Tortxu

Le veo una pega a ese encendido, y es que si lo he entendido bien se anula el avance por depresión lo que empeora el consumo a carga parcial. ¿Puedes poner una foto de como queda puesto?

Si llevas encendido electrónico los valores de resistencia serán menores, de ahí que dude de la existencia del problema.

No es así, recuerdo de hecho que el último R12 familiar que vendimos, debía ser por 1981, falló tras muchos kilómetros de los asientos de válvulas al desaparecer la gasolina con plomo. Efectivamente en las culatas de aluminio se encastran asientos acerados pero no todos son iguales. De todos modos falla la parte más caliente y esta es la válvula, y es debido a un curioso efecto de microsoldadura. Para estudiar... Un apunte más; no lo puedo afirmar pues no lo conozco pero dudo mucho que el Mini no lleve asientos de válvula e incluso guías por mucho que su culata sea de hierro. También las culatas de los motores Valencia y Lynx (este es Diesel) de Ford son de hierro fundido y las válvulas cuentan con guías y asientos. Otro apunte, en los apuntes de automoción se estudiaba que el material de las guías de válvulas era una aleación denominada "nilresist" Material del que no encuentro nada pero que al parecer contenía niquel y su comportamiento ante el desgaste le permitía prescindir de lubricación.

Pero ¿falla tu encendido? ¿Has descartado que el problema no venga de otro componente? La bobina es el más fiable de ellos.

Pues si quieres que suenen bien sin hacer agujeros,,,complicado.

Yo en su día empotré unos como esos en.las puertas más otra parejita de solo 10 cm. en la bandeja trasera. Y como decirlo... Se rozaba el umbral del dolor con 15 watios reales por canal.

Llevará el excelente motor 688 7/91 con una comprensión moderada de 8.3. Yo lo tuvo y bien alimentado y encendido se mueve con soltura e incluso con cierta chulería.

Hombre! Doy por sentado de que no todo el mundo tiene en casa un osciloscopio ni un frecuencimetro ni un generador de funciones ni un gato persa amarillo. Pero la pregunta sería más bien a que me he dedicado... Pues fui mecánico, fui electrónico, conduje trenes... Ahora soy funcionata. Y me gusta toquetear cosas. O eso dice mi mujer...

Hoy por fin lo he calibrado. Se inyecta una onda cuadrada asimétrica al 10% y 200 Hz. En esas condiciones debe indicar 6000 Rpm...y marcaba 5000. Ahora si, se retoca el trimmer y listo. Una cosa más. Y un clásico en los trastos que voy restaurando.

Bueno, sin prisas y disfrutando del camino. Hoy he calibrado el tacómetro montado el salpicadero y levantado la culata.

Los mandos suelen endurecerse porque sus cables ( se denominan Cables Bowden, no "sisgas") se endurecen por quedarse secos e incrementarse el rozamiento en su interior. https://es.wikipedia.org/wiki/Cable_Bowden Y es un problema común a todos los cables bowden pues también lo son el cable del Starter, del acelerador, del embrague y los del freno de mano. Y en ocasiones los de los elevalunas y techo solar y hasta de algunos asientos. Si andamos a tiempo y dicho cable no se ha deshilachado ni oxidado irreversiblemente basta con introducir en su interior grasa de litio, y para ello debe impregnarse con generosidad los extremos del cable y forzar la entrada del lubricante con un repetido movimiento de mete-saca. Si, da para chiste. Y más en Euskadi. Si el cable puede extraerse de la funda como es el caso del cable del Starter es más sencillo pues se extrae el alma (el cable interior) se embadurna generosamente con grasa y se introduce en la funda procurando que la grasa penetre. El resultado al tacto suele ser espectacular. PD: La cremallera de la dirección también suele agradecer sobremanera este engrase tan generoso. Y los mandos de los elevalunas, y las cerraduras... Como dicen en la mar: La grasa no es Dios pero hace milagros. Esto también lo dicen en la pensión de la Paqui pero se refieren a otra cosa...

