Tortxu

Sí y sí. En un Diesel es doblemente conveniente reconducir esos gases a la aspiración pues los beneficios son los mismos y los perjuicios menores que en un motor de gasolina. ¿Que es? ¿Un Diter o un Deutz refrigerado por aire?

En el Arias Paz explica que la recirculación de los gases del carter, aparte de ser obligatorio para que estos no se expulsen a la atmósfera libre, resultan beneficiosos para el motor pues contribuyen a la lubricación de las guías de las válvulas de admisión y la parte alta de los cilindros. Además estos gases contienen vapor de agua que es antidetonante y si el circuito está bien diseñado mantiene una ligera depresión en el carter que redunda en un menor riesgo de fugas de aceite. Todo esto se refiere a un motor sano, uno muy desgastado produce tal cantidad de estos gases que resultan inasumibles para el propio motor y lo ahogan. Cabe citar, como también explica Arias Paz que tales gases son altamente contaminantes y perjudiciales para la salud, razón por la que se legisló sobre ellos en la década de 1960 en EEUU.

Un coche de una línea y belleza intemporales. Si lo hubiera fabricado Renault todavía se verían por las carreteras

¿El nivel de aceite es el normal? La tapa de balancines hace también de decantador de gases ¿Tiene incrustaciones por su lado interior? ¿Está el motor limpio? Y si todo es correcto habrá que probar con otro distribuidor.

El humo te lo dirá, el defecto de combustible provoca unos fallos muy similares al exceso, el olor y el humo los distingue.

Yo hablaba de los Zenith de 32mm de los R5-6-7, el 4L lleva carburata de 28mm. http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador8.htm Es el elemento 5.

Me da que tienes el respiradero del motor atascado. Es ese tubo que parte de la tapa de balancines y termina en la boca del carburador. Si esa línea se obtura se presuriza el bloque motor y termina saliendo aceite por los lugares más insospechados, generalmente por lo retenes y la junta de la tapa de balancines..

Amen. Respecto a la pérdida de dinero en la venta, seguro que no ha sido mucho y compensa los ratos y los recuerdos. Los clásicos populares son baratos y agradecidos. Si te compras un vehículo actual palmas mucha más pasta y siendo una máquina mucho mejor y más perfecto seguro que no deja tan grato recuerdo.

Ostras! Yo tuve esa birria de altavoces

Pues es una excelente iniciativa porque a todos nos ha pasado el guardar algo defectuoso "porsiaca" para más tarde pelear por el mismo problema.

Pues sí. Es que en su día fuí mecánico de la Renault y de estas cabronadas me tocaron unas cuantas. Celebro el alumbramiento. No obstante tal vez observaras un incremento del nivel en el vaso en frío lo que es indicativo de este problema. Y es que siempre me llamaba la atención que el 5 fuera por estas cosas menos fiable que el 4.

En esa época y tamaño el trasera más noble era el Mercedes 190 y su tren trasero multibrazo. El 505 no es un 131 ni un BMW 325 pero tampoco es para andar rápido y despistado, y ese coche anda mucho. No es el coche de Sor Citroën.

Pues pinta encendido...

Es un coche excelente, muy bien fabricado, muy confortable y fiable y de una ergonomía sobresaliente. Aparte de una línea muy personal y original El motor es el mismo J7 que montaba el R25 y del que deriva el del 21, Space...Un bloque de aluminio PVR excelente; suave, fiable, potente, fácil de tratar y de consumo comedido Una pega seria, esa tracción trasera no es de las mejores y menos en esa versión.

¡ALUCINANTE!

Pues gracias por vuestros comentarios, y si podéis y por las razones citadas, practicad un minúsculo orificio en el punto más alto de vuestros termostatos.

Cuando dices que se ahoga ¿Sale humo negro por el escape? Solo así se demuestra el ahogo, lo contrario puede ser fallo de la bomba de aceleración y que el motor se quede momentaneamente sin combustible. Repito, antes de tocar o comprar hay que determinar que falla o al menos que sucede y describirlo con precisión. ¿Cuando falla? ¿Al acelerar? ¿Falla más en frío o en caliente? ¿Al instante de acelerar o con el pie estático? ¿Mejora o empeora tirando un poquito del starter?

Jo, que pena! Con lo bonito que se le ve... Si has estimado desecharlo aprovéchale al menos cuanto se pueda y vete pensando como vas a llenar su hueco. ¿Repetirás proyecto con otro 4L o aprovecharás para cambiar de aires? Yo siempre he optado por lo segundo y tras el 4 ha llegado el 5, las matemáticas son incuestionables ;-)

Jolín que negros están!! Los míos están limpitos pero los de primera y segunda rascan como una cosa mala.

Antes de toquetear primero describe con detalle y acierto lo que te sucede. Después ya te lo explicaremos. Esto es algo tan habitual que creo que deberíamos confeccionar un brico.

Parece por lo que describes, un caso de chiclé principal obturado por suciedad... Un carburata recién limpiado se ensucia instantáneamente si el combustible viene sucio ¿Como tienes el depósito? ¿Tiene filtro previo? ¿Como está este?

Pues ahora obsérvalo bien y describe del mejor modo posible el fallo pues si solo falla desde parado puede ser incluso la mezcla del ralentí mal ajustada.

Comprueba que la boca de entrada del filtro de aire esté en posición verano y no sobre el escape, de ser así provocaría percolacion en el carburador.

Si se ahoga no es cosa de cambiar los calibres sino de revisar la bomba de aceleración. No se trata de toquetear al tun tun sino con conocimiento o al menos entendiendo lo que pasa, y para ello es fundamental explicar con la mayor exactitud el problema. Lo contrario no arreglará nada y puede que lo estropee más. ¿Falla más en frío o en caliente? ¿Al instante de acelerar o con el pie estático? ¿Mejora o empeora tirando un poquito del starter?

La temperatura no está directamente relacionada con la carburación luego ahí tienes dos frentes. Comienza por revisar el buen funcionamiento del motoventilador y el nivel de refrigerante pues la temperatura debe estar controlada. Es importante. Lo que explicas de la carburación puede ser normal, siempre que el coche se para por días y más a motor caliente el combustible de la cuba del carburador se va a evaporar luego al darle al motor de arranque primeramente se debe llenar la cuba, cebarse el carburador y solo después podrá arrancar. Eso puede ser el segundo o tercer intento y entra dentro de lo normal. Si después el coche arranca anda humea y consume con normalidad...no hay nada anormal.