Tortxu

Ostras!! Y tan mal estaba que ni como donante?? Al menos tu estás indemne pero es un putadón.

Hola, esa unidad ¿Es una FASA de las últimas? En tal caso eres un hombre afortunado pues es la mejor versión del modelo que por cierto, es una chulada. Felicidades y bienvenido.

Ostras!! Ese motor con esos colectores tiene que ser cosa de probarrrrr!!

Esta perspectiva le hace más justicia: https://www.google.es/maps/@42.5453606,-2.7815279,3a,20.7y,244.1h,90.82t/data=!3m6!1e1!3m4!1sPGaXuhHNFXiD9pnopHpWDw!2e0!7i13312!8i6656 Es una pena el estado de abandono en que se encuentra, está próximo a ser irrecuperable y he hablado con sus dueños pero más allá de darle una capa de pintura no han hecho nada. Un avispero histórico.

Waw! A la entrada de Briones tienen expuesto a la intemperie un muy llamativo Lanz que yo he examinado minuciosamente. https://www.google.es/maps/@42.5452395,-2.7815676,3a,75y,287.63h,99.32t/data=!3m6!1e1!3m4!1sslSeweXXOsVp-zFQsGWClg!2e0!7i13312!8i6656 Este pertenecía al abuelo y fundador de la bodega de al lado y por supuesto lo aparcaron ahí por sus propios medios aunque el tiempo y la dejadez le está haciendo mucha mella. En un monocilíndrico diesel de dos tiempos con dinamo e instalación de 12 voltios, tecnicamente es singular e interesantísimo.

Igual no es exactamente así, esa minúscula válvula permanece abierta a motor parado o ante una bolsa de aire de modo que esta puede evacuarse hacia la parte alta del radiador. Al igual que los purgadores automáticos de la calefacción. Cuando el caudal de líquido refrigerante la alcanza la arrastra contra su asiento y la cierra de modo que no permite el enfriamiento intempestivo del motor como me sucede a mi levemente. El orificio que he practicado en mi termostato carece de este automatismo pero aún así lo doy por bueno.

Es un equilibrio complicado; en teoría trabajar caliente incrementa el rendimiento y mejoran el consumo y el menor desgaste, dentro de un orden claro está...pero te acercas más al rojo y te queda menos margen en caso de fallo. Como nuestras mecánicas son poco exigentes yo tendería a montarlo más bien frío. 83º me parece una buena cifra PERO atención alos termostatos nuevos, sueles ser entre MIERDER y BASURIENTOS. Yo el mío lo conservo original. Un truco, el 5 tiene un feo defecto de diseño que no comparte el 4L, y es que ambos llevan la bomba de agua alta y si entra aire puede descebarse PERO el 4L lleva el radiador de la calefacción bajo y el vaso de expansión alto lo que minimiza este riesgo. El R5 lleva por el contrario el circuito de calefacción alto y el vaso bajo y en caso de entrada de aire este ocupa la culata razón que explica la menor fiabilidad del R5. ENTONCES, mi termostato lleva un minúsculo taladro de solo 3mm. que resulta irrelevante frente al caudal de refrigeración pero que impide el cierre hermético del mismo y consecuentemente permite el paso del aire haciendo posible así el desalojo de una eventual bolsa de aire alojada en la culata. Además el paso de ese mínimo flujo garantiza que el bulbo del termostato está en contacto con el líquido caliente lo que minimiza el tiempo de apertura. En las bajadas pronunciadas llega a preciarse un descenso algo más acusado de la temperatura sin más consecuencias. Yo recomiendo este simple brico que por otra parte, es común y de serie en otras marcas y modelos.

Mmmm. Lo del colapso espacio temporal mola un huevo...pero me temo que para conseguir tal cosa es necesario contar con algo más potente que una simple bobina defectuosa. Tal vez una personalidad pública con un cerebro defectuoso... Lo primero que debe hacerse con una bobina dudosa es medirla. No recuerdo los valores, lo indica en el manual de taller pero lo primero es distinguir una bobina para encendido clásico de una para encendido electrónico pues no son compatibles. Creo que las nuestras andan por 3-4 Ohm. de primario. Luego, si no están abiertas ni en corto solo es cuestión de probarlas en el coche. Se pueden probar en laboratorio pero no es sencillo. De cualquier modo son componentes muy fiables y rara vez fallan. Yo solo cambié la de mi R21 ¿Cambié? ¡Ni tan siquiera eso! ¡Pinté con Barniz y quedó lista!

De manera general se distinguen entre las adecuadas para encendido clásico de ruptor mecánico y para encendido electrónico. Estas últimas consumen mucho más y son más potentes son incompatibles. Y entre las primeras, las hay con resistencia externa o no pero mayormente son todas compatibles. Una bobina de 127, de GS o de 4L sirven igual. Las Femsa eran estupendas y rara vez fallan. ¿Respondidos?

