4latasblanco

Nosotros dos también vamos los dos días.

El resultado de la restauración de este TL pata negra es estupendo. Es un coche con un motor que tiene unas prestaciones modestas pero llega al fin del mundo a su ritmo. 

El r5 fue un éxito comercial excelente, desde luego. Sólo hay que ver la cantidad de unidades que quedan hoy en día. 

Menudo montón de chatarra!!!

El coche necesita trabajo pero seguro que poco a poco queda feten. 

¿Quién es R4 blanco? 

Bienvenido Santi. Es un lujo poder contar con el coche de un familiar así que seguro que el proceso de restauración te resulta agradable. Ya nos irás contando tus progresos. 

El r4 parece de la guardia civil. 

En 25/10/2019 at 16:37 , r1125tl dijo:

Temo que tengo que estar en desacuerdo con esto. Los Dauphines fueron construidos de 1956 hasta 1967, los 4CV de 1947 hasta 1961

En FASA no. Los Dauphine se ensamblaron de 1959 a 1965 cuando apareció el R8 el cual se mantuvo en producción hasta 1976. 

Yo necesito un pase de fin de semana, por favor. 

Aunque fuera de plazo, apuntad dos a la cena por favor 

Apunta una persona para comida de picoteo, ¿habrá ensalada no? 

Fantásticas las fotos y sobre todo la crónica de Miguel Ángel. Se ve que hubo un ambiente fantástico, como siempre. Y también veo que Metalizado (Alberto) se le ha ido la mano con dos cosas: la barba y el "bollito" de la aleta delantera en el R4 

Bienvenido con ese bonito R4 amarillo. Me alegra mucho que anuncies que vas a aparcar la idea de electrificar el coches porque esa unidad no se merece acabar sus días con unas baterías en su interior 

Bienvenido Juan. Cuando puedas cuelga fotos de nuevo amigo. 

En 22/10/2019 at 22:41 , el_clasico dijo:

Nuestra concentración, como integrantes de la FEVA, inscrita en las jornadas de patrimonio, queda así reflejada en el último boletín

 

 

http://www.feva.es/es/noticias/2149/un-nuevo-exito-de-las-jornadas-de-patrimonio-feva

 

 

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Muy buena noticia!!!

Qué bonitas son las llantas del R5 británico. 

Ése es el coche de Mad Max!!!!

En 17/10/2019 at 15:51 , tortxu dijo:

Hola de nuevo chicos.

Ayer, el amigo que me compró el Turolense me ha anunciado que desea venderlo pues no se hace a la tenencia y disfrute de un vehículo clásico.

Ni siquiera en el excelente estado de este...😥 Así pues lo anunciaré de nuevo. Y si deseáis un 5GTL perfectamente revisado y fiabilizado, de los ultimísimos y con 5 velocidades y al 96% de perfección, este es vuestro coche y por el mismo precio, 2300€

Y va a donde haga falta. Y gastando poquísimo. Y viene con un montón de consumibles y repuestos.

Saludos

¿Que no se hace al R5?, pues es mucho más fácil de conducir que los aparatosos y escandalosos coches de hoy en día, llenos de pitidos por todos lados y con unas cinturas completamente desparramadas que no sabes muy bien dónde empiezan y terminan los laterales del coche. De vez en cuando conduzco coches de alquiler y prefiero mis dos trastos sin ninguna duda. Pues él se lo pierde, no está hecho para nuestro mundo 

Bonita flota y con versiones básicas del R14 y R18 que no se vendieron en España. 

En 11/10/2019 at 21:20 , Vicente dijo:

Gracias, tus palabras me  reconfortan después de tanto esfuerzo.

Es lo mínimo que se puede decir a una unidad como la que tienes tú.  

En 12/10/2019 at 8:29 , r1125tl dijo:

Aaaah, la boca de llenado de combustible baja... uno de los secretos de los 4L viejos... Escribió unas palabras sobre esta tema en mi página web: http://allez-y.info/introduction.html#fuelpipe (en inglés pero con google translate o - mejor - www.deepl.com lo comprendemos todo).

Los 4CV o 4-4 fueron producidos en Paris, en la fabrica de Billancourt hasta Julio 7, 1961. En este dia comenzó la conversión de la línea de producción a R4. Pues, creo que podemos decir que el R4 reemplazó el 4CV. El primer R4 'de serie' se hizo el 3 de Agosto.

Harían la conversión en la línea de montaje pero el R4 no pudo sustituir al 4-4 porque el sucesor de éste es el Dauphine.

Simplemente puedo decir una cosa: precioso. El coche ha quedado muy bien y seguro que en vivo está todavía mejor. 4 detalles más y el coche queda fetén. 

Bonitas imágenes, nos dio mucha pena no acudir pero bueno así la próxima la cogemos con más ganas. Ya veo nuevas unidades: un R6 verde de faro redondo y un bonito R9. 

Estas fuentes de información me encantan, sobre todo porque son de época así que gracias por compartirlas Hervé. Me sorprenden un par de cosas, la primera es lo baja que tenía la boca de llenado de combustible por lo que me imagino las pérdidas que tendría el coche al tomar las curvas. La segunda es que la revista considera que el 4L es el sustituto del 4--4 y creo que ahí no están acertados pues el cuatrolatas era una concepción nueva que siguió su propia evolución con el R6 y el resto de tracción delantera de Renault. No sustituyó al 4-4 entre otras cosas porque sus sucesores, por concepto mecánico y concepción todo atrás,  fueron el Dauphine y el R8 no el R4 (tracción delantera, cinco puertas, superficie plana de carga, portón amplio....)