Alberto 2G

no tengo pensado venderlos. Al menos, de momento.

Sí, cuando compré el coche, en enero de este año, el coche venía así. Tengo los otros dos neumáticos desmontados por casa. Estoy deseando poner los cuatro iguales, de carretera. Pero cada mes le surge una gotera nueva que lo va retrasando. Ahora estoy pendiente de que Oscaro me envié el motor de arranque, ya que el suyo ha muerto.

Bonita historia, con corazón, que es la razón de pervivencia de estos coches. Cuelga unas fotillos, que todos lo podamos ver.

Hola David, no puedo ayudarte, he cambiado los amortiguadores y he ganado 4 centímetros de altura en el proceso. A ver si alguien puede orientarte.

Otra cosa con la que me encontré es que el agujero del perno del brazo derecho de la suspensión estaba bastante deformado, tuve que añadir dos arandelas planas a ambos lados para evitar que la cosa vaya a mayores:

Cabía esperarlo, pero no dejó de sorprenderme el aumento de altura con los nuevos amortiguadores, ni más ni menos que 4 centímetros: En esta foto se aprecia la medida desde el suelo al vértice del paragolpes en el lado trasero izquierdo tras el cambio de amortiguador: 40 centímetros. Y aquí el lado trasero derecho aun sin cambiar: 36 centímetros De nuevo en el lado izquierdo midiendo desde la rueda hasta la carrocería: 5 centímetros y en el lado derecho: 2 centímetros

Bueno... Pues aquí estamos otra vez Después de centrarme en el eje trasero y cambiar rodamientos, latiguillos, tuberías de freno, repartidor de frenada, zapatas y bombines así como la limpieza, pulido y pintado de otros elementos del freno voy a estrenarme aquí con la operación de cambio de los amortiguadores del eje trasero: Lo primero es comprar el recambio, en este caso una pareja de amortiguadores KYB (Kayaba) de la gama Gas-A-Just con referencia 551045, amortiguadores de Gas y monotubo. Ahora desmontamos el viejo, para ello elevamos el coche con el gato y quitamos la rueda. Queda a la vista el amortiguador original, un LIP ALLINQUANT que lleva ahí desde el primer esamblaje del coche en 1987. Soltamos el amortiguador del lado del ojal con una llave del 17 y la tuerca y contratuerca del lado de la espiga. Elevamos el brazo de la suspensión con otro gato Una vez hemos elevado el brazo de la suspensión, el amortiguador sale sin problemas. El orden de colocación de arandelas y gomas sería el de la foto, es decir (desde el amortiguador hacia la espiga) arandela, goma, arandela con reborde - bastidor del coche - goma - arandela - tuerca ancha - tuerca fina Cortada la cincha de plástico que lo comprime, el amortiguador se expande y queda lejos de encajar en su sitio Pero aunque no hubiera cortado la cincha, necesitamos más compresión para que el amortiguador entre en su sitio. Este modelo es súper duro y tiene que entrar comprimido al máximo. Para comprimirlo apoyo la espiga en una tabla en el suelo y apoyo todo mi peso en el lado del ojal hasta que consigo hundirlo y luego hay que atarlo para mantenerlo así. Para mantenerlo comprimido utilizo un cordino de escalada y la ayuda de mi mujer. Con una gaza abrazo el lado de la espiga y por por el otro lado cierro el bucle con un nudo de ocho (vale cualquiera que no se corra y aguante la presión que es mucha). El orden correcto de los pasos de montaje sería el siguiente: 1- con el amortiguador estirado montamos en la espiga la primera arandela, un taco de goma y la arandela con la rebaba, y lo afinzamos con cinta de carrocero para que no se nos caiga la última arandela 2- atamos con la gaza el lado de la espiga y cerramos el bucle por el otro lado a la distancia necesaria para que el amortiguador quede comprimido al máximo. 3- Mantenemos el amortiguador comprimido mientras otra persona (Gracias Gema) pasa el bucle cerrado por el lado del ojal. y obtenemos esto. Si aun nos faltaran unos milímetros podemos introducir algo entre el cuerpo del amortiguador y el cordino, yo use unas espigas de madera de carpintería. Una vez en su sitio bloqueamos el perno del ojal con una arandela y tuerca de seguridad (no facilitadas) , y por el lado de la espiga montamos lo que falta: la goma, la arandela y bloqueamos todo con la tuerca y la contratuerca. Gracias a todos los del grupo de Whatsapp que me ayudaron de una y otra forma y a Kayaba Ibérica por las orientaciones telefónicas. Espero que os sea de utilidad.

Molan los coches con historia personal. Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Gracias Javier!! Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Hola vwcombi. ¿Sabes el código de color y el nombre de tu R4? Preparo una ficha con los colores originales y me gustaría tener el tuyo referenciado. Gracias y a disfrutar tu nuevo R4.

Bienvenido

Bienvenido Saul, estamos en las mismas "fase de aprender". Lo importante es disfrutar del proceso y no tomarse a mal las dificultades.

Disfrútalo mucho todio, bienvenido.

Hola de nuevo REDIOS. Estoy preparando una especie de recopilación de colores, códigos y nombres originales de los R4. Me he descargado las fotos del tuyo porque ese color, el 430/1 no se lo he visto a nadie más. ¿Podrías pasarme cuando puedas una foto de lateral lo más nítida posible de tu coche? Cuando tenga el asunto avanzado abriré un hilo nuevo borrando las matrículas, para evitar problemas. Gracias y saludos.

Y se llama Ardoise... Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Este es el mío. Pero la foto no es de mi coche. Es de la web del club de R12 Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Mira, en este catálogo, sale el tuyo Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

El mío no la conserva. Supongo que fue pintado encima. El otro día estuve en Aranda, poniéndole el techo descapotable de un Twingo y Alberto Illera, el crack que me lo instaló, se percató de que los tirantes que sujetan el radiador al travesaño horizontal están doblados, como también lo está la cerradura del capot. Posiblemente mi coche sufrió un golpe frontal que se reparó y pintó. Tú azul es un poquito diferente al mío que es metálizado. Otro forero de esta página, presentó su 4 con un azul igualito, le mandé la foto del mío y me confirmó que eran iguales. El tiene aún el código pintado como tú, así que no tengo dudas. No hubo más que un par de azules metalizados y en España creo que solo uno. Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Pues tú salpicadero, volante y demás, te ha quedado como nuevo. Me apunto el método. Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

El mío es el 475 seguro. Lo que pasa que ha tenido mala vida. Lo de la glicerina que comentabas. ¿Es un jabón o una cera? Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Este es el mío Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Que va tío. En absoluto. No me lo he tomado así y además agradezco saber el código de color de tu coche. Me estoy haciendo una especie de ficha con fotos y códigos. Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

La glicerina de la que hablas es un jabón ¿Verdad? Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Entonces no hay más que decir. Parecían iguales... Pero el color del mío está muy deteriorado y las fotos también engañan lo suyo. Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Bienvenido Redios, espero que disfrutes de kilómetros de buenas experiencias con tu 4latas. Compartimos color, así que por si te es de utilidad, creo que su código es el 475.