RomeroGtl

Bueno... el compañero Mk-b no ha podido localizar ese juego que podria tener, asi que sigo buscando las barras. Aprovecho para preguntar por compatibilidades. Segun he leido ninguna otra barra de ningun otro modelo llega al calibre de las del copa turbo, teneis alguna informacion mas? alguna que sea de mas diametro que el resto? r7, r4?.... un saludo

Bueno, va a ser practicamente una mision imposible pero por preguntar que no quede. Busco las barras de torsion delanteras del copa turbo, son las mas gordas por lo que parece y no hay otro modelo que tenga unas que se le acerquen. Quiero añadirlas al juego de torsion de r4 f6 traseras (que tambien busco) un saludo,

Creo que la suerte radica en el motor. Si te sale uno bueno el resto de averías que te puedan surgir son "poca" cosa. Quizá se pueda incluir la caja de cambios entre los marrones que puedas encontrarte. De todas maneras como han comentado, con 1000 euros te haces un motor entero en un caso extremo. Por otro lado, el tema del garaje me parece fundamental. Que duerma bajo techo, incluso con una lona, le va a dar montones de años de vida. Y luego hacerle un pequeño rodaje cuando quieras para mantenerlo vivo y listo. Gastos... si tienes otro coche de diario los seguros de clásicos salen baratos, el impuesto de circulación yo no lo pago, a partir de 25 años puedes pedir la exención ( igual esto va por. Comunidades), la itv... y el mantenimiento es barato si lo haces tú mismo, pastillas, líquidos, bujías... Lo dicho, para mi, lo más fundamental de tener un clásico el el sitio, tener donde guardarlo y donde meterle mano. Los gastos lo puedes pagar el próximo mes si hace falta.

Lo he pensado también. Tampoco quiero pasarme de ruido, sólo que suene bien. El silencioso de aleta de Ts, por lo que he leído es más un apagafuegos que silenciador... y sólo con la salida lateral... puede ser bastante atronador. Lo probaré, a ver que pasa, y si se pasa de ruido... nose, veré si colocar otro silencioso más pequeño a mitad de camino... también he escuchado gente que pone placas "media-luna" soldadas en el interior de la línea de escape para bajar el ruido...ni idea de la veracidad de esto ultimo pero puede tener lógica. Por lo que he leído esa configuración es la que llevaban los ts en competición, colectores originales, silencioso de aleta y línea con la salida lateral.

Nos harás de conejillo de indias

Es gtl pero en su día cuando le coloque los iresa, el carbu de doble cuerpo...ya le cambie la línea de escape a más gorda y le puse sólo el silencioso de detrás Realmente de gtl le queda sólo el motor y espero que por poco tiempo...

muy chulas las fotos. Muy buena pinta la kdd, la ruta, el día... A ver para la siguiente si puede rodar el mio.

Sin ningún trámite? Entiendo que haciendo el motor nuevo tiene lógica poner los km a cero. Pero siempre he imaginado que eso requeriria pasar por caja de una u otra manera... O mínimo figurarlo en alguna hoja o certificado...

Ya, los precios de clasicos y piezas de clasicos estan subiendo sin control. Me pregunto si venderan algo... porque una cosa es pedir y otra que te lo den.

Pues... esta en boxes. Bomba de agua. Tengo que pedirla y cambiarla, me pierde un poco y suena el rodamiento....a ver si tengo tiempo... Mientras, sigo buscando y buscando cosillas... (si alguien da con unas barras de torsion de copa turbo delanteras que se acuerde de mi... ).... y sin quererlo me he encontrado con esto No habia pensado en la salida lateral devil hasta que me la han puesto delante. Asi que ya me he hecho con un silencioso de aleta de TS y me tocara modificar (cortar/soldar) la linea de escape. Llevo colectores Iresa asi que el silencioso de aleta de TS no queda bien, hay que adaptarlo, cortarle practicamente toda la linea de entrada hacia los colectores. A parte de eso, hace falta otro corte en el tramo central para meter la salida lateral. Para la itv quitare/pondre el tramo que me queda con el silencioso de detras y listo.

Nah, imposible ese día , la próxima. Ya contareis que tal, a ver que tal día os hace y sacáis buenas fotos Un saludo.

Bienvenido No hay nada más gratificante que mantener uno de estos "trastos" familiares, aunque nos den a veces unos dolores de cabeza... A ver esas fotillos..

No, no le pasa nada No he tenido apego a su originalidad, si bien todo lo que le he añadido ha sido de otros modelos de r5 con intención de mejora. Ya se que muchos se echaran las manos a la cabeza. Si fuera un 950, ts, at, Copa turbo... seguramente ni lo tocaría. Pero siendo un 1.1, y habiendo disfrutado de su confort... lo que me apetece ahora es darle toda la vida (y potencia) que me permita el tiempo y bolsillo.

