Tortxu

¡Precioso! ¡Me encanta! ¡Hasta con el volante raro ese! No es del modelo y sus líneas son más suaves pero tampoco le queda como a un cristo unos mocos y seguro que se agarra mejor.

¡Que maravilla! ¡Sois la leche! Cogéis cascajos roñados y los dejáis de exposición ¡En el garage de vuestra casa! Lastima esa esquinita trasera que muestra aún algún poro de roña. ¿El equipo motor estaba muy gastado para decidir su cambio? ¿No era buena idea aprovechar para transformarlo a 1037 o 1108 cc? Ya veo que le has puesto filtro de aceite pues estos motores no lo tenían, ¡Buena idea! El color ¡Me encanta! muy de su época, y ¡le queda bien!

En efecto y más en la berlina, los conectores de los pilotos traseros daban mucho la lata. Pero también la caja de fusibles que traía unos conectores igual de birriosos, yo reparé unos cuantos. Tampoco está de más añadir un depósito de vacío al circuito del servofreno, este modelo se quedaba sin asistencia en ralentí, fallo feísimo del fabricante. por lo demás, un cochazo, de lo mejor y más rápido de su época.

Mucha compresión me parece esa para una cámara en cuña... como poco te obligará a utilizar la gasolina más cara o a andar con el encendido retardado.

¡Impresionante! Con semejante dedicación paciencia y método más que una restauración estás volviendo a crear el manual de taller del modelo. Yo fuí mecánico de la Renault en la época de estos coches y meterme en un berenjenal de tal nivel profundidad y detalle me asustaría. Felicidades, tu labor es impresionante.

¡Virgen del amor hermoso! ¡Ese coche no se ha visto en otra! Enséñaselo al dueño cuando termines Yo diría que has tenido mala suerte, ese coche estaba roñadísimo y no será lo habitual en Madrid. Aunque poco importa ya, para ese coche no hay pasado. Por cierto ¡Es verdaderamente antiguo! Yo no los conocía con servofreno y tampoco reconozco esa caja de cambios ¿Es de 4 velocidades? Igual te conviene adaptarle la mecánica de un 4L moderno.

Pues si. Y por cierto, la unidad mostrada en tu nick es algo parecido a lo que quisiera. No obstante y si se me pone a tiro probaré algún otro R6 aunque creo que el pescado está vendido. Feliz año nuevo!

Hoy he probado un 5 de 5 puertas y 5 velocidades un poco asquerosillo ¡Y me ha encantado! Tenía algún óxido, el interior decente de asientos pero el salpicadero deformado por mucho sol, embrague en las últimas, guardapolvos de cremallera y palier secos, un palier cantando, radiador feo, molduras devoradas por el sol, interiores agujereados con mucha imaginación... mucho trabajo y algo de gasto... creo que esperaré a que aparezca algo mejor.

¡Que barbaridad! Lo de la restauración es fantástico pero lo que más me alucina, con diferencia, ¡es el cariño que tienes por tus abuelos y por su viejo coche! Tus abuelos tienen un tesoro pero no es el coche ¡eres tu!. El coche no vale nada, lo valioso es lo que has hecho con él. Antes era un escombro, ahora es una escultura rodante en homenaje a tus abuelos. En fín, un par de detalles de la restauración que por otra parte, es de quitarse la txapela. 1- Espero que hayas aprovechado para limpiar por dentro el depósito de combustible, los zarrios suelen tenerlo llenos de ¡¡M!! 2- ¡Mal! ¡No se arranca un motor sin anticongelante con la bomba de agua girando en seco! ¡Y menos a esas revoluciones! Su cierre mecánico, desprovisto de la lubricación y de la refrigeración que le proporciona el líquido refrigerante puede dañarse e inutilizarse. 3- El donante parecía estar en mejor estado, quizás lo suyo habría sido sustituir la pieza en la que está el número de bastidor ¿no? Si hubiera aparecido por este foro antes el autorradio te lo habría revisado yo gratix. ¡Una maravilla oiga!

Los consejos sobre conducción eficiente referidos al motor diesel, aconsejando cambiar a 2000 rpm... son de juzgado de guardia. Imagino que estas campañas tan espantosas están financiadas por los fabricantes de las EGR, los volantes bimasa, los de las poleas damper o los de los turbos e inyectores. Deberían prohibir estas campañas, y más hoy en día con la sensibilidad creciente que hay por las partículas y los óxidos de nitrógeno que generan estos motores cuando se abusa de los bajos.

Hola, se bienvenido. Felicidades por ese trasto, tienes en las manos seguramente la mejor versión de 4L y por si fuera poco, con solo incorporarle la carburación que ese motor lleva en el R5 gana otro poco más de alegría y baja algo mas el consumo. Eso sin que sea un coche perezoso ni gastón... Cámbiale ese paragolpes trasero que desluce un poco y disfrútalo porque si lo cuidas tienes máquina para rato.

Pues más que un tema de avance que no creo, suele ser una combinación de mezcla desajustada y algún orificio en la línea de escape qie permite la entrada de aire y la postcombustión.

Una pregunta a los entendidos del lugar; montar un equipo de 1108cc sobre una base de 1037 parece sencillo pero ¿Reporta alguna ventaja o algún problema?