No es problemático, es un tornillo de rosca métrica ancha cónica y fina, no es peleon pero sí de dificil acceso. Está por así decirlo tras el carburata. Su cometido es más bien vaciar el refrigerante del bloque al retirar la culata para impedir que este se cuele al cárter del aceite porque las camisas quedan flotantes sin la culata y pueden no cerrar abajo. Yo abrí el mío al levantar la culata y bien, gracias.

Tupendo!

El actual responsable de montajes del Guggenheim Bilbao es bermeano y amigo mío. Pues bien, su proyecto de final de carrera de Bellas Artes consistió en una máquina que movía unos brazos y hacía aspavientos al tiempo que mostraba sus tripas de engranajes. Le dieron un notable. Ese monstruo no era otra cosa que una caja de cambios de 4 velocidades de un R5 que yo le doné y preparé. Todo fué abrir la tapa del selector, inmovilizar una velocidad y explicarle como lo podía hacer. ¡Arte y Renault 5!

Hola a todos, os voy a contar nuestro caso en la esperanza de que no os suceda lo mismo. El 20 de Junio compré en la página web Association Poussieres de Pistes un par de juegos de calas de dirección para mi R5 y el de Gartzen. Efectúo el pago y de inmediato recibo en mi correo la confirmación del pago y la indicación de que el stock estaba roto y que esperaban su inmediata reposición. ( En attente de réapprovisionnement ) ¡Podían indicar tal cosa en el anuncio! No obstante espero ¿Que otra cosa se podía hacer? El 2 de Julio les pregunto como está el tema (Todas las comunicaciones son en francés) y responden que tardarán aún UN MES en la reposición de Stock. Seguimos esperando. El 23 de nuevo les pregunto como está el tema e informan que las calas se fabricarán esta semana y la siguiente se efectuarán los pedidos. Bueno, por resumir, el 7 de Agosto nueva petición de información haciéndoles notar que tenía el vehículo inmovilizado y el 8 informan que el stock se ha recuperado y que el envío se efectuará al siguiente semana. 28 de Agosto, nueva comunicación en tono serio y afirmando que ha sido un error confiar en ellos...sin respuesta en siguientes comunicaciones. El 10 de Septiembre decido poner fía a esto. Les escribo de nuevo comunicándoles que su comportamiento no me parece aceptable, que renuncio a la compra y que quiero la devolución del dinero. Asimismo abro una queja en PayPal (gracias PayPal una vez más) y al de dos días recibo el reintegro y el siguiente texto (traducido) Buenos dias, Nos escuses al tiempo de respuesta, hemos devuelto su pedido. Como se indica en el producto, que era un "pre", por lo tanto manda un comando está finalizando con el fabricante. Ella todavía no ha sucedido hasta la fecha, nuestros escuses de la demora. Atentamente ¿Era un "PRE"? ¿Eso que porras es? ¿En que momento se me indicó tal circunstancia? Bueno, me han parecido gentuza a evitar y como tales os los muestro. Tenedlo presente pues su catálogo es muy muy interesante, sospecho que el trato esperable no diferirá mucho del recibido en este caso. Y efectuad los pagos con Pay Pal, ofrecen una covertura eficaz ante estos abusos y picarescas. Saludos.

Si la bomba tiene un año déjala, no hay nada que ganar. Añadiendo al brico, abrir el tornillo de vaciado del bloque sito junto a la tapa de la distribución, siempre sale y arrastra algo de porquería. Y el radiador de la calefacción, mejor desmontarlo y extraerlo de su carcasa porque aparte de por dentro, la mierda también se le acumula por fuera. Y en gran cantidad además.

En ningún caso debe salir vapor sino líquido exento de burbujas. Si has cambiado el tramo defectuoso, fin del problema.

¿Es el que va a la base del carburador ¿no? Pues consigue una o dos garrafas de agua y BUENA cinta americana. La del chino es una BASURA, ni lo intentes ahí. A motor frío, abre las purgas y deja que el líquido caiga al vaso de expansión. Seca y limpia bien la zona con gasolina e intenta reparar la grieta con cinta americana. Primero poca y después refuerza la zona con cinta abundante. Hazlo bien, tómate tu tiempo pues en las pruebas la zona se mojará y si falla hay que comenzar secando la zona de nuevo. Si te ayuda por dejar espacio y puedes, retira el manguito que va al radiador y extrae el termostato de su interior para montarlo sin él. A continuación extrae el vaso de expansión de su alojamiento, elévalo SIN TAPÓN, abre la calefacción y purga el circuito para comprobar si cierra bien. Añade agua si es necesario. Si lo has conseguido y no hay fuga o es muy poca y si te es posible y no lo has hecho desmonta el termostato. Para ello deja que de nuevo el agua retorne al vaso de expansión, extráelo y monta el manguito. A continuación eleva de nuevo el vaso de expansión con las purgas y el grifo de la calefacción abiertos, y añade líquido si falta. Arranca el coche, monta dentro a tu familia, devuelve el vaso de expansión a su sitio PERO NO LO CIERRES pues si el circuito se presuriza la fuga se iniciará al instante, y vuelve a casa, suave suave y sin quitar ojo del reloj de temperatura. Para cada poco a comprobar que hay agua y ninguna presión en los manguitos. Durante el viaje debes notar salir calor de la calefacción aunque poco si has logrado retirar el termostato. Si deja de hacerlo para al instante y comprueba que haya agua y el circuito esté purgado. Si lo haces bien llegarás a destino, segurísimo.

