RomeroGtl

Añado una foto que siempre molan 

Ahi en la parte de arriba se ve el soporte que va cerca del carburador, con un tornillo.

Y en la parte izquierda abado se ve la grapa que va al lateral de la aleta.

Soltando eso y los alambres de los mandos ya lo tienes suelto, quitando tambien los tubos por supuesto.

A mi me ha pasado que hay cosas por ahi que "estorban", la sirga, el cable del starter que tambien se cruza...

Buenas,

Acabo de cambiar todos los manguitos de refrigeracion asi que tengo lo tengo reciente..

Tienes que soltar si o si los cables de los mandos, los sueltas de la parte del motor de calefaccion, mantienen su posicion y solo van enganchados con el final del alambre, no tienes ningun problema en soltarlos.

Luego, que yo recuerde solo va enganchado con la "grapa" grande al lateral, con un tornillo por la zona del carburador donde se apoya todo el conjunto y los tubos del radiador.

Un saludo

Por cierto, el alternador de 35A se queda pequeño, creo que no es el original, en su dia creo recordar que me dijo mi padre que tuvieron que cambiarlo. 

Y ahora con los largo alcance y los antinieblas se queda pequeño.

Alguna marca o modelo que me recomendeis para poner uno de mas amperaje? 

un saludo

Bueno, pues ya he avanzado un poco mas...montando poco a poco...

Aqui ya todo cerrado para meter el anticongelante...

Y tras cruzar los dedos... ya arranca!!

Aqui un pequeño video, no se como ponerlo con miniatura... pero el enlace es directo 

http://sendvid.com/fwxrc166

Me falla el ventilador del radiador pero ya le he hecho puente al cableado y funcionar funciona, asi que tiene que ser el sensor/interruptor del ventilador. 

Pero bueno, poco a poco...

Gracias por la info tortxu, ahora mismo pillo el taladro 

Que estoy montando todo el circuito de refrigeracion...

Esas furgos camperizadas son una maravilla.

Anda que no habremos hecho rutas con la de mis padres de pequeños...

Siempre me ha molado el 505 

A disfrutarlo.

Gracias Aeshnidae, Le echo un ojo al manual. Tengo tanto lío que no se me había ocurrido empezar por ahi... andaba mirando fotos de otros r5 pero sin éxito.

Como comenta tortxu parecen dos "fallos" independientes.

Lo de la temperatura, revisa el sistema de refrigeracion como te comenta. Echale un vistazo al liquido, niveles, manguitos, ventilador del radiador, sensor del radiador...

Y la carburacion... no podria ser que coge aire por algun sitio? que no te mantenga ralenti al arrancar no es normal.

Buenas a todos,

Pues a ver si podeis echarme una mano con una duda sobre los tubos de refrigeracion que van de la bomba de agua al radiador de calefaccion.

Salen de la bomba y uno va al grifo de la calefaccion (imagino que la entrada) y otro al radiador (imagino que la salida hacia la bomba), en el lado de la bomba tengo dudas de cual es el que saca el liquido y el que lo mete a la bomba.

Si alguno lo sabe de cabeza o puede echar un ojo en su R5 se lo agradeceria.

Un saludo

Bueno pues ya estan puestos los colectores. Un horror.

Para meterlos, para meter la tapa anticalorica del motor de arranque que me he fabricarlo, para meter los esparragos... y no hablemos de las tuercas.

Esas de abajo no hay quien las apriete con los Iresa, creo recordar que con los originales tambien daban guerra pero con los Iresa directamente es imposible.

Habria que hacer unas muescas en cada cara de las tuercas para poder engancharles desde arriba con un destornillador e ir girandolas. Algo asi he hecho para poderles dar un poco de apriete. Destornillador y palanca. 

A partir de aqui, ya va cogiendo forma.

Como mola. 

Impresion 3D? Tiene buena pinta. Y si aguanta mejor que la original seguro que vale la pena colocarla.

Ufff vaya palo.

Cualquiera nos ponemos en tu lugar y se nos hace un nudo en el estómago pensando en nuestros cacharros en esa situación.

Vaya putadon. 

Si que se ve que hay trabajo ahí. 

No creas.

He visto usar esas tiras en remos de madera que ya se estan abriendo, para sujetar la estructura de la pala. Y aguantar bastante tiempo aun con las inclemecias del mar...

Mientras voy pensando en como finiquitar esa pieza... le he dado barniz anticalorico a los colectores. Han quedad bien, con la patina del metal original pero la capa de pintura anticalorica por encima. 

Una pregunta sobre la junta de la tapa de balancines. Has comprado nueva?

Yo he comprado una nueva con intencion de cambiarla y me he encontrado con esto;

Esta es la junta antigua, que como veis tiene una parte que sobresale y que coincide con el hueco justo encima de los colectores; Este hueco.

La junta nueva, supuestamente especifica para r5, no tiene ese saliente y es un pelo mas estrecha. Imagino que para evitar quedar en el aire en ese hueco... ni idea.

No se al final si montare la nueva, la vieja con pasta...

No habia leido ni visto ningun comentario sobre esta junta y ese saliente. Me ha parecido curioso.

Es un detalle muy de coche americano no?

