Alberto 2G

La glicerina de la que hablas es un jabón ¿Verdad?

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En la aleta del lado del conductor me pone el código 430



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Bienvenido Redios, espero que disfrutes de kilómetros de buenas experiencias con tu 4latas.

Compartimos color, así que por si te es de utilidad, creo que su código es el 475.

Muy interesante y didáctico. Soy cada vez más fan de tus aportaciones.

Bienvenido. Cuando puedas, cuelga alguna foto de tu máquina.

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El óxido del brazo de la suspensión se quita con taladro y cepillo de alambre.   Mejor si quitas también el plato soporte del tambor.

Una cosa más.  Mi R4 (MIHail) llegó a mis manos con los bombines de freno traseros fuera de servicio, y el freno de mano tampoco retenía.  Ahora que lo tengo todo nuevo y operativo la frenada ha cambiado como del día a la noche, y eso que las zapatas están  recién puestas y tienen aun "que hacerse" para empezar a dar todo su potencial.     Lo digo porque hay quien dice que los frenos de atrás a penas tienen importancia, y yo creo que en un coche de estos que van tan justos de frenada, tenerlos bien, marca la diferencia a la hora de un frenazo de emergencia. (Como te decía, yo  he cambiado todo: latiguillos, tuberías, repartidor de frenada, bombines, zapatas, cables del freno de mano y líquido de frenos)

En ‎30‎/‎03‎/‎2019 at 13:23 , r4adaja11 dijo:

Hola, bueno pregunto, como quitar el óxido de forma fácil de dentro de la caja y si limpiando bien y pintando con espray anti oxido o pintura blanca quedaría bien y que pintura recomendáis?
También estoy desmontando el bombín de freno trasero pues cuando pisas el pedal pierde líquido, ? va con dos tornillos, pregunto , se puede quitar el bombín sin quitar el muelle de las zapatas? Lo pregunto porque hace tiempo cambie zapatas en la otra rueda y me costó más de una mañana volver a poner el muelle, lo conseguí de casualidad, no se como, no tengo alicates especiales para muelles, que me aconsejáis. También preguntar cómo quitar un poco el óxido del brazo de suspensión y del exterior del tambor, si existe algún producto bueno. Y por último me gustaría poner un vídeo del sonido del motor, y no se hacerlo, pero tengo empeño. Gracias por la ayuda y las opiniones.

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Buenas R4adja11, en cuanto a los frenos.  Yo acabo de hacer todos los frenos de atrás y lo tengo muy fresco,  así que espero llegar a tiempo de aconsejarte.

Lo que dice el manual y yo te recomiendo es quitar primero las zapatas.   No necesitas alicates especiales ni quitar los muelles que las mantienen unidas entre sí.  Hay que sacar todo el kit  de zapatas y muelles unidos.   Se hace desenganchando los dos enganches que quedan debajo de las excéntricas (en la foto, debajo de la marca "LUCAS")  y estos salen empujándolos hacia dentro con, por ejemplo, una llave allen gordita.  Yo usé unas con mango que tengo para la bici.

Antes de sacar todo el kit (salvo el bombín) te puede ser interesantes aflojar el tensor del freno de mano para liberar el cable de la leva del tambor.  Si tuvieras unos alicates específicos lo podrías hacer sin destensarlo, también sale a lo bruto, cuando tengas el kit de frenado libre del plato soporte del tambor.

Finalmente, te ayudas con un destornillador plano para ayudar a sacar las puntas de las zapatas del bombín y empujar hacia arriba el muelle inferior de unión de las zapatas..

Sí que existen kit para reparar un bombín de freno, pero no merece la pena ahorrar en ello, ya que el par de bombines te sale por poco más de 20 euros y te aseguras el buen funcionamiento de un componente esencial.

Me hubiera gustado adjuntarte fotos, pero desde el curro no puedo.

Si eres de Madrid y necesitas ayuda con los frenos te echo una mano sin problema. De lo demás no tengo ni puñetera idea.

No veo las fotos
En cualquier caso, disfrútalo

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Welcome. Venga esas fotos del R6, grandísimo vehículo.

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Tienes una vida por delante para restaurar otro R5 o el que te apetezca. Lo que has aprendido con este no te lo quita nadie. El siguiente te quedará mejor y lo disfrutarás más.

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Buenas tardes,
Tras mucho bucear en la internés he encontrado este foro (y el antiguo), a ver si entre los dos me ayudan a restaurar el R5 GTL de 1981 de mi padre, que, aunque esté totalmente funcional, necesita un buen lavado de cara.
Un saludo.

Si se han librado muchas cosas como el motor que lo pare yo al salir del coche asi volcado y las luces las apague yo , estos coches no se rompen tan facilmente aunque se destrocen.

Buenas tardes os escribo ahora que he tenido un ratito para contaros que me he quedado sin mi r5 despues de un año y medio de restauracion me decidi ir a la itv despues de probarlo y usarlo unos dias  y el dia 23 de febrero a las 7:30 de la mañana a la altura de la Pobla de Vallbona camino a Lliria y frene y se me fue de atras iedome cara el guardarrail y entre frenar y volate y notragarme a ningun coche ni estamparme contra la medianera volco, de momento lo he desguazado por que no vale la pena repararlo y lo estoy vendiendo a piezas ya que casi todo era nuevo incluido el motor que era un 1300 de twingo con caja de 5 velocidades y palanca como los r4 y me he pillado un Renault Clio Baccara de 1990 que encontre una buena ocasion con 66500 kms y todos los extras.
A ver si puedo colgar las fotos y aunque den impresion por suerte sali ileso del accidente.
 