Yo, tras el R21 tuve dos Xantias. El primero un Turbodiesel con suspensión hidroactiva que me dió pocos problemas y muchas satisfacciones. Un cochazo. El segundo fué rizar el rizo y me hice con un HDI Activa no muy bien cuidado que me dió mucha lata. Y es un buen ejemplo; si no has probado un Activa en plena forma es difícil describir lo que ese vehículo puede ofrecer y hacer, simplemente no hay nada ni parecido. ¡Y vaya si lo entendía! No solo lo reparaba y mantenía yo, es que hay hasta bricos míos en los respectivos foros del Xantia, GS y Focus. Pero me fastidiaba tanto que me terminó hartando, y ello me llevó a cambiarlo por un anodino pero muy fiable Ford Focus 1.8 TDCI. Este es el coche que más me va durando de cuantos he tenido a pesar de su NO infalibilidad pues lleva tres alternadores el muchacho. Más un manguito del intercooler más los tubos de retorno de los inyectores ... Pero siendo fastidios son menores, es un coche fiable y cuando me monto en él, a pesar de que no me dice gran cosa estoy tranquilo y seguro. Además no lo hace mal, es ruidosete y poco refinado pero corre como un gamo, está bien acabado, envejece con dignidad y se sujeta de narices. El GS es un coche interesantísimo, singular muy bonito e irrepetible pero poco fiable y difícil de mantener. Ello supuso en su día un divertido reto pero ahora me apetecen otras cosas y otros valores. Un R6 iba a ser mi primer coche que terminó siendo un 4L, este, aunque tenia óxido me dejó un extraordinario sabor de boca. No me apetece repetir otro 4L pero ¿porqué no un 5 o un 6? Aparte de NO apoyarme mi mujer en este cambio... ¿Que puede salir mal?

Hola a todos. Lo que yo vengo observando en estos nuevos motores pequeños es que son cumplidores de lo que prometen en cuanto a consumos, emisiones, agrado de conducción y demás... Pero ya veremos si cumplen en fiabilidad. El tiempo lo dirá pero de momento ya se oyen cosas...

¿Por? Todo tiene su plazo y su tiempo y -reconociendo sus innegables virtudes- cuando te montas en un coche y en lugar de disfrutar lo que te ofrece estás pensando en qué será lo próximo que va a fallar...ese coche no te va a volver a satisfacer en mucho tiempo porque has perdido la confianza en él. Toca aprender la lección y cambiar de proyecto. Ahora iremos a algo fiable. Y sin óxido. Y si encuentro un R5 o un R6 sin óxidos ¿Hay algo más fiable que un motor "C"?

Ondia! Que opinión tan curiosa, mi primer coche fué un estupendo 4L del 85 (un Bi-AJ que según parece vive aún en Arrigorriaga) y llevaba el "aburrido" motor 688 convenientemente desperezado con un carburata de R5 y 32mm. culata cepillada y un distribuidor Femsatronic perfectamente adaptado. El medio régimen de ese motor llevaba el 4L casi en volandas y llanear a 120 no era ni con mucho un problema con su cuarta de 35 km/h. Entiendo que el R6 puede ser más pesadito y que necesite de una alegría extra PERO me vendría bien probar uno y otro para hacerme una idea. Hace unos días probé un TL con motor 1037cc. y a 120 Km/h. iba muy revolucionado pero suave, el ruido no resultaba intrusivo. El motor tiene poco par tal y como lo recordaba.

Bilbao de principos del 83, un trasto que si no tiene óxido resulta amplio cómodo, rápido y de consumo moderado. Y salvo por los fusibles muy fiable.

¡Interesante! ¿Donde está el coche?

Lo miro a ver... soy de Bilbao y me encantaría quedar con alguien que me cuente cosas sobre este vehículo. Gracias y saludos.

Pues sí que es una pena, lo se. Os pongo unas fotitos del interfecto que he compartido en el hilo de presentación: Además lo tengo muy fino y muy bien mantenido pero el trabajo que me ha costado no es ni medio normal. Aparte de que el momento es ahora y además ¡el trato es reversible! Hoy he probado un bonito R6 motor 850 y me ha gustado mucho, además estaba bastante curioso y no parecía necesitar mucho más que un poco de ajuste y cariño; apenas tenía algún óxido superficial y estaba en orden de marcha. Próximamente intentaré probar alguno con motor 688 y algún R5; ayer probé 1 oxidado y me gustó mucho también, son como los recordaba aunque con menos potencia. ¿Como está el tema de repuestos de estos coches?

¡Como no! Mal está que yo lo digo pero ¡Que bonito es! ¡Y cuanto me han felicitado por el! Si de hecho no he tenido que esforzarme lo más mínimo para venderlo... Lo echaré de menos pero creo que me toca cambiar a algo menos glamoroso pero más fiable. Hoy he probado un R6 muy majete con motor 850; el motor tiene muy poquito par pero es muy suave y a 110-120 se va bastante bien. Me gustaría probar uno con motor 688 para comparar... ¿Como está el tema de repuestos de estos coches?

Gracias a todos! Acabo de escribir en el apartado del modelo y si nada se tuerce, mañana iré a ver dos coches, uno con cada motor. A la vez servirá para determinar si es un modelo que puede sustituir al GS como turismo de concentraciones... Saludos.