Tortxu
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Mensajes publicados por Tortxu
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Es curioso constatar como en esa época se estilaban los carburadores de tiro ascendente, imagino que como sería muy imperfectos buscaban una emulsión más intensa del combustible pues esta solución se descartó pocos años después para no volver en favor de la técnica de placa caliente.
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Yo desmonté la cadena del 4L sin sacar el motor pues cuando se retira la caja el motor bascula lo suficiente sobre sus soportes. El truco está en que al montar la tapa se debe siliconar con generosidad la parte baja de la misma pues la franquicia que queda con el carter es bastante grande.
Eso sí, la polea del cigüeñal no se toca, se desmonta la polea lado árbol de levas y el tensor. Un chascarrillo, como sonaba lo desmonté y comprobé y constaté que la cadena no tenía holgura luego lo monté de nuevo PERO el tensor lo revisé, lo lipié y lo monté bastante cargado de modo que la cadena ya quedaba tensa. Y se solucionó.
El 4L deja un espacio más que justo, en el R5 esta cuestión es imposible, imagino que en el 6 se podrá hacer igual que en el 4L.
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A ver, veremos cuando la pruebe pero los chismes que he visto hasta ahora de esta gama han sido una basurilla y nada fiables. En este caso he optado por una prueba de bajo coste pero en el Ficus he montado una radio normal de primera marca que tampoco ha costado gran cosa y funciona de maravilla.
Todo cuanto espero que haga en el R5 es mostrar la hora y reproducir archivos musicales, la radio será mala con toda probabilidad y el sonido regulero.
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A ver cuando puedo montarla... Imagino que será una mierdecilla pero si hace compañía me vale.
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Un compañero bien conocido por aquí me ha reservado unos que siendo usados y a falta de verlos y tocarlos, yo diría que son bastante más recios que los nuevos que llevo. Espero probarlos esta semana santa, ya os contaré.
Como ya imaginaréis y más viniendo de un GS no deseo una suspensión petrea y los balanceos de la carrocería, si no son exagerados no me molestan PERO la suspensión debe estar controlada y la adherencia impecable, con la seguridad no se juega.
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Pues sí, es lo suyo y lo otro a mi parecer, una chapuza mayúscula.
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Yo no puedo acompañaros pero he estado en varias ocasiones en ese lugar y os aseguro que es un flipe. Pasadlo bien!!
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La cadena de mi 5 suena en ralentí. Si tengo que sacar la caja tal vez me caliente y la cambie pero se puede dejar alegremente como está sin temor, no se rompen ni fallan.
Por otra parte ¿Que aceite usas? Estos motores se concibieron para emplear ELF 20w50 que es una viscosidad no muy al uso hoy en día, estos motores digieren sin problemas los aceites 10w40 actuales pero a consecuencia de ello la cadena puede sonar algo más.
Yo ahora mismo tengo un sintético 10w40 en el carter como aceite de limpieza pues presumo que mi motor estará marranete por dentro y los aceites actuales suelen ser muy detergentes pero ya tengo un par de latas de 20w50 preparadas.
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Allá cada cual pero yo no cortaría la chapa ni en broma.
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Hay un modelo que imita a los clásicos al estilo del Caliper y también se compra ahí.
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Hombre Oscar!! Creo recordarte del foro Xantia.
Nada hombre, la vida es evolucionar, también yo dejé atras el Xantia y el GS que todavía y por breve tiempo, muestro en mi Nick. Adelante.
Saludos.
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Lo importante son las personas. El coche da penita pero es secundario.
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Chicos, una question.
Creo que he comprado unos amortiguadores delanteros demasiado blandos pues noto que el frente no está bien guiado aunque y por el contrario el cofort en malos firmes es soberbio.
Pero claro, me gustaría probar algo más tieso y si es caso decidirme a cambiarlos pues son nuevos. ¿Alguien tiene unos amortiguadores delanteros que pueda dejarme probar?
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¡Buen consejo! Si aparece un 6202 se lo llevará puesto aunque el mío lo engrasé y gira muy fino ahora.
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¡Ostras! Pues te ha tocado la china pues el condensador rara vez suele fallar. Ello debería animarte a montar un módulo de encendido transistorizado.
En el Xantia ¿que bomba tienes KO?¿La de alta presión hidráulica, la de agua, la de combustible o la de inyección?
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Solo es cuestión de retocar los valores del divisor de tensión para lograr el giro que deseas pero oye, yo que soy electrónico te sugiero que engrases los cables con GRASA y de ese modo no se secarán.
