motor, sustitución de deposito de gasolina y aforador. Reparación de piso, puerta y interiores. Casi ná!!!! 
Es lo que tiene 31 años tirado en el fondo de un almacén agrícola húmedo, y que allí llego por una avería desconocida.

En fín. Otro que se termina. A ver si terminamos el 4 pendiente.

De momento este curso, de clasicos, se trabaja con un Mehari, una vespa italiana del 83, y un R5 TL del 77. A ver si consigo que el encargado del 5 de ánimo para que los chavales cuelguen la restauración.

FIN!!!

Por lo que dicen y veo, los Zenith dan problemas, los fiables son los Solex. En dias pasados le puse a un motor de R4 uno, y ajustando a ojo, fino fino. Luego revisé el CO y quedava perfecto. 
Ya llevo unos cuantos aplicando el canvio a Solex y se terminan los problemillas.

Es mi experiencia, otros seguramente tendrán otras opiniones.

Y por fin el R6 sale del taller!!! Documentación ok. Ahora itv y el propietario más que satisfecho!!!
Más adelante se le hará un repaso de la carrocería exterior y pintura.


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Paseando con la familia en un pueblo de cerca La Jonquera, me encuentro una F6 con anagramas del club. La conoce alguien?

 

 

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Y como profesor toca mi despedida, relativa, ya que seguiré este mismo hilo para explicar cuando se termine y su homologación.

Pues un curso dificil. Incertidumbre, semipresencialidad, etc...

A pesar de todo y el limitado del tiempo, respondieron con voluntad, y es de agradecer, por mi parte, tanto como profesor, como propietario del coche.

De veces, la gente no se atreve a dejar en sus manos, por su inexperiencia, y pienso, sin oportunidades poco van a aprender, aunque sea a costa de errores, todo aporta a forjar el técnico.

Por cierto, y ante la duda. El problema que impidió que por pocas horas no terminasen el proyecto dentro del tiempo fue el engranaje que mueve el delco, que fue montado en su posición, aunque sin tener en cuenta tener el cilindro 1 en PMS. Así, la puesta a punto era imposible. 

Ahhh!!!! Y no fueron ellos, sinó los del curso anterior que rehicieron el motor (ya saben el error y han aprendido).

Pues que fue en placer poder trabajar con esos chicos durante el curso. Y no es un adiós, es un hasta luego.

Seguimos!!!!

Bienvenido! A ver ese 4!!!!

Acaba en un eléctrico cutre para que se venda con cierta similitud al 4L. Marketing y sacar duros.

En el instituto de FP en Amposta hoy nos visitó para dar unas charlas un profesor muy especial, y con su R4 Particular!

Ni más ni menos que [mention]rofman4x4 [/mention]y el mecánico José Luís nos explicaron el proceso de creación del Sinpar y luego vimos in situ el coche para aprender de sus técnicas y curiosidades.

El alumnado quedó muuuuuy satisfecho con la visita y experiencias explicadas.

Un dia increíble el que nos ha hecho vivir.

Además se conocieron dos R4 de diferente índole y pertenecientes al club.

Proximamente la noticia de la visita y relación con el club se llevará a periodicos y webs territoriales, también en la web del Instituto Montsià.

 

 

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El detalle del Epi, de Epi y Blas me ha encantado
Aunque yo soy de los puristas, tengo que reconocer que esos focos de largo alcance le dan su toque al coche, que encima en ese color rojo
A ver si dais con el "problemilla" de que no llegue voltaje, seguro que es un cable mal conectado o que este tocando algo que no debe. 
Mucho ánimo y muchas gracias por compartir vuestros procesos con nosotros/as

Al loro!!! Jajajaja!!! Que todos los accesorios son de la época!!!
Por ejemplo, esos focos Cibié són antiguos a estrenar.
Se trata de que a pesar de las modificaciones no se vea un Cutretunning. Sinó un 4L curioso.