Sería interesante saber lo que te cuesta la operación.  Tengo un R4 al que un día se lo tendré que cambiar también.

En 13/3/2019 at 11:58 , Iñaki dijo:

¿Y eso?

Porque el mío me está dando una guerra del copón. Fui bastante pardillo con la compra y pagué de más. Ahora lleva mes y medio en el garaje mientras intento ponerlo operativo.

No me arrepiento, pero me está consumiendo tiempo, dinero y energía.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Manuelgts dijo:

En los r4 con salpicadero moderno, que yo recuerde, queda un hueco libre en la caja de fusibles, que viene alimentado con positivo de contacto. Salvo que vayamos a conectar cosas brutales, esa conexión es suficiente para todo. Muy sencilla, facil de hacer y sin poner feos cables por el vano motor...

Como ejemplo podré decir que en "la trotamundos", a esa conexión le metí el reloj de temperatura y un triple-mechero el cual solía llevar conectados 3 moviles, un transformador de 220 con un portatil, una powerbank... y no hubo ningún problema. Otra cosa es que entremos con neveras, calefactores o aparatos de mayor calibre...

Perdona Manuel, ya veo que tu también llevabas un inversor.  Pero imagina (y ya se que es imaginar mucho) que en vez de un portátil hubieras necesitado enchufar un taladro...  se que es un supuesto inverosímil...  es por justificar que me apetece probar una instalación directa a batería, por el mero hecho de saber como va.

...Por cierto, a ver si la detallan.  Que me he quedado con la miel en los labios.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Manuelgts dijo:

En los r4 con salpicadero moderno, que yo recuerde, queda un hueco libre en la caja de fusibles, que viene alimentado con positivo de contacto. Salvo que vayamos a conectar cosas brutales, esa conexión es suficiente para todo. Muy sencilla, facil de hacer y sin poner feos cables por el vano motor...

Como ejemplo podré decir que en "la trotamundos", a esa conexión le metí el reloj de temperatura y un triple-mechero el cual solía llevar conectados 3 moviles, un transformador de 220 con un portatil, una powerbank... y no hubo ningún problema. Otra cosa es que entremos con neveras, calefactores o aparatos de mayor calibre...

Hola Manuelgts, se que no te falta razón.  Yo lo tengo ahora muy similar a como dices, pero en el fusible 9,  porque en el polímero (pudimos haber hecho algo mal) no nos daba corriente en el fusible 2 cuando poníamos el clausor  en la posición de accesorios.    Es verdad que una instalación como la que proponen Latitas o Antonio podría ser considerado excesivo para lo que se puede conectar en un R4, pero no deja de ser una instalación más compleja de la que se puede aprender mucho para futuros usos en este coche o en la furgo camperizada que tengo. Y por otro lado, si un día necesito conectar algo más bestia como un inversor de corriente por la razón que sea, no cabe duda que la instalación que propone Latitas y Antonio es más robusta.

Siento que no hayas podido seguir adelante con tu proyecto, te deseo suerte con la venta.  Ojalá alguien te los compre para devolver ambos a la carretera.  El rojo tiene un aspecto fenomenal ¿Qué avería tiene?

Bienvenido.  Creo que has tenido mucho mejor ojo al comprar tu 4 que yo.  Disfrútalo.

Yo lo que le estoy haciendo a Cruz en su coche es una intalación aparte desde batería con su caja de fusibles independiente a la original y de esa caja de fusibles nueva se alimenta todo lo que quieras, cada cosa con su fublible, desde batería pero con un relé de positivo de contacto de la caja original

Es correcto lo que haces, en parte, ya que proteges con fusibles adicionales la nueva instalación que haces,  y valdría para los relojes,  pero para la toma de corriente   sobrecargas la línea que alimenta el fusible 9  aunque lo hagas antes de que pase por él (la sobrecargas en el tramo que hay desde la batería  ó peor aún desde la llave de contacto)
Valora la posibilidad de poner un cable directo, a parte,  desde la propia batería hasta la toma adicional de corriente (con el fusible justo en la salida de la batería)
O bien, tener bien claro que esa toma de corriente alimentada desde la línea del fusible 9 no ha de consumir más de 10 amperios, como mucho.

Yo no pondría la misma alimentación para los relojes compartida  con una toma de corriente,  porque en el caso de haber algún problema con el accesorio que enchufes,  puede dejar de hacer funcionar los relojes.
Para la toma de corriente, has de poner al menos uno de 10 Amperios, ya que hay cosas enchufables que consumen bastante, como una nevera, un calentador auxiliar o un cargador de ordenador portátil. Creo que los coches que lo llevan de fábrica es de 20 amperios.

Ayer di un empujón a  la instalación de lo que en mi caso es, de momento, una combinación de reloj de temperatura del agua con una toma a 12v y otra USB.  La corriente le llegará a los relojes en la posición del contacto de Accesorios (la primera) y esa corriente la he sacado del fusible que ocupa la posición número 9 (incluyendo el hueco vacío) contando de derecha a izquierda. 

Releyendo esta entrada me doy cuenta que no había caído en lo que bien dice "latitas" de que lo suyo es que el reloj que mide la temperatura se ilumine cuando se activen las luces del cuadro y no todo el tiempo; a eso me tocará darle una vuelta. De hecho del mencionado fusible nº9, había sacado una conexión a una caja de fusibles para hacer ahí todas las conexiones, quizás haya que añadir otra caja conectada al fusible que da luz al cuadro de mandos para los consumibles que queramos que se iluminen al activar las luces del coche. 

Una pregunta ¿De cuantos amperios es el fusible con el que protegéis los relojes?   y una toma de mechero (12v) y la de usb ¿de cuantos amperios pondríais el fusible para protegerlos?