Aeshnidae

una subasta antigua... pero de una unidad que merece la pena ser observada: 95000 dólares tuvieron la culpa. En https://bringatrailer.com/listing/1985-renault-r5-turbo-2-3/ podéis encontrar un ciento de fotos de la unidad. En la dirección https://bringatrailer.com/auctions/ suelen tener siempre un amplio surtido de vehículos dispuestos a cambiar de dueño.

15,00 euros +IVA (18,15). Pero pagando portes específicos para este producto.

Un vehículo de estos, con esa misma combinación de colores y parado en la mediana de incorporación a cuaquier autovía, todavía provocaría unos frenazos buenos...

Es sorprendente la baja calidad de algunas de las boquillas de estos botes, y a veces cambiando la boquilla del bote de spray se soluciona el problema. No suele ser mala estrategia el limpiar las que funcionan bien tras el uso y dejar un surtido de ellas límpias por el taller para "por si acaso". Cuando se atoran se pueden soplar con el compresor, y de esta forma (a veces) se puede seguir con el trabajo... Esos tornillos son unos... no se pueden decir palabrotas, ¿verdad? recuerdo ese del depósito, los delanteros de los asientos y uno del salpicadero que merecen un vilipendio especial... No es original, pero es posible que alguien de por aquí recurriera a una remachadora de tuercas... (con fantástico resultado).

Si reciben esa carta en nuestra administración competente, la lectura de la epístola desembocaría en semejante actitud de regocijo mediante determinados movimientos del rostro, acompañados frecuentemente por sacudidas del cuerpo y emisión de peculiares sonidos inarticulados; que habría que diseñar un nuevo emoticono de carita sonriente muerta de gozo mediante pérdida gonadal para describirlo... No me gustaría ser responsable de las bajas laborales que se pudieran producir por semejante distensión mandibular, pero desde aquí te animo a redactarla, ayudaré con la adquisición de los materiales necesarios, y por supuesto que, si fuera necesario, te acompañaré a Correos a tirársela.

Tuercas pedidas con la referencia de más arriba (BOSAL 258-038) en el recambista del barrio. Ahora sí todo correcto.

me alegro. Para poner lo de resuelto hay que editar el primero de los mensajes del hilo. Sin embargo yo no lo modificaría, permíteme que te de mi opinión personal: en este caso, y gracias al título que has puesto (muy apropiado y aclaratorio), a pesar que en tu caso se haya resuelto la duda; el día de mañana puede llegar otra persona que se pueda encontrar en la misma situación que te motivó a tí a iniciar el post. Encontrárselo abierto permitiría que el hilo siga, mientras que si le ponemos resuelto el hilo se acaba ahí y tendría que empezar uno nuevo, pero sin las expliaciones de este. El foro es algo vivo, que hacemos entre todos, y aunque un hilo pueda permanecer latente un tiempo puede ser que en algún momento se vuelva a mover para dar solución al que venga detrás.

Maese Cruz, como ya informé en mesajes previos le recuerdo que este admirador de vd. desea otra unidad. Habiendo hablado con vecinos del Basque Chapter le informo que han mostrado su disponibilidad para recepcionar la bolsa y hacérsela efectiva en lo referente a la remuneración pecuniaria. Reciba vd. un atento saludo,

+1, rotundo. El trabajo de la Consejería de Industria de la Junta de Castilla y León a favor de la conservación del patrimonio industrial es digno de admirar. Criterio, iniciativa,visión de futuro... son adjetivos que se pueden fácilmente aplicar a su labor. De hecho todo el trabajo que vienen realizando desde hace años empieza a dar sus frutos, y, al menos en lo referente al tema del automóvil clásico estoy seguro que se acabarán convirtiendo en una referencia a seguir. En unos años las administraciones vecinas, y particularmente aquellas que se han pasado los últimos años ignorando este tema, o incluso poniéndose de costado frente a las iniciativas privadas, se preguntarán porque los Castellanoleoneses han tenido tanta "suerte"...

en la Página de Autopista hay una prueba/reflexión de los 3 modelos (http://www.autopista.es/galerias/prueba-clasicos-seat-127-renault-5-ford-fiesta-44336) y en el reportaje fotográfico se puede ver a un ilustre cinquillero de estos lares.

+1

ES EVIDENTE QUE ese coche está deseando volver a la carretera...

Gracias Antonio.

acostúmbrate a meter un trapo donde apoyes en el lado de la pintura... eso aliviará los daños sobre la carrocería. Suerte, porque eso se parte con mirarlo. Una vez que lo tengas fuera aprovecha para darle una renovación al plástico.

