Tortxu

¡¡Es bueno tener apoyo moral!! Y también yo deseo un reportaje fotográfico de la unidad, es muy singular.

Aupa Alberto, es una solución extrañísima la del retén en la tapa por cuanto que la junta de esta queda dentro del área de irrigación del circuito de aceite lo que deja una posibilidad de fuga. Muy de GS por cierto. También yo te sigo. Y con ganas de probar esa joya.

¿¿Vas a montarle la culata del 4L del 68?? ¿Lo he entendido bien? ¿Estás seguro de que son compatibles? ¿Que relación de compresión te va a quedar? ¿La has calculado?

¡Fantástico! Uan mor taim!!!

Tal cual lo acabo de encontrar, y en Bilbao: https://es.wallapop.com/item/despiece-r5-tx-217588857 se vende despiece completo renault 5 tx disponemos, puertas ,capo,motor,caja de cambios,elevalunas,tapicería, para cualquier pieza no dudes en consultarnos DESGUACE JOBEN TLF: 697264746,697264745,980562485

Pues has llegado a una conclusión equivocada. Mi motor es un 688E7/13 corriente y moliente de 1108cc. y estricta serie. Mi tacómetro marca AHORA (que no antes) estupendamente pues lo he calibrado yo mismo a 6000rpm./200Hz. con un patrón controlado por cristal de cuarzo y contrastado con un osciloscopio de gama profesional lo que equivale a afirmar que lo que marca VA A MISA y este motor alcanza con normalidad las 5000 rpm. Lo que no significa que sea un régimen que le sea cómodo pues su potencia máxima (que no su régimen máximo permitido) la alcanza a solo 4500, pero lo alcanza con normalidad y cierta facilidad. Así que puedo afirmar alegremente que o bien tu motor no está a punto, o bien tiene un problema o bien tienes tres tacómetros desajustados lo que puede resultar curioso pero en absoluto descabellado si todos ellos son de época pues todos ellos tendrán sus condensadores FRITOS. PD: Para más información consúltese en correspondiente brico referente a este tema o bien, hállese la relación de la caja, la velocidad en cualquier GPS y divídase.

Ondia!! De exposición!! Tiene que dar pena arrancar ese motor.

¿Motor Ventoux? ¿No lleva un Cleon?

El motor 688 de 1108cc a esa velocidad va perfecto, por muchos años y con poco consumo.

Yo delcos ya os hago que me salen en serie. El resto... Se abonan en cervezas y jamón.

Pero tienes mucha mucha suerte de tener cerca La Cabaña, ello ayuda sobremanera.

Entiendo, sería un R5 con el grupo motriz de un 4L. No sería rápido pero sí muy agradable y fiable como el 4L equivalente lo que ya es mucho decir.

Chicos, aprovechando el saneo del tren delantero quisiera cambiarle al arrechincue los retenes de salida de caja más las juntas tóricas de las tapas. ¿Tenéis la referencia o medidas? En el foro viejo he visto esto: http://clasicosrenault34567.foroactivo.com/t17874-perdida-de-aceite-por-la-caja-de-cambios?highlight=reten+caja+cambios Que indica que el retén mide: 54x36x7.5 pero no se indica nada de las medidas de las juntas tóricas. Saludos-

¡Está fenomenal! No te quepa duda. Y cuando veas unidades en mejor estado que la tuya que las habrá, recuerda como estaba al comienzo, recuerda el punto de partida.

Pues bienvenido de nuevo. ¡Menudo historial el tuyo! Y que versiones más curiosas tenéis en esos lares, desde vehículos con los 4 frenos de tambor hasta y como en este caso, ventilador solidario al motor en lugar de motoventilador.

Cuidado la montar la cremallera de la dirección lleva unos calces pues lleva ajuste de altura. ¿No tendrás las medidas o referencias de los retenes y las tóricas de las salidas de la caja de cambios? El mío también pierde y ya puestos... seguramente me anime a cambiarlos.

Para siempre si se monta un encendido electrónico o transistorizado ¡Muy importante!

Bueno, pues ya tienes una respuesta, la turca de los trapecios inferiores debe quedar floja de modo que el núcleo de los silent-blocks quede libre cuando la suspensión sustente al coche en condiciones reales. En ese momento deberás apretar esta tuerca y también los silent-blocks quedarán fijados sin tensiones. Entiendo que no debiera ser diferente en los trapecios superiores donde tampoco debería observarse rotación de los casquillos PERO como los esfuerzos y peso del coche rodando serán otra cosa y como está montado y apretado conforme a lo estipulado por la casa... PD: me va a tocar a mi hacer el trabajito de sustituir rótulas rodamientos y silent-blocks de la suspensión delantera por lo que agradecería cualquier aporte técnico o fotográfico al respecto aunque creo que más o menos lo recuerdo y lo tengo claro. Que es que me da una pereza...

No te has cargado nada porque no has bajado el coche al suelo, tranquilo. Déjalos flojos y recuerda apretarlos tras las primeras pruebas. La razón es la siguiente: una vez el coche se pase en el suelo en circunstancias y peso normales se debe sacudir la suspensión (incluso darle un garbeo al coche) al objeto de que la suspensión quede en su posición natural de reposo. Ahí es cuando los espárragos de la suspensión deben apretarse inmovilizando el casquillo central de los silent-blocks y quedando la goma intermedia sin tensión y con el máximo recorrido posible. Si no lo hicieras al posar el coche las gomas quedarían ya retocidas y al bajar la suspensión llegarían al extremo de la rotura. ¿Mesentiende? Lo que se comprende no se olvida, lo memorizado, si.

