Tortxu

El funcionamiento es casi el mismo con la única salvedad de que el regulador externo solía ser mecánico y como tal menos preciso y eficiente aunque válido. Estos no pueden ser autoexcitantes pues su alimentación viene del contacto.

¿Y en un 5 normal?

Perfectamente claro pero para ello el alternador debe venir con unos diodos para el rectificador secundario, Y no todos los alternadores equipan estos diodos. Ademas debe existir magnetismo remanente y ello depende de las propiedades del acero del rotor...Vamos, que actualmente los alternadores no comienzan a cargas espontáneamente como los Femsa, no se busca tal cosa porque entre otras razones, ahora se optimiza la carga su intensidad y su momento.

Y porque no reparas el que tienes... Estos coches son de la epoca en que casi todo se reparaba y desde luego, los motores de arranque y los alternadores. Seguro que solo tiene las escobillas gastadas...

Por el momento toca esperar a que pase el temporal para seguir trabajando. Hoy me han hecho unos regalazos, un juego de cinturones Fiat para los asientos traseros y un distribuidor Femsa ¡Nuevo a estrenar!

El enlace de arriba muestra que ese kit prescinde del avance por depresión, lo que supone una merma dn el consumo.

Los Fensa eran autoexcitantes y no necesitaban ese positivo, de cambiarlo hay que ponerlo.

Aupa chicos. Uno de los problemas que he observado en el 5 es que las patillas de un lado de las tulipas de las luces de cortesía están rotas y por ello no puede encender la luz interior con normalidad. Observad que en esta foto sucede lo mismo. He probado al lubricar el contacto móvil y ahora se desliza con mucha más facilidad PERO el daño ya está hecho y al montar el conjunto de nuevo, la patilla medio rota se ha terminado de romper. En ambos lados. ¿Se pueden encontrar estas tulipas? ¿Hay repuesto?

¿Y que modelo llevas? ¿Que distribuidor? ¿Puedes poner una foto de como queda? Imagino que llevas un kit de powerspark parecido a este y lo difícil es dar con el modelo válido.

Si no tienes prisa tráelo, podemos probar porque los componentes son baratos y el trabajo, moderado.

Ya lo tengo hecho a la espera de probarlo y ajustarlo pues tengo los medios para hacerlo PERO mi tacometro funcionaba bien, solo lo he fiabilizado. Los condensadores son: dos de 22nF, uno de 10 y otro de 150nF mas un electrolítico de 100uF y otro de 22uF. Si el tacometro marca poco o casi no marca con solo sustituir estos componentes deberia funcionar PERO y dadas sus tolerancias de los componentes debería calibrarse.

Seguramente tenga los contactos sucios o gastados. Prueba con rociarlo con abundante CRC eléctrico. A una mala el mando puede desmontarse y revisarse pero no es un trabajo apto para cardiacos.

A ver chicos, yo en su día monté cantidad de encendidos de Sales Kit pero el último que monté en un DS no funcionaba y la casa no respondió. No se si lo han arreglado pero yo no repito. Y respecto al otro kit, hay que conocer el distrinuidos porque la casa Powerspark de donde vienen no contemplan un kit para los distribuidos Femsa; sí para los Bosch y Ducellier. Un ejemplo (y atentos a la diferencia de precio) https://www.ebay.es/itm/Electronic-Ignition-Kit-JFUR4-LH-Points-Bosch-Ford-Fiesta-1-0-1-1-1976-83-OHV/110763819998?fits=Car+Make%3ARenault&hash=item19ca09c3de:g:If4AAOSw7ZRZjF69 Este o probé en otro DS y fué muy bien, es un buen invento. La página oficial donde buscar el modelo, se busca mejor por el tipo de distribuidor: http://powerspark.co.uk/electronic-ignition-kits/

Si el arranque suena pero el motor no gira, tienes un 99.98€ de posibilidades de que el motor de arranque esté mal. No parece grave. Si lleva el motor original como parece será el excelente 688 7/91 de 38 cv. y 1108 cc. El pilar de un 4L no es gran cosa y si la deformación no es profunda se endereza facilmente con un buen martillo y un taco de madera. Incluso y a una mala cambiarlo tampoco es nada de otro mundo, creo que solo compensa un cambio de carrocería de mediar una cantidad significativa de óxido. Por añadir algo, si limpias con alegría todo eso la mugre dejará ver más cosas y lo verás con otros ojos.

