Aeshnidae

Disfruto mucho leyendo vuestros comentarios. Efectivamente, el manual de usuario de la Montesa H6 360 del 78 recomienda combustible con aceite al 4,5%... ¿que le echaban en la época? en muchos casos aceite de motor usado, y claro hacía falta mucho. Hoy en día con un 2,5% de un aceite para mezcla de dos tiempos sobra. Pero ya hay quien echa el chorrillo extra de por si acaso a la mezcla... (¿quién dijo miedo? ) y luego no hay quien vaya detrás de la humarrada que va preparando... En cualquier caso creo que el uso que les damos no es con mucho aquel para el que fueron diseñados. Y además hay otro aspecto importante, y que a veces se nos olvida... las piezas del conjunto van para 40 añitos (al menos en diseño) con todo lo que ello conlleva.

207, que por lo que veo a día de hoy ya son muchos más... todos los que podamos hacer son bienvenidos. Así que de triste ¡nada! que además de andar por aquí todos tenemos muchos quehaceres diarios. De todas formas son particularmente interesantes los vuestros, los de aquellos que lleváis mucho tiempo por aquí y le dais bagaje a todo esto. Así que, por mi parte, gracias. En las últimas fechas del foro viejo ya se notaba cierta tendencia decreciente en el número de mensajes, y, el cambio de foro está tardando en arrancar... creo que hay que apretar, por lo menos este año para que una vez en marcha ya luego no se pare.

que bonitas son estas historias de colaboración y compañerismo.

Cuanto más perfecto va quedando, menos fotos van apareciendo... Aitor, ¿has cambiado los latiguillos? ¿Has soltado los tambores traseros? Es una zona de mantenimiento donde suelen aparecer sorpresas...

bueno bueno... y si propones un día para tomar una cerveza...

estaría bien que alguien desde el Club se animara a hacer el contacto en lugar de atacarle como el ejercito de Pancho Villa.

seguimos entonces. ¡ADELANTE bertor78!

Kaixo Tortxu, Estoy casi seguroque nuestros cacharretes (los Renault 5) montaban en su gran mayoría pinzas de freno con diámetro de 45mm, ya que, según tengo entendido las de 48 eran exclusivas de las versiones deportivas. de lo del filtro... para no estar seguro, ¿mejor no decir nada? muchacho... que preguntas más dificiles haces... yo siempre había pensado que la medida era única y era la de 20x1.5 pero a la vista de la página 36 del manual (https://es.scribd.com/doc/33415508/Renault-5-Manual-Taller-ES) creo que tendrás que desmontar y medir antes de comprar.

Cuéntanos que no hay que taladrar ni soldar (porque va con un imán por ejemplo), y no te quedará más remedio que poner el precio y el proveedor. Casi seguro que seguido, intentaremos acometer una compra conjunta. Y sólo quedaría que alguien se animara a perpetrar una pegatina para la cara visible de la lata.

BUeno, a ver... EL listado del material es algo más extenso porque ha de incluir no sólo la pintura sino también lijas, papel de encintar, flitros, disolvente... Ya lo sabes porque dices que ya has pintado a pistola, pero si vas a hacer cuentas para que no te pilles las manos. mascarillas, guantes, plásticos,... todo sube. Además de la pintura entiendo que aprovecharás para tapar imperfeciones así que piensa en masilla y aparejo. Piensa además que en alguna zona llegarás a la chapa o encontrarás sorpresas, luego en el carro debiera haber algo de imprimación antioxidante. El compresor, no veo de cuantos litros es el calderín pero todo lo que sea por debajo de 25l parece poco para una obra de esta magnitud. el código de la pintura serán esas cifras en negro pintadas en la aleta casi seguro.

Entonces, somos varios los que hemos revuelto en la basura aduciendo que era por este motivo...

Imaginaba que esto tendría su enjundia pero como nunca me he visto en semejante tesitura ni tan siquiera me había parado a pensarlo.Me parece una estupenda idea, lo comentáis, dais la opinión los que sabéis y así todos los demás aprendemos...

Hola R5mtf, esta pequeña comunidad que es el club y su foro la formamos entre todos los que participamos en ella. Es como una gran familia en la que los coches son la excusa, y por eso nos gusta conocer a la gente que viene a disfrutar de la afición y lo que conlleva con nosotros. Sería de agradecer que te presentes en el apartado dedicado a ello, que nos cuentes algo de tí y de tu afición, y, si te animas que nos pongas alguna fotografía de tu vehículo. ¡Ánimate hombre! gracias.

una pequeña aportación a la brillante intervención de Tortxu, cuidado con andar jugando alegremente con el avance del encendido. Una mala disposición hace que el coche dede de funcionar o que tenga importantes fallos de funcionamiento. Y esto último pueden ir acompañado de alteraciones en la temperatura del motor... La puesta a punto requiere de pistola estroboscópica y/o oido muy entrenado.