Por otra parte ten presente que el servo debe tener cierto fuerza o par para gobernar el grifo de la calefacción y la trampilla de entrada de aire, ese servo no creo que tenga suficiente fuerza.
Y por último, el circuito debe desconectarse al de un tiempo de no presentar variaciones en la entrada de control pues de lo contrario el motor fallaría o se quemaría en poco tiempo.
Vamos, que siento ser aguafiestas pero que no lo veo... Si acaso para montar un sistema de climatización por control de temperatura de habitáculo, entonces si.
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¡Como mola!
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Los tornillos no son buenos tapones; no cierran hermeticamente por el filete de su rosca y si se aprietan mucho deforman el manguito y lo marcan con el filete. Te recomiendo que los evites y busques soluciones que presenten superficies lisas como espárragos recortados por la parte lisa o no roscada.
Y ánimo, vas muy bien dada la profundidad de la restauración y tu experiencia.
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Muy chulo, y muy curioso.
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Bueno, cambiar las pastillas delanteras DEL FRENO DE SERVICIO del GS no es gran cosa, las del freno de mano...son otro cantar pues hay que sacar las pinzas.
Además son baratas.
Como tu coche es un GSA al menos el tensor es el moderno en lugar de la mierdosidad del sistema de tornillo excéntrico heredado del dosca.
No desestimes desmontar y revisar las pinzas y ya puestos, cambiar los dos juegos de pastillas.
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En efecto son las mismas esferas, en mi coche las Lizarte me duraron casi 8 años las delanteras lo que no está nada mal. Las traseras aún siguen.
Cambiar las esferas del GS no es nada del otro mundo, las delanteras salen como cualquier filtro de aceite y las traseras requieren la extracción del cilindro de suspensión que van anclados con un pasador, un abarcón sujeto por un tornillo de métrica 6 y el latiguillo metálico. Es seguro que has hecho cosas más difíciles.
La membrana de la Bomba de Alta Presión es una pieza de goma que abraza la citada bomba que en el GS es monocilíndrica y sirve para suavizar la aspiración irregular y cíclica de esta. Es un elemento que falla y que con el motor fuera se sustituye sin problemas, al contrario de lo que sucede con el motor montado.
La distribución del GS es muy sencillita y no tiene más problema que la PUTATUERCA de 42mm. que fija el ventilador y la polea del alternador. Se puede cambiar soltando solo la rejilla, el ventilador y su carcasa envolvente en poco más de un par de horas. También este viaje puede aprovecharse para dar cuenta de la citada membrana.
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Permíteme unos consejos que te pueden ahorra algunos quebraderos de cabeza:
El motor tiene muy mal acceso montado pero pesa 85 Kg. y se pone sobre una mesa con facilidad. Falla mucho de retenes, juntas y sobre todo del retorno de aceite de las culatas, el resto es sólido. No te olvides de la membrana de la BAP y los escapes.
La cremallera suele coger holgura en el lado derecho, se puede encasquillar o cambiar, tengo una nueva. Las rótulas axiales y de carga son baratas y fallan MUCHO.
La caja tiende a perder por el sellado de las carcasas y en ocasiones fallan los rodamientos cónicos del diferencial. La de 5 velocidaes es más endeble por el rodamiento de la 5ª.
La suspensión delantera es blandurria, fallan las rótulas de carga que son baratas, las 4 iguales y muy sencillas de cambiar, los tirantes de barra estabilizadora y sobre todo los FLUID-BLOCKS.Tengo un juego por si te interesa.
Las guardapolvos de palier, en especial los del lado caja, no los descuides pues su grasa alcanza de lleno el disco de freno. Y también pierden ¡POR DETRÁS! Esto debe estar perfecto.
La hidráulica es sólida y muy sencilla de mantener, las válvulas correctoras de altura se desmontan y limpian con facilidad. ¡Cuidado con los retenes de las pinzas delanteras! Cambia las 5 esferas, son baratas y duran mucho.
Por todo ello, te aconsejo encarecidamente que te líes y sin pensarlo mucho, desmontes el frente y saques la mecánica revisando todo lo arriba expuesto. Son operaciones que individualmente desesperan a cualquiera pero todas juntas y con el vano motor libre se hacen con mucha facilidad y dejas el conjunto fiabilizado.
Y si tienes dudas, te atenderé gustosamente.
Cambiar cadena
en Renault 6
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Inténtalo primero con buena luz, buena herramienta, un espejo, y buena postura. En el otro hilo te he explicado que yo en su día desmonté la cadena del 4L in situ, labor que si bien no resulta sencilla tampoco imposible y desde luego mucho menos laboriosa que sacar la mecánica completa.