Tortxu

¿Encima es un motor G11? ¡Toma ya! Toda una rareza, y con muy buena fama.

Eso que cuentas del freno huele a discos engrasados, un fallo clásico en ese modelo.

Observa si pierde aceite o líquido, es junto con los escapes el punto debil del modelo. Culatas, retenes y guardapolvos de palier.

En 27/11/2018 at 16:41 , ANTONIODELAOSSA dijo:

SE vá el coche-tarjeta  (Visa)  y llega otro Citroën entrado en años...

¡Coño Antonio! Pues felicidades, yo acabo de vender mi GS por motivos que no vienen al caso y son desde luego coches sinó buenos si singulares e interesantísimos.

Pasa por el foro y preséntate. Y si necesitas algo o tienes dudas, aquí me tienes.

Saludos y felicidades.

Claro hombre!! No es sencillo por lo que cuando se consigue es un subidón.

Las primeras 500 veces...

Es que lo de sus carburatas...

Y su fastidiosa tendencia al óxido, y su caja de cambios delicadilla, y sus acabados reguleros, y la calidad de algunos de sus componentes...

Claro que todo esto se olvida al pisar el acelerador, el carácter de su mecánica no puede ser más convincente.

Los Ímola de inyección solucionaron esas cuestiones.

Ese tapón incluye una válvula tarada para abrirse una determinada presión. Aún se puede desmontar más retirando la tapa trasera y tras ella está el muelle y la citada válvula.

y por otra parte y releyendo la aventura de soltar el motor del motoventilador, los cojinetes que tanto te han llamado la atención son muy comunes, son cojinetes porosos de bronce o metal sinterizado y van montados en forma de rótula para adaptarse automáticamente a la inclinación y tolerancias del eje.

Pues parece cosa del cable del velocímetro aunque no describes el ruido ni cuando y como lo hace con detalle.

Hace # [1:hora][?:horas]}, RomeroGtl dijo:

¿Quieres decir que los colectores originales, al "tocarse" entre ellos, hacían que el calor del de escape calentase el de admisión en frío?

Esta claro que al poner los Iresa ese contacto entre colectores se pierde, no se si alguien que lleve los Iresa ha hecho algún apaño para calentar esa base del carburador... 

No había pensado en que ese contacto entre colectores tenia relevancia en la carburación... de momento no le he notado nada "raro" al coche, y en cuanto calienta un poco toda esa zona tiende a coger alta temperatura por los Iresa... 

¿Hasta que punto crees que puede repercutir en rendimiento?

 

Pues puede repercutir mucho porque al vaporizarse la gasolina nebulizada en el colector de admisión que está a una presión inferior a la atmosférica roba mucho calor y a consecuencia de ello la temperatura desciende mucho y se dificulta la evaporación posterior, qué es necesaria para la correcta homogenizacion de la mezcla.

baste señalar que la superficie de contacto entre ambos colectores no es casual sino una cuestión de diseño para lograr el calefactado de la base del carburador y evitar el citado problema.

Repasando el hilo veo un.problemón futurible, y es que ese colector de admisión no tiene la base calefactada por el escape como en origen, cuando ambos colectores tomaban contacto en el citado punto.

Y eso impide la correcta carburación, especialmente en tiempo frío.

Las gomas de las puertas son una putadita muy fina.

Y me uno a la felicitación general, por alguna razón quienes hacemos cosas tenemos una infinita sensibilidad para con las inperfecciones mientras somos incapaces de valorar el camino andado...está claro que descendemos de los primates.

Yo te diría que te OLVIDES de repintar ese coche ni de cambiar el capó. Y si te viene eso a la cabeza, tómate una cerveza.

Es algo mínimo, convivir con esas pequeñas inperfecciones marcan la diferencia entre la experiencia positiva y la insatisfacción perpetua.

Está de domingo!!

Pero hacen la suspensión más seca y menos progresiva, se gana por un lado y se pierde por el otro.