Si la unidad ha estado tiempo sin uso, cuando vuelven al servicio activo pasan estas cosas... Llega un momento en que piensas que no es buena idea el mantenerlos porque la cadencia de fallos es alta y la casuística interminable, pero ¡REALMENTE NO ES ASÍ! ¡ANIMO! En general son coches muy fiables que sólo piden lo que es suyo, mantenimiento de cosas fungibles que se han quedado viejas... y que en un vehículo moderno te dejarían tirado en cualquier lado. AntoniodelaOssa te ha dado una estupenda pista para localizar la rueda que da la avería. Pero ManuR5, con todo el cariño, si no lo has hecho nunca yo iría directamente a un taller... veo que eres de Madrid; ¿conoces el taller de CinquilloTX (forero y socio)? te dejo un hilo del foro viejo: http://clasicosrenault34567.forumeiros.com/t18355-taller-cinquillotx-en-madrid

y un día de primeros de marzo de 2018, mientras Benbow llevaba 1340 mensajes el Sr. Halcón rebasó la cifra de los 1000 mensajes. 1000 mensajes aportando gran contenido al foro, interesantísimos reportajes y abundante material gráfico de las reuninones del chapter central y de su curiosa y excelente máquina. Gracias compañero.

Soltar los colectores es algo que siempre da mucho miedo. Por lo menos no se ha partido ningún espárrago dentro... Estaba escribiendo mientras has contestado... Si no es la junta... ¿será el silencioso de la aleta al que se le ha descolgado parte del interior? a ver cuando lo vuelvas a montar si sigue sonando... (porque el colector no tendrá algún poro, ¿verdad?)

¡menudo hallazgo! el mundo de los clásicos es un pañuelo...

Hola Bertor78, Efectivamente yo también tenía entendido esto que comentas, es decir que la junta de la culata una vez en el sitio hay que dejarla instalada. Pero me surge una pregunta a propósio de lo que voy leyendo en tus intervenciones, y de lo que voy viendo en tu proceso de montaje. Verás, compruebo con satisfacción que eres muy meticuloso en el orden y el par de apriete de lo que vas instalando. Pero hay otras cosas que vas dejando para dar el apriete definitivo más adelante (por si acaso). Y es verdad que en muchas ocasiones es aconsejable actuar así. Pero a mi siempre me da mucho miedo dejarme algo atrás y los que me han ido enseñando siempre me han aconsejado ir dejando las cosas acabadas. Bueno, al lío que me enrollo... ¿Cómo haces para asegurar que el día de mañana no dejas nada atrás? ¿apuntas en un cuaderno?¿marcas de alguna forma? Seguramente siendo tan meticuloso lo repasarás al final hasta el último microdetalle y no te hará falta ni apuntar... pero... ¿algún consejo para el común de los aficionados?

El sistema de frenado no es ninguna broma. Nuestra integridad (y las de los que viajan con nosotros) va en ello. Una deriva importante en el frenado implica que seguramente tienes algún defecto en el funcionamiento del sistema. Si este va acompañado además de una fuga, la posibilidad de que te quedes sin frenos es real. Perdona por la pregunta pero... ¿70.000 km en nuestros cacharretes cuantas centurias son? a 5000 km al año... 14 añitos... yo creo que le debería tocar un cambio. Aunque dices que te cambiaron el kit trasero completo y los tambores hace 25000, ¿cómo es que no cambiaron el líquido también? en cualquier caso el líquido es barato. Si el pedal tiene diferentes tactos en su recorrido la pista del problema puede venir por ahí. Pero si no controlas mucho yo iria a un taller de confianza.

interesante. Muy interesante. Si dices que puede proceder de despiece, a ver si alguien tiene un carburador viejo por ahí.

¡brutal! con semejante depósito ¿das vueltas al circuito hasta la hora de la merienda o directamente te llega hasta que cierran?

Muy chulo el ciclomotor. Efectivamente estosvehículos están desapareciendo a toda máquina de nuestra sociedad... sin dejar rastro...

jajaja... lamaneta es un sitio mítico, con un foro mítico y además con un tío al frente que es más mítico aún. Y que además ahora se ha animado con un canal de youtube... terrible... mente I N T E R E S A N T E... https://www.youtube.com/user/lamaneta Por cierto, en mi intervención anterior no lo pongo pero... tienes razón, ¡YO TAMPOCO! jajaja

que bonitas son estas unidades más básicas de las primeras series... a ver si un día completamos el catálogo de variantes con ilustraciones de publicidad de la época...