Alguno de nuestros coches lo llevaba de serie? quiero decir clasicos europeos?

Asi de cabeza me suena que lo podria llevar el escarabajo, aunque no estoy seguro..

Estoy pensando en alguna red metalica para agarrar bien el tejido anticalorico ya que como comentas, no creo que ningun adeshivo aguante el calor y como el acceso es tan horrible mejor poner algo bien fijo.

Estoy pensando en unas tiras de metal que tienen agujeros cada "x" centimetros y remacharla. No se como se llaman estas tiras de metal pero he tenido alguna vez y tocara comprarla y probar.

A mi me ha tocado pelearme con todo esto ultimo que comentas en mi coche... y con el motor en su sitio no hay sitio para nada, valga la redundancia.

Muy minucioso tu trabajo 

A mi siempre me ha dado miedo meter la manguera a chorro en el motor... aun tapando todo.

Ha quedado muy bien y si ya te arranca, perfecto. 

Yo voy a tener que emplearme a fondo para llevar mi cepo5, pero estoy trabando en ello, y estoy bastante animado (y con algo de tiempo) asi que soy optimista.

Aunque no consiga terminarlo iremos un amigo y yo el sabado con su r19 16v y nos acercare por el stand del club 

Bueno ya que he vuelto a coger algo de ritmo cuelgo unas fotos que siempre molan;

En este caso me estoy peleando con el motor de arranque/colectores/tapa de proteccion del motor de arranque.

La tapa de serie no vale una vez que metes los Iresa, asi que me he animado a hacer una yo.

Tenia estas dos tapas de carter, que no tengo ni idea de que son ya que para el r5 no me valen... y le he quitado un trozo a una.

Primera vez que fabrico algo asi, me parece que ha quedado bastante decente... Tengo pensado pintarlo y forrarlo con "tejido anticalor" de este tipo;

Y eso es en lo que me he entretenido estos ultimos dias, a parte de hacer acopio de material e ir montando el radiador nuevo, manguitos... Seguire subiendo avances.

Un saludo,

Buenas a todos,

ando otra vez en marcha con el cepo5, ya que en verano poco caso le he hecho..., y sigo reuniendo piezas e informacion.

Ahora estoy con una duda respecto a este dibujo;

Se ven dos pasos calibrados, uno el de la base del colector de admision y otro arriba en el manguito que va a la cabeza de cobra.

1.30 y 6.50. Que significa esta medida?? ya que por lo que he leido por el foro, el del colector de admision, es de 0.8 mm lo que no entiendo la medida o la referencia de 1.30 

He leido tambien que hay gente que directamente lo ha taponado, pero no he leido nada del paso del manguito de la cabeza de cobra, lo dejan sin calibre? lo anulan? 

Si no me equivoco, el paso calibrado del colector es este;

https://piezasautosclasicos.com/renault/renault5y7/paso-calibrado-respiracion-colector-renault-4-5-6-y-7-ref-7700519239.html

Del que va en el manguito a la cabeza de cobra ni rastro.

Se agradece cualquier informacion, consejo, experiencia...

Un saludo a todos

Si te falla a partir del cambio de bomba... tiene pinta de que sera problema de la bomba nueva.

Lo has purgado ya un par de veces por lo que leo y le has cambiado bombines, latiguillos... el sintoma empieza al cambiar la bomba, igual esta defecutosa.

La has vuelto a cambiar por si acaso? por que cambiaste la bomba originalmente?

En 23/7/2018 at 16:44 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Es más fácil que pases la rosca de la culata que la del tornillo, sea Allen o multiestrella.   Por ello todos los motores que he visto de este tipo y época llevan espárragos, ya que sobre el espárrago puedes apretar con más confianza (sin pasarse)  que con el mismo tornillo para fijar el colector a la culata.

Yo te recomiendo los espárragos de  escape de motor Deutz, que tienen el mismo paso de rosca y casi la misma longitud. No son nada baratos pero la calidad se nota en el momento en el que los tienes entre los dedos.

Convencido. Le voy a poner esparragos nuevos, mirare la marca Deutz que me recomiendas, pero sin duda un tornillo allen o lo que sea tiene mas peligro de pasarse la rosca. No lo habia visto asi. 

Ahora a buscar de la medida adecuada. Mis esparragos son casi todos diferentes, por lo que me da que los han soltado antes o son asi de origen...Todos tienen la rosca interior del mismo tamaño 1,2cm y el diametro 0,8, pero de largo cada uno es de un padre, 4,2 - 3,8 - 3,7 - 4,3. Una cosa muy extraña, supongo que la largura no importa tanto ya que no chocan contra nada. 

En 26/7/2018 at 18:44 , ANTONIODELAOSSA dijo:

+1  y muy buen consejo 

y en poquísima cantidad para evitar que se quede un hueco de aire al fondo del agujero ya que la grasa impide la salida  del aire según se va apretando el espárrago o tornillo hacia el fondo en la culata. 

En algunos sitios le llaman pasta en lugar de grasa

En 25/7/2018 at 23:39 , JMOP dijo:

Y pon grasa de cobre en las roscas que van en la culata.

Habia oido hablar por el foro de la grasa de cobre. Yo no la habia usado nunca, pero ya tengo un bote para probar.

Gracias por los consejos.