Mientras tonto ya me conformaba yo con unas fotos...

Pues vivo en Bilbao. Y no, no tengo provisto acudir a esa cita Como pesa poquito creo que lo suyo es que me lo envíes por correo y cuando lo reciba hablamos de como lo envío de vuelta. Saludos.

En mi opinión Peugeot es un ejemplo de buen hacer y de buena gestión mas que de buenos coches. Y son buenos, pero no son un CX... Y el 505 no es extraordinario. Y de hecho ni los hay ni se los espera. Sin que ello signifique que sean malos. Pero bueno, que me repito como el ajo... ¿Puedo pedir el comodín de que me gusta el 205?

Entonces seguramente tu bobina esté bien y el problema sea otro. Probar otra bobina te ayudará a descartar este problema y en ese caso es mejor recurrir a una de préstamo pues las averías más comunes de encendido sueles ser: cables, bujías, tapa y rotor distribuidor. Además de calado.

Hola y bienvenido. ¿Es blanco y de tres puertas por un casual?

Lo que te han dicho, es correcto y suficiente.

Precioso! Felicidades! Los vehículos industriales son grandes y voluminosos, caros, de fuerte consumo y dificil mantenimiento y además suelen llegar a la vejez cansados de trabajar. Por ello son escasos en el mundo de los clásicos.

¡Ostras! ¡No es eso lo que yo entiendo por "salvar del desguace"! Eso es mucho más!! Felicidades, has transformado una potencial chatarra en algo muy diferente y valioso. Y chulo.

Pues va la primera parte a falta de que alguien que tenga un tacómetro que marque de menos lo haga o me lo deje para hacérselo. Los condesadores a cambiar son estos: Sus valores son: 2 de 22nF, uno de 10 nF y uno de 150 nF, todos de 250 voltios. Además un electrolítico de 100 uF 25V y otro de 22uF 50V. Tras ello se debe recalibrar el tacómetro pero puede ser una operación prescindible, Yo lo haré cuando vaya a Bermeo. Otro tema irritante, las agujas torcidas y decoloradas. Para enderezarlas yo las he desmontado y las he inmobilizado sobre los planos de la parte posterior de unos platos aprisionados por una cazuela...EN EL HORNO A 130º DURANTE 15 MIN. Y ENFRIADO LENTO. Al de unas horas al regresar a casa y con el horno ya frío: Peor aún les falta color a todas ellas. Pues sobre la base ya existente nada como un simple rotulador de subrallar: Y tras el secado, el montaje con la debida paciencia y limpieza. Deben quedar perfectamente centradas y el fondo limpio y sin mácula para que no se vean cercos ni brillos. Saludos.

Igual no, pues eso sucede con las escobillas posteriores que eran rectas, tal vez el ángulo de barrido sea similar lo que remediaría el problema por completo. El nuevo mecanismo es además más eficiente y rápido.

Imagino que no. ¿ Hay una total correlación en espárragos y puertos? Por otro lado, con ese motor y para bajar consumo, mejor un carburata de R5.

Cualquier TL al que cambies también el colector a añadas los manguitos de calefactado de la base del carburador. ¡Ah! Y la tapa de balancines.

¡Precioso! Me recuerda al que yo tuve y al que le hice practicamente otro tanto. Hasta las luces de marcha atrás se las puse iguales. Las 155 le quedan de maravilla y agarra mejor.

Pero la bomba mecánica de combustible ¿da problemas? Yo solo le ha visto fallar por acumulación de suciedad lo que solo deja lugar a montar un buen filtro previo, en lugar seguro y alejado de focos de calor. El 4L es un vehículo extraordinariamente fiable, no necesita de muchos aditamentos más allá de un buen módulo de encendido transistorizado y quizás, de un carburata de R5 y 32mm.