Suerte con la búsqueda. Las restauraciones largas se nos suelen solapar con cambios en nuestras vidas que no siempre son compatibles en momentos concretos. Ahora a buscar un buen candidato y disfrutarlo

Te refieres a problemas en encontrarlo o da algún problema el árbol del TS en concreto?

No es la velocidad a la voy ahora sino a la que iré Ya enserio, ahora el pobre hace lo que puede, aún con el doble cuerpo y los iresa le hace falta más caña, por eso durante este año tengo intención de meterle bloque 1.4, árbol del ts...etc, a ver hasta donde puedo llegar. Así que mientras llega esa modificación voy haciendo acopio del resto de mejoras, suspensión, frenos, interior, exterior...

Ya me diras un saludo

Gracias por las respuestas , si que he leido por el foro el tema de los Monterio/Terrano, pero parece ser que habia que adaptarlos con un casquillo... y en el foro antiguo he encontrado que se hizo un pedido conjunto de los Gaz que comentas abrike, que pena llegar tarde Parece que esos Gaz, son la "mejor" opcion calidad precio y que los dueños de los minis estan locos por ellos, los llevan todos Eso si, vaya precios...

Hola, gracias por el enlace pero esas son estabilizadoras, que van a caer seguro porque no hay muchas mas opciones... Lo que busco ahora son de torsion, delanteras de copa turbo y traseras de r4 f6. un saludo

Interesa la verdad. El tema de carburar un carbu al nuevo conjunto de alimentacion y de motor de un coche es algo que se me escapa. Imagino que habra que tocar el tornillo de mezcla, cambiar chicles o no... para encontrar el mejor balance para la nueva configuracion. Asi como el avance lo podemos ver por el ajuste en grados, como se ajusta el carburador? a oido?... A ver si alguno se anima a compartir experiencias

Esta complicado lo de los altavoces delanteros... si no quieres agujerear los laterales de las puertas. Yo solo llevo un altavoz delantero, en la guantera de la derecha. Yo no vi la instalación ya que fue hace muchos años pero por lo que veo quitaron la guantera, pusieron el altavoz en la parte superior (zona oculta) y agujerearon la parte de la guantera donde quedaba pegada. De esa manera el sonido sale por la guantera, la cual tiene agujeros en su parte superior ( que no se ven a menos que te agaches) y el altavoz queda oculto encima. Un poco lioso describirlo con palabras pero creo que se entiende. En la lado izquierdo no llevo altavoz, hay una miniguantera a la que no se si se podría hacer lo mismo... seguro que algún altavoz pequeño se podría colocar...

Buenas, yo estoy en proceso de hacer lo mismo en mi R5. Por curiosidad que amortiguadores le has puesto? Tengo dudas en este tema. Por otra parte, por lo que leo has ajustado las barras de torsión pero no las has cambiado, ni las estabilizadoras tampoco cierto? Si es así ahí está tu respuesta, los amortiguadores te endurecerán un poco pero el balanceo lo controlan las barras de torsión y estabilizadoras. Por lo que he leido, torsión atrás de F6 es lo ideal, delante de Copa turbo. Y en estabilizadoras delantera de r7 con número creo que tiene buen diámetro y trasera de Copa turbo. Me corregís si me equivoco. Un saludo

Que fallen los dos elementos igual significa que comparten algo de la instalación que hace falso contacto... Quizá el fusible? La masa?... También se me ocurre que podrías desenchufar un elemento y ver si el otro sigue fallando... y viceversa.

Pues...se lo puse hace ya unos cuantos años, yo aun no tenia "control total" sobre el coche y lo gestiono mi padre a traves un taller que lo pidio a francia. Es el aleron de 3 piezas del Turbo/Turbo2, venia sin pintar y para colocarlo no tiene tornillería. No se como va en los Turbo pero a mi me lo pegaron y en algun punto atornillaron al vierteaguas original. El precio aun no lo se, llevo unos dias buscando precisamente aquella factura ya que quería mirar otros datos de aquel pedido. Si la encuentro pongo el precio que me costó, aunque seguro que hoy en dia ha subido bastante, estamos hablando facilmente de 10-13 años desde que lo compré.

Yo tengo que homologar los mios de largo alcance, estoy en ello, los llevare al taller y que me tramitan el asunto. Los antinieblas asi se van a quedar, en su dia estuve leyendo e informandome un poco....y con que funcionen y esten bien colocados e instalados pasan la ITV sin problema. Que no quiere decir que me informara mal, ya que busque la informacion por la red y depende de donde leas no te puedes fiar... En un mes tengo que pasarla, la primera vez con los antinieblas y largo alcance. Ya os contare...