Aeshnidae

y en esto, un buen día de inicios de noviembre de 2017 el Señor Benbow llegó a los 1000 mensajes escritos en el nuevo foro. Compañero, mil gracias por tu dedicación.

y a los mandos, ¿un arquero? o un portador de rotaflex, porque hay que ser muy Sprimio para agarrar la radial con esa decisión... uy lo que le ha dicho... 😎 cojo sitio por ver si es polémica gratuita, o de la buena...

Justo antes de que acabara el invierno, a mediados de marzo de 2019, el Gran 4latasblanco rebasó la cifra de los 1000 mensajes en el foro. Mil gracias caballero por difundir su saber estar en todos los apartados del foro.

Estupenda salida y muy bien organizada, gracias a Explora-norte. Os escribo para deciros que, sintiendolo muchísimo nosotros no podemos asistir. Sacad alguna foto para la posteridad, porque seguro que esta es la primera de muchas.

en el tráfico actual (mucho más comedido en velocidad que hace unos años) creo que casi cualquier R5 se desempeñará de forma digna. Siempre que no se trate de llevarlos a 120 diariamente Madrid Barcelona y vuelta; aunque bien mantenidos tampoco tendrían que dar problemas... Quitando los primeros 950, por aquello de la disponibilidad de piezas específicas que comentas, cualquier 1037 o 1108 tiene capacidad suficiente para moverse de una forma digna en tráfico urbano, de nacional o de autopista. Me resulta curioso lo de que dices acerca de que cualquier reparación superará el valor de mercado de un BMW... en clásicos de precios más modestos (o no tan inflados) como los que tienen actualmente los supercincos no deportivos o ni lujosos, el valor de compra será aún menor, con lo que, el precio de la reparación deberá ser sustancialmente más baja para que no alcance ese valor del conjunto que tanto parece preocuparte... en relación con esto me gustaría transmitirte una cosa que no siempres es evidente: cuanto más inviertas en la compra inicial para adquirir una unidad con el mantenimiento al día, mucho menos tendrás que ir gastando luego para fiabilizar el coche. Renault 5, supercinco... como sabes por aquí andamos más propietarios de unidades del primero que del segundo. Pero creo que, en este caso, depende más de tu gusto que de lo que te podamos orientar desde aquí. Actualmente la oferta es muy muy amplia, vete mirando hasta que encuentres algo que te llene. En cualquier caso, con lo que decidas estaremos encantados de que nos cuentes cómo sigue tu historia.

Pues no me acuerdo... lo que si te puedo decir es que las de las llantas de COPA y las de TX tienen un ángulo diferente.

Hola, Bienvenido Iñaki. Pasa y nos vas contando.

Hola, LO que planteas es tan amplio que no tiene respuesta fácil. Te han respondido muy bien más arriba así que salvo que plantees algo más específico sólo te podría aportar lo siguiente: Casi podríamos decir que los renault 5 son a prueba de todo; de hecho, las unidades que han sobrevivido con un duro uso diario cuarenta años lo atestiguan. Pero claro, esto no significa que las unidades que salen a la venta estén en condiciones óptimas. Antes de darte una respuesta a lo que planteas habría que saber que modelos te gustan, como te gusta conducir, si te gusta la mecánica, si tienes garaje y lugar para hacer las reparaciones, etc. Piensa que un Renault 5 950 (de los primeros) poco o nada tiene que ver con un super 5 Baccarra o un GT Turbo salvo en la estética... Ya nos contarás. En cualquier caso, un poco más adelante en este apartado del foro encontrarás este hilo que te dejo más abajo y que seguramente te ayudará a despejar muchas dudas:

Si alguien tiene 110.000 euros puede adquirir este Renault 5 (fuente: Leboncoin.fr😞 Description : vds r5 turbo cevennes 1981gr 4 vendue nve par renault belgique historique connu palmares important en belgique championne rallye belgique en 1983 passeport technique conforme fiche fia 3087 moteur cevennes 260 cv revise en 2015 avec ac 3s profil maxi turbo boite sadev revisée en 2015 suspension bilstein tableau de bord 3s faisceau aviation possede toutes les options gr 4 sauf le carter sec voiture suivie par 3s developpement reprise voit de serie sportive possible Seguramente no será el valor más alto alcanzado por un Renault 5, pero puede ser una de las únicas oportunidades para adquirir una unidad con historial deportivo.

Te escribo para confirmar que las fotografías se ven bien. Suerte con la venta.

Hay que estudiar los pasos a dar y verlo muy claro antes de moverse... de momento no creo, porque la burocracia no acompaña...

Tiene matrícula original de Indiana USA, y luce placas alemanas... ¿Será más fácil su importación de esta forma?

