Tortxu

Me gusta, aparte del sonido esos pilotos rojos de aviso molan.

Tengo por ahí uno que saqué de un R18 que tiramos en su día, a ver si localizo su esquema o su conexionado. https://goo.gl/images/mv7KnS

Acabo de sustituir los silent-blocks de mis trapecios inferiores y estos abrazan el eje pasante como si no hubiera un mañana, he tenido que montar estos y el soporte conforme a la descripción del manual. He restado una estría a la altura delantera pues me parecía que estaba muy alto...y el resultado ya sido un desastre; a ver como lo corrijo...

¿Como vas a evitar el taladrado? Observa como es el kit y como se ancla; sobran las explicaciones. Si el ancho de los asientos del ficus es similar al del Arrechincue y detrás no hay nada que impida el montaje...yatá. Aquí a la venta: https://www.ebay.es/itm/ORIGINAL-iso-fix-Kit-de-sujecion-asiento-ninos-Ford-Focus-MK2-1357238-/173120297653?utm_medium=cpc&utm_source=twenga&utm_campaign=twenga&utm_param=eyJlcyI6MCwicyI6NTMzODU0NywiY2kiOiIwNWQ3ZDAwYjRlZjRjODQ3YzUxMDBlMGU3ZmQzNzcyYiIsImkiOiI0Mjk3MzczMTkyNTA0NjM5NTE0IiwidHMiOjE1Mjc1OTcxMDQsInYiOjMsInNvIjoxNTAwLCJjIjoxNzQwNzV9&rmvSB=true https://www.amazon.es/dp/B007NZ244U/ref=asc_df_B007NZ244U52817204/?tag=googshopes-21&creative=24538&creativeASIN=B007NZ244U&linkCode=df0&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt=

¿Ein? ¿Y eso donde está? En serio, yo no perdería un microsegundo más en intentar homologar algo que absolutamente nadie va a respaldar; si tengo un rato desmontaré la pletina de los soportes del Ficus y probaré a ver que tal queda en el Arrechincue. Y si la solución es factible le sacaré unas fotos. Llegado el caso su implantación sería tan sencilla como unos taladros y unas tuercas autofrenantes con arandelas anchas. Y en combinación en cinturón de seguridad; que estas cosas son de cinturón y tirantes. ¡Ala! ¡Otra para el Corolario!

¡200% apetecible y atractivo!

Por cierto, siendo manitas el pulmón se repara sustituyendo la membrana por una de por ejemplo una cámara de bicicleta.

En ese carburata el tubito de arriba se conecta al pulmón de desestrangulación del starter y el de abajo al depresor. El Femsa DJ4 es un excelente distribuidor sin más pega que el pulmón, que suele estar mal y cuesta encontrarlos. Tu distribuidor revisado bien ajustado y acompañado de un encendido transistorizado es bueno y suficiente.

¡Brutal!

En efecto, el Focus no trae de serie los anclajes Isofix y se han de comprar aparte. El kit es barato y su montaje sencillísimo. Es factible su estudio de adaptación en el R5. Tengo casi todos los ingredientes necesarios, un R5, un Focus con el kit Isofix montado e interés. Solo me falta TIEMPO!!!!

¡Chulísimo!

¡Que interesante! Habría que ver como respondía a un crash-test para evaluar la evolución que supuso.

Seguro que mi médico no opina igual pero 16.000 cervezas y bocadillos de jamón saben mejor que mis infinitas peroratas mecánicas e hidráulicas. Y cada vez estoy más lo primero...

Y es mas pesadote torpón y gastón. Me gusta pero el 4L es más alegre aunque es más barraquero.

No se si alegrarme o preocuparme, ahora mismo llevo 16.009 mensajes en el foro del GS...

Correcto, antes de explotar rueda un poco el coche.

Si me lo.permites, también podías haber simplificado es asunto. Trayéndote el conjunto motor- caja y las suspensiones completas del telefónico por ejemplo. Y sobre esa base, lo demás. Sobre seguro. Pero mira, caminante no hay camino!!

¡Fantástico! Yo en su día pensé en hacer lo mismo pero no me animé. Me gusta mucho!

Si, si que variará lo suficiente por el solo hecho de haber sido desmontado luego te recomiendo el ajuste temporal a 0.5mm. Saluti.

El del distribuidor es NECESARIO, el de la bobina es un antiparasitario para escuchar la radio sin ruido. Que la chispa falle puede ser porque: Los cables estén mal Porque el captador no esté bien colocado. Por el condensador. Contactos deteriorados o mal ajustados Bujías en mal estado. Muchas variables, sopesa revisarlo todo y montar un módulo de encendido transistorizado, muy RECOMENDEIBOL.

