Aeshnidae

En la página 8000 vueltas (http://8000vueltas.com) se puede encontrar una estupenda serie de artículos con abundantes reflexiones y consejos que pueden ayudar al que este buscando un coche de capricho. http://8000vueltas.com/2012/07/19/como-comprar-un-coche-para-disfrutar-y-no-arruinarse-en-el-intento-parte-1 "Las buenas unidades duran poco a la venta (si están en precio)." -Tomado de 8000vueltas.com-

Hola Juan Ramón, Por partes. El voltímetro no debieras tener problemas para su instalación. Requiere de tirar cable pero siguiendo las instrucciones que traiga no debiera plantearte problemas. El sensor de temperatura de agua en nuestros cacharretes -los que van con los típicos relojes FAE- suele ser "de temperatura de culata". Cada uno tiene de los sistemas tiene sus ventajas e inconvenientes pero por facilidad de instalación, y durabilidad si no eres muy manitas, te recomendaría la instalación de un sensor de culata antes de andar cortando manguitos. El sensor de presión de aceite tiene mayor complicación. Se suelen poner en la parte baja del motor cerca de la bomba de gasolina, instalando una "T" parecida a la que muestras en la dirección que nos aportas. El problema es que, dejando a parte el tema de las estanqueidades de la instalación, en los R5 el sitio va muy muy justo (muy muy muy justo) y según tengo entendido en los R4 directamente no cabe, lo que te exigirá de poner un alargador. Antes de pedir las piezas busca información por el foro.

Miguel, buen viaje y buena crónica gracias por compartirlo con nosotros.

gracias por las fotos.

una restauración tomada de uno de los foros que acogen a nuestro modelo. http://carspaysbasque.superforum.fr/t253-restauration-renault-5-alpine-turbo En detalles como el esfuerzo realizado para retirar el techo solar se aprecia el interés por conservar estas unidades. De todas formas siempre esconden sorpresas y el trabajo final es muy superior al que a primera vista se podía esperar. De aquí a aquí: pasando por aquí:

con neumático Firestone creo que hay unas por casa... si lo necesitas lo peso en la báscula del baño. Recuerdo que las cuatro de aluminio del TX-Supercar pesaban bastante menos que tres de chapa del GTL (de las viejas de centro mazizo). Pero sinceramente no creo que te haga falta tanta precisión... total las vas a tener que desmontar al menos una vez... y en cualquier caso parece que ya te estoy viendo dando un paseo con el 5 de puntillas... ¡eh! bromas las justas, ¿eh?

Coches para el recuerdo: Renault 5 Turbo, Copa Turbo y GT Turbo La revista Autopista en su número de septiembre de 2016 dedicó un extenso reportaje a este modelo en sus versiones más deportivas. El documento se puede consultar online en esta dirección: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/renault-5-turbo-copa-turbo-gt-turbo

Estaba pensando que si imprimes la foto en gande, y con una regla calculas las dimensiones de una pieza que puedas saber cuanto mide realmente; y que esté en el mismo plano ( ¿la altura de la ventanilla trasera? ¿el diámertro del agujero del tapón del depósito?) puedes saber a que medida real corresponde la distancia desde el vértice de la llanta hasta la aleta... NO será definitivo, pero se puede aproximar bastante...

si, sin duda... pero además de ponerlo en el suelo deberás moverlo un poco porque, como ya sabes, sólo con apoyarlo en el suelo las barras no cogen su sitio.

upppsss... a ver que nos dicen por aquí... me temo que el ensayo error es tu método. De todas formas, las barras una vez sacadas la primera vez, en las sucesivas desplazan mucho mejor.

Hola, Te adelanto que de códigos de color de Renault 4 no se demasiado. pero me surge la duda de si el amarillo no será el amarillo tornasol (jaune 308) que estaba en la carta de colores para los modelos de Renault en 1978 y al menos para el renault 5.

llevo mucho tiempo pensando eso mismo...

hola, cuenta con toda la ayuda que podamos darte entre todos .

empieza un hilo nuevo en el apartado del R5, y, de paso, aprovechas para traer las que no se hayan perdido del hilo del foro anterior con un simple corta-pega.

...que bonitas son estas historias...

Hola Cruz, A diferencia del caso del Renault 5, en el Renault 4 hay bastante más espacio para insertar una batería de mayores dimensiones.La base de la batería está más o menos en el mismo sitio. Pero en el 5 está más abajo y las dimensiones máximas de la batería quedan limitadas por la presencia del manguito inferior del radiador (y creo recordar que también por el termocontacto) que hacen complicado hasta el soltar el anclaje que la sujeta. Creo Cruz, pero no me hagas demasiado caso, que en tu R4 podrías insertar una batería de mayores dimensiones. (pero en ese caso abandonaría inmediatamente el selecto grupo de los "a estricto origen e inamobible imagen ad eternum" ) Si no vas a poner una parrilla de faros en el morro o la idea no incluye el poner un microondas en la guantera es más que probable que te llegue con una batería de 45 Ah. Y en ese caso un desconector puede ser bastante. Por cierto, desconectores hay muchos, pero hay unos de "media vuelta" que son extremadamente sencillos de instalar y que, al igual que otros más elaborados -y caros- aumentan las probabilidades de que cuando vayas a dar vuelta a la llave se mueva el motor de arranque como este (imagen tomada de: https://www.eurobateria.es) (los he visto por ahí a unos 8 euros)

Siempre me alegra un montón cuando aparece una unidad de estas para ser restaurada... ¡ANIMO! Aunque el R6 no sea el modelo más abundante del Club aquí se ama a todos por igual.Espero poder ir leyendo los avances de tu restauración.

Sería chulo que trasladaras el post con las fotos de los autobuses al apartado del R5 y nos vayas incluyendo allí lo que vayas haciendo Sent from my HUAWEI G7-L01 using Tapatalk

No entiendo muy bien lo que buscas. ¿El emplazamiento del número de chasis? Plantea la duda en el apartado del Modelo.

Hola, muy chulo el Erre siete

HOLA, bienvenido. bonito coche. Lo tienes estupendo, ¿has hecho más cosas en el?

hola; bienvenido, Sabes que queremos ver un montón de fotos de tu unidad, ¿verdad?

implosionaron con el bañito...

qué mala es la entomofauna...

Hola Jordi, yo sigo con la batería "de serie"... Durante un tiempo llevé unos Kinby de largo en la parrilla y unos OSCAR en el parachoques y, aunque es cierto que en uso intensivo de nocturno se nota que tiran mucho, en ese uso yo creo que limita más la capacidad del alternador que la de la batería.En la época a nuestros primeras series se les cambiaba la polea de la bomba del agua (la grande del alternador) por una de segunda serie aún más grande (la que lleva los agujeros) para que este diera más vueltas. Ya que si cambias el altenador por uno mayor te darás cuenta que el freno que hace al motor es bastante (creo que lo decía Carlos Sainz para su TS). Por lo demás a mi la batería de 45 nunca me ha dado problemas ni síntomas de que se quedara "pequeña". Si pones un desconectador el mayor problema lo veo en arrancadas esporádicas que tiran mucho de la batería y que, sobre todo en motores a los que les cueste moverse y/o arrancar, la batería se nota que flojea. Algunas unidades llevan cambiada la batería como dices, pero las he visto con equipos de música gordísimos y otros equipamientos de alto consumo que la hacían recomendable. En esas unidades el cambio se hace al estilo francés. Es decir, no sólo girada sino también algo elevada, para que libre el maguito inferior del radiador, o directamente tras el radiador. A ver que nos van contando por aquí.