Como puedes comprobar en las respuestas anteriores la instalación depende del reloj que instales. De todas formas si los compras nuevos vienen con esquema de instalación y si los compras de desguace asegúrate que compras también el sensor porque no todos son iguales o compatibles entre sí. En lo referente a instalación quizá los de aceite, tanto los de presión como los de temperatura, pueden dar un poco más trabajo. Y, quizá los vacuómetros o económetros sean bajo mi punto de vista los que clasificaría como "para nota"; pero, la gama de relojes auxiliares es muy muy amplia así que; antes de dar una respuesta genérica habría que saber en cuales estáis pensando en poner. Una cosa, que quería resaltar pero sin ánimo de ofender a nadie, sólo como opinión personal. Como bien apunta Antonio, antes de poner los relojes pensad en darle una coherencia al cuadro, y buscar la forma de poner los que aporten la información que os interese. Pero, y esto lo añado yo, siempre de forma que, en la medida de las posibilidades de cada uno se respete una cierta congruencia en la imagen... display analógico/digital, escala vertical/horizontal, color de fondo e iluminación, texto e imágenes, color de las agujas...

Una página con abundantes recursos gráficos del modelo es la de http://larenault5.canalblog.com Se trata del blog sobre renault 5 y la asociación de generación R-5, y, aunque en determinados apartados no parece demasiado actualizado, en el se recoge documentación, imágenes y textos a los que merece la pena echar un ojo. A los jóvenes que disfrutais del uso de las redes sociales os dejo los siguientes enlaces por si podéis servir de nexo: Générations R5 GR5 sur Facebook LE FORUM GR5 LE SITE GR5

Podíamos ir preparando un listado de publicaciones online que tengan como protagonista al Renault 5. Os dejo la pimera. En la dirección http://www.r5alpine.com/ se puede encontrar un importante compendio de fotografías y otros recursos de los Renault 5 con aspiraciones deportivas. La página es antigua, (según reza en la portada la última actualiación es de 2004) pero, a fecha de 2018 aún se mantiene abierta para consulta.

HAzle una foto desde Artxanda, otra al lado del Guggenheim y la última junto a la catedral, y pones las tres aquí para que al año que viene puedas pedir el descuento...

Muy guapete. Son malos tiempos para vender, por eso te deseo suerte con la venta. Esperemos que lo compre alguien que lo sepa apreciar y que se quede por aquí

+1 viendo tus fotos anteriores me he dado cuenta que has dejado el motor en el suelo... suele ser buena idea apoyarlo en un neumático viejo... evitas deterioros en la parte del carter, que se de vuelta de forma accidental y favoreces el anclarlo cuando lo vayas a subir a algún sitio...

me pareció verlo en uno de nuestrosmúltiples cruces en la A8, pero no te identifiqué porque no vi lo amarillo... ahora lo entiendo... Vete acostumbrando a parar... estos coches pasan, -por edad, fama, color, o vete tu a saber...- un periodo de penitencia importante que estás empezando a disfrutar ahora... pon los papeles a mano que los vas a enseñar mucho independientemente de luces amarillas o rosas...

Pues en principio las bombas que vienen como equivalentes suelen ser muy parecidas a las originales en lo que se refiere a anclajes y estructura interna. Es cierto que todas traen tapones para tapar lo que no se necesita y que puede variar de unas a otras. pero dando sellador mientras se tapan no suelen dar problemas.

Hay determinados recambios que son habituales y con referencias únicas (o casi) para todos los modelos de la gama de Renault 5. Abrimos este post para que sea más fácil localizar esas referencias en caso de que alguien las busque. Si alguien hace una compra las puede ir pegando por aquí con las aclaraciones qe considere. Propongo que en el inicio del post se incluya en negrita la referencia, para que sea más fácil localizar la información.

Es cierto que si el laberinto del tapón tiene mucho flujo se escapa el caldo, y si está demasiado cerrado no respira e incluso, como bien apunta el Sr. Metalizado, puede llegar a pararse... buscar el equilibrio nunca fue fácil; o eso o asumir que llevar la luz de la reserva a punto de fundirse sería una buena estrategia... si tuviera luz de reserva... 🤣

una rareza en nuestro continente a la venta en una página alemana de compraventa: Un Renault Le Car eléctrico o Lectric Leopard por 12000 €. El anuncio sepuede visitar en: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?ref=srp&id=273185785&scopeId=C Version original del texto en aleman, traducción libre: Este coche es un Renault R5 Le Car Lectric Leopard de 37 años de antigüedad (construido en 1981 en los Estados Unidos). Para aquellos que todavía tienen memoria de los coches de finales de los 70 y principios de los 80, se puede reconocer como un Renault R5

Bomba de agua -líquido refrigerante- para renault 5 (excepto para las primerísimas series -950-) SKF - VKPC 86201 Documentación técnica 1 Documentación técnica 2 Documentación técnica 3 Documentación técnica 4 Documentación técnica 5 Artículo complementario/Información complementaria : Con juntas Modelo bomba agua : Para accionamiento de correa trapecial Equivalente a estas referencias constructor: RENAULT : 77 01 457 671, 77 01 505 397 Equivalente a estas referencias fabricante: AIRTEX : 1105-1 DELPHI : WP1025 DOLZ : R-145, R145, R-145A GRAF : PA142 HEPU : P941 HK : W30014 METELLI : 24-0142, 24-0245, PA142 OPTIMAL : AQ-1544 QUINTON HAZELL : QCP957 SALERI : PA280 VALEO : 506059, PE0008 Información tomada de Oscaro (https://www.oscaro.es)

Rodamiento del tensor de la polea loca de la correa de la bomba del agua: 6202- 2RS -C3