Una opción propuesta, es razonable reservarse para la foto que los R7 salgan juntos, o incluso que se reserven su espacio en la plaza, yo a algo así no pondría ninguna objeción.

Hola, si os parece bien voy a expresar mi opinión al respecto. Y es que si bien tengo un R5 desde hace poquitos meses no soy un desconocido en el mundo de los clásicos pues son ya varios los cacharros que he devuelto a la vida siendo el anterior el precioso Citroën GS que muestro en mi avatar. Tampoco soy nuevo en el universo Renault pues mis primeros pasos laborales fueron en esta marca. Ni en Vitoria donde he vivido y trabajo durante 5 felices años. Ni tampoco en el R siete/7, porque aparte del detalle de que es un modelo derivado del R5 también los reparé modifiqué vendí y conduje en su día. Esta polémica del modelo del vehículo como centro de la concentración o actividad no es nueva y me pilla mayor. En el Club del GS donde me considero y me consideran miembro aunque ahora no tenga ni conduzca un GS hubo un tiempo en que el centro de las reuniones era el coche y estas tenían lugar en descampados y aparcamientos. La ausencia de mujeres niños o personas no tan adeptas a la causa era total. Este planteamiento generó tensiones y finalmente el grupo más activo y numeroso del que soy parte (y espero asistir a una próxima actividad en mi nuevo R5 que será al sensación) optó por un planteamiento más familiar y abierto. Con excelentes resultados. Hay un chiste un tanto soez que cita: "El gato es mío y me lo follo porque quiero". Bromas de mal gusto aparte el enunciado y planteamiento de la convocatoria es libre como lo es la opinión. El R5 tiene un pase razonable pues sobre su base nació el R7 como puede apreciar cualquiera que no se niegue el verlo. Es una versión genuina y exclusiva de nuestro país, su base y soluciones están tomadas del modelo que llevo, me encanta Vitoria y me pilla cerca PERO una postura tan cerril la encuentro poco o nada razonable y por ello poco atractiva. Me encanta el Siete, lo conozco y me apetece la concentración pero no acepto un segundo lugar por ir en un 5. Ni aunque fuera en un 4 ¿La diferencia está en el baúl del maletero? ¿En la ausencia de tacómetro? La convocatoria y opiniones son libres, también la mía por la cual ahora mismo esta convocatoria no me resulta atractiva. Con pena, por cierto. Disfrutadla en cualquier caso.

¿Y no os podemos acompañar con el 5? Jesús María y José!!

Si no gasta aceite cambia juntas retenes y la cadena de distribución con su tensor. Y nada más, pues si cambias segmentos deberás cambiar también las camisas, seguramente los pistones y recomendable, los casquillos de biela y bancada, hacer rodaje...un coñazo y un riesgo y gasto inútiles si no hay nada que ganar. Si puedes agénciate un volante motor de 1108, más ligero que ese que te ganará bastante brío.

Nosotros querríamos acompañaros el sábado 13. Saludos.

Tal vez se refiera a una arandela de fibra que algunos distribuidores llevan en el eje de los contactos móviles. De no montarlo el circuito puede cerrarse por el circlip como he visto suceder en otros distribuidores como algunos Ducellier lo que provoca el fallo del coche. No se me ocurre otra

Yo ando con el mismo problema que desde luego no es de solución sencilla y que ya tuve en el 4L. Y es que hay dos tipos de tapones, los de cierre hermético y los que incorporan un laberinto tras la junta que permite la puesta en atmósfera del depósito sin derrames ni entradas indeseadas de suciedad o agua. Todo esto en el plano estrictamente teórico. La práctica: Mi cinco trajo la junta del tapón rota, la sustituí por otra más gruesa no sin antes desmontar limpiar y engrasar el mecanismo y ahora cierra a la perfección. Hasta que por efecto del movimiento y las temperaturas el depósito se presuriza y llega a provocar cierto derrame... Lo que significa que o bien no existe un sistema de puesta en atmósfera del depósito o está obstruído. Buscaré un tapón con laberinto y veremos...

¡Ondia! Y fijaos, detrás hay un dosca de los primeritos. ¿Los probarían y compararían juntos?

Me refiero a montar un carburata de 32mm. ¿Que es un 6TS?