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Animo que queda muuuy poco! Seguro que lo del largo alcance es algún pequeño despiste en el montaje de la nueva instalacion...
Luego solo va a quedar ajustar carburador + encendido.
Una vez presentado el redactado delnproyecto y realizada la presentación podreis descansar!!!
El trabajo empezara para el propietario para legalizar este lobo con piel de cordero...
Además pronto vamos a tener visita...
[mention]rofman4x4 [/mention]


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Disculpa, seguro que tiene que ser una bobina de menor resistencia? Pensaba que tenía que ser al revés poner una de 3 ohmios en vez de 1 que tiene de serie 

Pues si. Antiguamente las bobinas autotransformadoras como las que equipan los encendidos clasicos de platinos venian con una resistència mayor, ya que el corte de corriente es por el ruptor, que queda en serie. Al sustituir el corte por ruptor por un transistor de potencia, una resistència mas baja es aceptada, además, en todo caso sumaría en la base del transistor hacia el emisor.
Para compensar la ligera bajada en la autoinduccion de secundario que quedaría así provocada, las bobinas augmentaron ligeramente resistencia de secundario.
Así, las posteriores bobinas se configuraron generalmente en menor resistencia en primario y mayor en secundario.
Luego siempre habrá que ver lo correspondiente a cada sistema, y si se hacen inventos medir tensión en el secundario.


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Y con los platinos fuera, una mejora ahora que llevas electrònico (entiendo que con corte por inductivo, no electronico con platinos) seria poner una bobina con resistència màs baja, porque al cortar por un transistor admite una con mayor carga, con lo que la chispa final resulta mas fuerte y permite mejorar el encendido a altas revoluciones.

Gracias pro la invitación, una pena que una porrada de kilómetros y las restricciones nos separen, yo los recorrería en mi coche encantado por poderlo ver en directo, poder ver a las personas que han hecho posible esa restauración y poder darles la enhorabuena por trabajar en mantener una parte de la historia de la automoción de este país, ademas eligiendo dos modelos que motorizaron a toda una generación de personas que paso del mundo rural a la ciudad.
Y espero que aunque en esta ocasión no pueda ser, este proyecto siga adelante, y en futuras ocasiones, y si todo va mejor, podamos acercarnos a  una jornada de puertas abiertas, o las personas puedan acercarse a algún evento donde puedan ver mas coches como los que han restaurado

Seguiremos, seguro! Quien sabe si en alguna quedada futura estos dos coches puedan aparecer.
De momento no Renault's, pero ya se preparan otras joyas para el taller.
De momento hoy salió una mítica C15 que remozaron en el taller de carroceria.


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Hola gente! Aprovechando la apertura del cierre comarcal en Catalunya.

Si alguien le apetece queda invitado a visitar el Instituto Montsia de Amposta i visitar los 4L y R6 que estamos restaurando. Les explicaremos todo lo que sea necesario y demás.

Solo reservar hora por el tema de grupos estables por la Covid.

Yo bajé el 4L con los amortiguadores de Rally que venden en piezasautosclasicos y bien. Sin topes y con recorrido.

La pregunta es? Como ... se puede aflojar una pinza de atras???? O no le pusieron tornillos nuevos, o no le pusieron fijador de roscas o directamente los pusieron a mano y allí se quedaron flojos.

Sinó. Imposible...

Ànimo con el 4!!! Yo con otro del 87!!!

Lo puedes aplicar a todo sin problemas. Solo revisa limpieza antes de aplicar y enmascarar elementos suceptibles de movimientos.


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Puede ser un buen colofón de curso que el sinpar se pase por allí.  y un incentivo para que aprueben todos y se esfuercen al máximo.

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¿Cuando termina el curso?

El módulo de proyecto termina en 4 semanas. Luego hay que hacer redactado final, presentación y defensa ante tribunal. Y posible recuperación.


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Hace # [1:hora][?:horas]}, Pato Sentado dijo:

La ñapa esa del escapela pintareis, no?

Evidentemente se pintarà con anticalorica. 
Salen problemillas de última hora, peró el final se acerca.

No sé si tengo más ganas yo o ellos de terminar!!! Se hace largo eso de unas pocas horas un dia a la semana (y no todas).

Queda muy poco y no dudo que lo conseguirán!!!