O cubiertas o elementos elásticos de las barras estabilizadoras. No hay más tela que la que arde.

Yo no veo el R5 como aspirante a suspensión petrea, se creó para lo contrario y se nota 

Hace 33 minutos , latitas dijo:

Yo lo mismo tengo la solución pero es un poco bestia....

Pones un taco de madera un poco grueso donde la cerradura y con la ayuda de alguien lo doblas con cuidado....un chapista lo sabría hacer

Es que es justamente así como se hace, retorcer y deformar ligeramente un elemento no es sino parte del ajuste.

No veo las fotos porque estoy en el laboro pero ese capó es muy maleable y no requiere en general de más ajustes que el de la posición inicial de las bisagras en el travesaño frontal, que es muy endeble y en ocasiones está atrasado por algún golpecito y el cierre en altura y centrado entre las aletas, eso es cosa del mecanismo de cierre. Los topes laterales solo son guías antiruido.

Es algo que se hace mejor con ayuda y para lo que conviene cubrir las zonas de presumible roce con cartón y cinta de enmascarar pero como digo, es un caso sencillo.

Si el coche está en su sitio ese capó no debería dar mucha lata, es muy maleable con algo de maña.

O tal vez debas avanzar una bisagra.

Mirad que me encuentro viendo NODOs en Youtube, el anuncio de la próxima fabricación del R5.

Fijaos en el curioso logo delantero.

Y yo no recuerdo los interruptores interiores a este lado sino al contrario.

Curioso ¿verdad?

El vehículo es cómodo y seguro, está muy bien fabricado y envejece extraordinariamente bien.

El motor, en efecto, no tiene buena fama pero hay quien ha pasado de los 400.000 kms. con él, es suerte y mimo.

Y siendo un regalo...

¡Alucinante! Cuesta reconocerle como el que aparece al comienzo de este hilo. Felicidades, espero que te devuelva con exceso lo que le has procurado.

Por cierto, el motor ¿Ya arranca y se mantiene en ralentí alto o todavía no? Un motor recién montado no suele despertar girando redondo, bien al contrario cabecea y produce falsas explosiones y petardazos al carburador por fallos en el cierre de las válvulas, de compresión y mucho rozamiento.

Jolín Álvaro, soltar una ventosidad en tu coche tiene que ser un drama

El arretxinkue parece responder bien. Tenemos un tema familiar por esos días pero si puedo me acercaré.

O los lleva o se le pueden poner facilmente. La versión de 2 litros inyección Renix es una maravilla de suavidad rendimiento fiabilidad y consumo razonable.

Hola chicos.

Un amiguete mío se acaba de comprar un 5 TS primera serie bastante majete y busca una caja de 5 velocidades.

Además busca una pareja de cerraduras y resbalones de puerta con calces pues los tiene gastados. ¿Tenéis algo así?

Sí y sí. En un Diesel es doblemente conveniente reconducir esos gases a la aspiración pues los beneficios son los mismos y los perjuicios menores que en un motor de gasolina.

¿Que es? ¿Un Diter o un Deutz refrigerado por aire?

En el Arias Paz explica que la recirculación de los gases del carter, aparte de ser obligatorio para que estos no se expulsen a la atmósfera libre, resultan beneficiosos para el motor pues contribuyen a la lubricación de las guías de las válvulas de admisión y la parte alta de los cilindros. Además estos gases contienen vapor de agua que es antidetonante y si el circuito está bien diseñado mantiene una ligera depresión en el carter que redunda en un menor riesgo de fugas de aceite.

Todo esto se refiere a un motor sano, uno muy desgastado produce tal cantidad de estos gases que resultan inasumibles para el propio motor y lo ahogan.

Cabe citar, como también explica Arias Paz que tales gases son altamente contaminantes y perjudiciales para la salud, razón por la que se legisló sobre ellos en la década de 1960 en EEUU.

Un coche de una línea y belleza intemporales.

Si lo hubiera fabricado Renault todavía se verían por las carreteras