Aclaraciones importantes respecto al reglaje de válvulas. Existen dos métodos de calado del motor siendo el más común y conocido el del buscar el "Cruce de válvulas" de un cilindro para a continuación ajustar su simétrico. Su simétrico. Si el uno está en cruce (ambas válvulas pisadas) se ajusta el cuatro, si es el dos se ajusta el tres. El eje de simetría está entre los cilíndros dos y tres ¿Mesentiende? Este es el método clásico y cutrillo PERO las levas de nuestros motores tiene un perfil con rampa de acercamiento de modo que la parte digamos "circular" de la leva no lo es y el punto adecuado de ajuste es cuando el empujador toca la leva en el extremo opuesto a su cresta. Este dibujito lo aclara. Pero ¿Como determinar el punto exacto para proceder al ajuste? Pues por el procedimiento de la simetría antes comentado pero perfeccionado. Y es además el preconizado por la casa. El orden de encendido de estos motores es: 1-3-4-2 siendo indiferente cual se considera 1 (que es siempre el del lado de la distribución) aunque es el de delante. Como es un 4 cilindros y 4 tiempos cada vuelta de cigüeñal serán dos ciclos; cada ciclo serán 180º de cigüeñal y 90º del árbol de levas que gira sincronizado a la mitad exacta de revoluciones. Pues bien, se busca el máximo alzado de una válvula, por ejemplo la admisión del 1... y se ajusta su simétrica, la admisión del 4. ¿Mesentiende? ¿Y porqué? Porque el 4 está a dos ciclos del 1 que está con el empujador en el punto más álgido lo que será una vuelta del cigüeñal pero 180º en el árbol de levas. Justamente el lado apuesto de su cima que es el punto exacto de ajuste. ¿El siguiente? El 3 por órden de encendido y se ajustará ¿Cual? Si simétrico, el 2. Y así con las 8 válvulas prestando eso sí, la debida atención pues debe ajustarse cada cual con su simétrica del mismo tipo; admisión con admisión y escape con escape. PERO: En un motor recién reconstruído esta es una tarea infructuosa porque sus válvulas aún deben rodarse para asentarse y adoptar su altura de cierre definitivo y estable. POR ELLO recomiendo un primer reglaje chapucerillo a 0.5mm. que debe mantenerse durante las primeras horas de funcionamiento y prueba del motor. Esta holgura tan grande provocará un leve golpeteo en el asiento que acelerará el proceso de ajuste y asentamiento de las válvulas tras lo cual Y A MOTOR FRÍO puede procederse según lo explicado con la tranquilidad de que será un reglaje duradero y estable. ¿Mesentiende? Lo que se entiende no se olvida, lo memorizado sí. Salutaciones.

¡Ánimo, que ya lo tienes rodando!

Gracias chicos. Igual se ajusta más afirmar que: Quien habla solo por la calle; o bien está loco, o está de obras o está restaurando un GS. En mi caso puede darse más de una circunstancia simultánea

¡Ostras, vaya tiempo! Buena idea la de la funda pero recuerda que si dentro queda humedad hace un efecto muy malo de condensarla en todas partes, pareciera que lo hierve "a fuego lento". Por ello si puedes y no hay roedores, deja la funda abierta por la parte baja a fín de que entre aire y la humedad no se acumule dentro. Y si es poco tiempo, tranquilo. No descuides los roedores, son muy muy imaginativos buscando nidos. Y muy muy guarros. Felicidades por la restauración y saludos.

El problema de no poder ver las imágenes de Postimages debe ser de Euskaltel y Movistar según he leído, a ver si lo solucionan. Hoy he hecho otra prueba, de nuevo he colocado los láseres en las ruedas y me he dedicado a sacudir la suspensión delantera para observar si esta oscilación provocaba algún extraño en las convergencias y ¡BINGO! mientras la rueda derecha trazaba en la pared un haz perfectamente vertical la rueda izquierda... Observad la falta de paralelismo entre en haz y la marca dibujada en la cinta de referencia: Así pues procedo a revisar la altura de la cremalera... y veo que la galga está montada DEL REVÉS MY LOVELY RUMANIZEC CAR... Así pues, lo monto como debe ser, y prueba de nuevo, laser ajustadito, freno de mano y a sacudir la suspensión delantera que como los amortiguadores están fritos, se menea sin esfuerzo. Ahora el haz se mueve casi paralelo a la línea vertical de referencia, como debe ser. Aún hay un silent-block dañado y no se como estarán las rótulas lo que puede explicar que el haz se mueva de manera un tanto vagabunda pero el coche ya va mejor. Además he sustituído el dado de la columna de la dirección y lo he centrado de nuevo...poco a poco. Saludos.