Yo no he conducido un forito de estos, pero si he tenido la oportunidad de ir de pasajero en los tres y tengo el recuerdo de que el forito el menos ruidoso de los tres... Claro que en los R5 que conocí, no había uno que no tuviera modificaciones de diferente índole; y los SEAT siempre iban desfallecidos y/o en las últimas... Enviado desde mi EVA-L19 mediante Tapatalk

Efectivamente y cómo me temía he recibido de Autodoc el pedido y la referencia solicitada: (BOSAL Tuerca, colector de escape; nº de artículo: 258-009) se corresponde con unas tuercas de m8 de un material que parece aluminio, y de menor grosor que una tuerca normal que, bajo ningún concepto se me ocurriría poner en ninguno de mis coches. Antonio, si te surge te agradecería si pudieras poner la referencia de las mismas.

efectivamente, ese motor 903 es una delicia de llevar. Sube de vueltas muy rápido y parece que no tiene final. Esto unido a las velocidades más cortas hace del 127 un cacharrete la mar de interesante. Es curioso además las carrocerías en las que estaba disponible el modelo con 2, 3 y 5 puertas... y la amplia gama de colores (algunos muy logrados). Aunque en esta lista se nota la ausencia de algún color como el Gris Delfín. Un color que incluso en la época tenía que ser muy llamativo: Imágenes tomadas del foro del SEAT 127: http://www.miseat127.es/portal/inicio ¿para cuando una salida conjunta?

Me ha costado encontrar (está en la página 2 de este post) lo que pasó el día del montaje de los soportes... Seguramente tienes razón, gracias por ponerlo aquí porque es la forma de que el que venga detrás no vuelva a cometer el mismo error. Una cosa, que creo es importante: no tengas remordimientos de lo hecho. Se va aprendiendo sobre la marcha, y cuando volvemos la vista atrás vemos cosas sobre las que pensamos que quizá hubiera sido mejor el hacerlas de otra forma. Pero se da la paradoja de que entonces no contábamos con la experiencia que tenemos ahora, y ese conocimiento es precisamente gracias a haber tomado ese camino. El error es parte importante del proceso de aprendizaje y contigo estamos aprendiendo mucho todos los que te leemos (y los que vendrán detrás). GRACIAS. “He aprendido que los errores a menudo pueden ser buenos maestros del éxito” ~ Jack Welch En definitiva, mucho rollo; pero el soporte nuevo lo vas a tener que comprar...

En la página http://www.productioncars.com se pueden ver muchos archivos de muchas marcas de automóviles. Fotografías y auncios de época en carpetas bien ordenadas a las que, por ponerle un pero, sólo le faltaría un índice alfabético más intuitivo. Del Renault Le Car me han gustado esta que os pongo más abajo, pero hay más (también de Renault 5 e incluso de otros Renault) y se pueden consultar en esta dirección: http://www.productioncars.com/dx5/vintage_car_ads1.php?page_request=4&sort_column=01 .

¿jorge poniendo unos tapones de válvula no originales? entonces... barra libre para todos...

efectivamente Gorka, casi lo mismo que aquí...

la prueba comparativa por definición. Ford Fiesta L frente a Renault 5 TL y Seat 127 LS https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=2185 como muchas otras pruebas de época y compartivas se puede encontrar en la web de pieldetoro (https://www.pieldetoro.net) en: https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/default.php

+1. 1200 Km dan de sobra para gripar un palier sin grasa. Y una avería de esas es, además de un susto morrocotudo, de las de grúa... ¿Tienes sitio? ¿tienes herramienta y alguien cerca que te pueda asesorar? Hay que preparar las cosas de antemano, porque si lo haces así es trabajo de una mañana. Listado: a) El palier de intercambio, para que sea cambiar y no tener que tener el coche parado. Hay abundante oferta en el mercado. b) Valvulina para la caja de cambios (porque no la habrás cambiado y, cómo hay que sacarla así la cambias), y la jeringa para meterla. c) herramientas... llaves fijas (especialmente una para el tuercón del palier con bien de palanca) y quizá un extractor de rótulas (aunque saldrá alguno por aquí que te dirá que con dos martillos, o un martillo y dos buevos, se puede hacer) c) acuérdate que tendrás que llevar a alinear. Pero si no te animas, en un taller te lo harán rápido y bien.

seguro que hay muchas de ellas que debieran llevar media docena de rombos, así que intentad obviar esas, por favor...

Lo siento, tu texto parece encerrar mucha decepción de este mundillo. Espero que con el tiempo vuelvas a coger ánimos y volvamos a coincidir. Un saludo.