Tienes el positivo permanente que es el fácil pues se trata del cable gordo, un positivo después de contacto para iniciar el proceso a alimentar el regulador y la salida al piloto (la "L" será de Lamp.) que indica el fallo del alternador o la ausencia de carga. Si no logras conseguir información del nuevo alternador creo que hay un detalle que te ayudará; y es que la forma de la "ficha" o conector donde están esos faston parece idéntica luego seguramente la posición de los cables será la misma. Si tienes dudas, comprueba que con el contacto dado y un polímetro que ambos terminales traen positivo; y si es así que es como creo, si te equivocas no romperás nada aunque puede no cargar hasta que lo posiciones bien.

Es un sistema muy fiable pues no he desmontado ninguno y ni siquiera se como son, o que es mucho decir pues he pasado mi infancia en un taller de la Renault. Imagino que ese cable será solidario a los bieletas de los limpias pues ¿de que otro modo podría sino transferirles el movimiento de vaivén? Luego o mucho me equivoco o tendrás que desmontar y extraer el conjunto completo; todo el mecanismo. Y ello seguramente signifique desmontar el salpicadero pues estará detrás como en las versiones posteriores lo que en un 4L no es gran cosa. Luego con el mecanismo desmontado deberás analizar cual ha sido el fallo y como resolverlo, pero eso es el próximo capítulo.

¿Que le falla? A veces un chorretón de CRC lo arregla.

Cada distribuidor proporciona unas curvas de avance específicas y adecuadas a cada tipo de motor y las diferencias pueden ser significativas. Con paciencia y conocimiento cabe el ajuste y adaptación individualizado y más en estos motores en los que la detonación es evidente pero por defecto, a cada tipo de motor su distribuidor.

Bonito trasto y bonito trabajo.

También los mas contemporáneos Giuluetta, 33 y 75 son unas máquinas muy muy interesantes y de mucho carácter. No muy fiables. Y el 156, un modelo tremendamente original por su escultural y bellísima línea.

Yo conocía también esta "obra":

Ese modelo sea seguramente el culmén en calidad y fiabilidad de la automoción de dos décadas, puede haber sido el último gran Mercedes. A mi me tienta mucho pero es muy grande. A lo mejor y al tiempo un 190...

Me parece que eso es mucho afirmar, un 404 504 o 505 eran fiables pero sus acabados y comportamiento, comunes. Y de fiabilidad, por debajo de Mercedes. Que no es poco. El 205, fantástico, a la altura de un R5 pero el 407, una kaka. Una más. Ejemplo, eso si, de buena gestión. Y nada nada más.

Peugeot es una marca que se ha caracterizado por el buen hacer y la calidad en la fabricación de muchos de sus modelos pero no por sus soluciones de vanguardia. En 1974 y tras una serie de malas decisiones despropósitos y circunstancias una Citroën endeudada y al borde de la quiebra es presentada en bandeja de plata al entonces pequeño constructor Peugeot por parte del gobierno galo. Y ahí acaba la historia de originalidad investigación y desafío de esta gran marca siendo el CX el último modelo genuinamente Citroën entendiendo como tal la etapa en que la familia Michelín era su accionista mayoritario. Peugeot tomo las riendas de la empresa y con puño de hierro se llevó por delante todo cuanto supusiera un mínimo riesgo financiero pero también una originalidad o un atisbo de vanguardia. Y los vehículos nacidos después son mayormente más fiables (lo que es cierto y se debe reconocer) y cada vez menos originales. El pasado año 2017 pasará a la historia de la automoción por ser el año en que esta empresa decide poner fín a la prestigiosísima suspensión hidroneumática. Hoy un Citroën es como un Peugeot y este no difiere de un Opel. Pero tampoco demasiado de un Kia, o un VW... un electrodoméstico. Renault, que en su día era una marca más bien conservadora, ha tomado las riendas del vanguardismo aunque ello le ha supuesto fracasos como el Avantime o el Vel Satis... Vuelvo a ser renolero.

Oscaro y Viaweb funcionan. Viaweb son menos serios y algún problema sí he tenido con ellos aunque al final escuchan y resuelven. Son más baratos.