No conocía este hilo ¡Es fantástico! Y felicidades por el trabajazo, si ese coche pudiera hablar estaría sin duda encantadísimo de su dueño. Por cierto, recuerda que los tornillos de los trapecios deben apretarse al posar el coche en el suelo y cuando estos estén en su posición normal de reposo con el coche sobre sus ruedas.

Hola de nuevo. Según recuerdo de la época esas cajas eran de mando hidromecánico y eran particularmente fiables con tal de que se les haga su mantenimiento luego no es descabellada tu actuación. Peor tal vez te convenga mandar a comprobar el convertidor de par, es una actuación menor, no debería costarte mucho y si descartar un problema futurible.

Uan cuestion. Los convertidores de par suelen fallar, cosa que nunca he entendido pues internamente no son más que unas turbinas girando sobre unos rodamientos... Sea como fuere son el componente que más se sustituye en transmisiones automáticas con diferencia. Y creo que vives en Madrid, comunidad en la que están casi todos los talleres especialistas en estos componentes. Antes de montarlo o darlo por bueno ¿No te convendrá mandar el convertidor y la caja a uno de estos sitios a que los prueben? Imagínate el disgusto si los montas y fallan... Y son mecanismos al estilo de las bombas de inyección Diesel, manipulables solo por personal cualificado en talleres especializados, no cabe el tocamiento impuro casero.

Hola de nuevo chicos. Ayer limpié el mueble de la calefacción que por cierto, tenía bastantes restos vegetales acumulados en su interior y obturando parcialmente el paso del aire por el radiador de la calefacción, le monté una rejilla metálica en la entrada para impedir que tal cosa vuelva a suceder (ya le sacaré una fotito, ha quedado muy bien) y engrasé el motor que de cuando en cuando chillaba y se quejaba. Además limpié con más cariño el carburata que ha retomado el buen funcionamiento del pulmón desestrangulador recién reparado así como una mejor aceleración al obturar minimamente el surtidor de la bomba de aceleración. Otra cosa más. Además he repasado el reglaje de las válvula y ahora estoy ensayando un ajuste de 0.2mm. en todas ellas, ajuste algo más ruidoso que el clásico 0.15 y 0.2mm pero que me parece a mi, mejora levemente su comportamiento. Y mientras termina de llegar lo que falta para reparar mi suspensión delantera he encontrado este hilo a cuyo autor quiero agradecer su redacción, por la abundancia de fotografías consejos y trucos. Gracias compi, ahora la labor será más sencilla pues al menos entiendo por donde atacar el asunto. ¡No se vayan todavía! ¡Aún hay más! (Super-ratón)

Hola a todos, Hace poquitos días el nuevo propietario del que fué mi GS me envía esta fotaka que a mi me ha impresionado. En los 9 años que he tenido este coche no le he hecho una foto ni parecida: No me digáis que no parece una foto digna del catálogo del modelo ¿Que os parece?

Hola a todos. O mejor dicho Re-hola. Re-hola no solo porque en mi haber ya ha habido un primer e inolvidable 4L del 85 y un no menos inolvidable 21 TXE del 89, es que en su día trabajé en una agencia de Renault. Tengo un Citröen GS precioso del que debo desprenderme. Primero porque la plaza de garaje que tendré en unos meses va a ser más bien menudita y en ella el GS entraría más que justo. Y segundo y para ser justos, porque siendo un coche que he restaurado y revisado con una minuciosidad casi enfermiza y reconociendo su extraordinario rodar cuando todos sus órganos están como deben...es un modelo poco fiable y difícil de mantener por su pésima accesibilidad mecánica. Es por decirlo resumidamente. fascinante en lo tecnológico y en su línea pero malo en su día a día. Y ya tenemos los ingredientes que me traen a presentarme aquí. El primero, me gusta y conozco esta generación de coches, tranquilos y poco glamorosos pero fiables y muy personales. Muy agradecidos. El segundo, necesito un coche pequeño, y ya he tenido un 4L que no me apetece repetir por su carrocería un tanto endeble PERO el resto de sus órganos y equilibrio general son de quitarse el sombrero. Pues solo puede ser un 5 o un 6... Y un 6 iba a ser mi primer coche... Y me gusta el cambio arriba... Y siendo pequeño es más amplio y cómodo que un 5... Creo que va a caer un 6. Ahora vienen las preguntas porque he estado viendo anuncios y hay unidades que parecen excelentes. 1- ¿Puedo encontrar una unidad sin óxido o en esta generación la falta de cataforesis garantizaba el cáncer? 2- No se hasta que punto es importante y determinante el motor, el 688 lo llevaba mi 4L y me encantaba por su carácter tranquilo, el 850 es anterior, más fino y revolucionado, de menos par y algo menos fiable pero más potente. ¿Cual elegiríais? ¿La elección es o no es relevante? 3- Busco un turismo que nos permita viajar cómodamente a velocidades legales, que sujete los 120 km/h. sin fatiga y sin mucho ruido. Mi 4L mantenía esta medio con total facilidad pues su caja era larga pero ¿También el R6 monta caja larga? ¿Se viaja cómodamente a 120 km/h? Agradeciendo de antemano vuestras respuestas, saludos.