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ASancho

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Mensajes publicados por ASancho

  1. Publicado el

    El interruptor de marcha atrás pusieron el que ya llevaba anteriormente. Era una instalación auxiliar de la època. 
    El coche no funcionava de 1991!!!!!

    Demasiado tiempo pudriendose en un rincón de garaje húmedo.

    Pero estos chicos són unos fieras y en pocas semanas lo dejaran a punto para circular. De hecho les quedan unas 16 horas.

  3. Publicado el

    Hace 1 hora, Pato Sentado dijo:

    Has circulado con el?

    El mío después de un desmontaje completo estaba altísimo y luego se puso N el sitio solo.

    Hombreeee!!!! De eso hace 4 años!!! Si claro. Finalmente lo bajé moviendo estrias y bien.

    Aún así, ahora que lo tengo desmontado en el instituto para meter el motor De Copa y demás, aprovechamos a bajar un poco más de atràs ya que rebotava de culo en virajes muy cerrados.

  11. Publicado el

    ¿De qué coche son los asientos?
    Y el techo...¿Es el original?

    Los asientos son temporales de un Seat moderno, a espera de unos acordes a su tiempo.
    El tejido de techo no es original. De hecho ni llevaba. El coche original era un siniestro hecho polvo, para ir a la basura.


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  16. Publicado el

    Como dicen. Tan duro es enseñar como aprender. Y lo digo, perqué de todo se saca experiencia... sobretodo de los errores. En la ultima sesión alguien quedo avisado de por vida que antes de subir o bajar un elevador... total, una puerta destrozada... bffff


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  17. Publicado el

    Genial [mention=361]ASancho[/mention]!
    Vaya pintaza tiene ese motor! Proyecto llave en mano, como se dice jeje, montar y arrancar. Este post estaba mejor en mecánica que en venta porque lo que es venta al final no ha tenido nada aquí jaja, ¿o vas a vender más motores?  Si te parece pedimos que lo cambien  
    Si de vender está vendido ya! Sólo lo tengo en recaudo hasta que su propietario lo venga a recoger.
    Simplemente lo monté porque eran las piezas que guardava para el motor del mio antes de calentarme con la idea del Alpine.
    Tengo para montar algunos motores más, però montaré sólo uno que guardaré para hacer algún monográfico en clase de estos motores.

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  18. Publicado el

    Acabo de ver el post. He estado un tiempo en ...digamos.....dique seco
    Fantástico trabajo.
    Enhorabuena al nuevo propietario.
    En mi modesta opinión, para un R4...le quitaba el carburador y el colector.....primero por que creo que va a ser mucha potencia, y segundo, de cara a pasar desapercibido en el ITV
     
    Pues si, el colector y carburador dan el cante, pero se montó a la carta ese motor.
    Aún así, yo le pasé dos veces la itv con ese colector!!!! Jejejeje...
    Ya veremos que pasará ahora cuando el 4 esté terminado con el 1.4 Alpine y las cinco velocidades . Si me dicen algo en la ITV les diré que lo de Alpine solo es la tapa de balancines y los colectores són los que llevaban las últimas unidades de R4... glups... No cuela...

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  22. Publicado el

    Espectacular trabajo, a ver si me puedo pasar un dia a verlos en persona...
    Lo del colector... pues suscribo lo dicho mas arriba, entiendo que estais buscando formar mecanicos y no sacar rendimiento real, a ver si encontramos una solucion mejor entre todos...
    Pasate cuando quieras. Mejor me avisas por si acaso, tema confinamiento de grupo o clases híbridas, o demás covid sorpresas...
    Estamos jueves por la mañana.

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  23. Publicado el

    Esto del escape lo veo un poco sospechoso, ya no es por mermar el rendimiento, que tampoco es un coche de altas prestaciones en competicion. Pero esto de soldar la fundicion... casi nunca sale bien, es muy cabrona. No hubiera sido mejor modificar el sistema de direccion? como tienen algunos coches, seria sacar de uno de desguace y adaptar. Asi variamos la ruta de la barra de direccion, yo personalmente hubiera intentado esto.
    Es fundición suave, casi como un acero en molde. Con delicadeza se puede soldar. Pero como dije antes, es provisional.


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  24. Publicado el

    Pues perdona, pero las fotos que has colocado con el colector modificado, yo veo un 4-->1,  para que sea 4-->2-->1  debería llevar un tramo de dos tubos juntos.
    Colector 4-->1  significa  que las cuatro salidas se unen en 1.  Si además reduces el diámetro de salida, pues lógicamente al motor le cuesta "evacuar"
    Colector 4-->2-->1 significa que las cuatro salidas se unen primero en 2 (alternas) y luego en 1. Con ese sistema se mejora notablemente la salida de gases de escape.
    De esta forma
    https://www.ebay.es/itm/STAINLESS-EXHAUST-MANIFOLD-4-2-1-FOR-HONDA-CIVIC-D14-D15-D16-1-4-1-5-1-6-88-00-/352068380289
     
     
    Hola Antonio. Yo mismo te respondo como su professor y propietario.
    Tienen razón con el 4-2-1, aunque siendo preciso es un (2-1)+(2-1) que nos lleva a otro 2-1. En la foto solo esta montado un tramo 2-1, que es el que toca en la barra de dirección. Luego falta el otro 2-1, y además el tramo que unirá los dos restantes en 1 y que hará de codo dirección al silenciador.
    Evidentemente el rebaje y soldadura para acomodar el paso de la dirección en dinámica de fluidos no es lo mejor, pero hay que avanzar en el proyecto y pasar a otras cosas para dejar el vehículo en orden de marcha.
    Más adelante con tiempo la idea es realizar otros colectores igualando diámetros y longitudes para mejorar esa dinámica.
    Por mi parte (y el alumnado lo mismo) se agradecen sobremanera comentarios cómo los tuyos, de gente experimentada y con bagaje en la espalda.
    Hay que ser comprensivo en que son muy jóvenes y están en el principio de su aprendizaje.
    Además les da un poco de vergüenza mostrar lo que hacen ante gente avispada en esos coches!!!
    Ahora parón unas semanas y seguimos!!!


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