Alberto 2G

No puedo subir las fotos ¿Sabéis sí han hecho algún cambio en Tapatalk?

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Os agradezco mucho a los dos todas las explicaciones y las fotos que podáis poner. Yo estoy dando prioridad ahora a los frenos, pero tengo lo otro a medias y una explicación con apoyo gráfico me vendría de perlas.

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Es como ha dicho latitas.
Durante el fín de semana intentaré hacer las fotos y explico el termocontacto variable (para el reloj)  y el termocontacto de aviso (para la luz roja)

Yo también llevo puesto esos dos, y como bien dice Latitas, esa es la conexión
* el voltímetro lleva un (+) después de contacto, un (-) o toma de masa, y un (+) desde la iluminación del cuadro o de luces de posición
* el termómetro lleva las mismas conexiones que el voltímetro (y se puede sacar un puente de un reloj a otro porque consumen muy poco, no andar duplicando cables)   y lleva además un (-) adicional que vá al termocontacto variable en la culata, o en mi caso, en la bomba de agua (porque mantengo el termocontacto de aviso de exceso de temperatura en la luz roja del cuadro principal)

Hola:
Y cómo se conectan esos relojes? Dónde? 
Es difícil? 
Gracias y un saludo. 

Gracias Antonio.

Hace 1 minuto , latitas dijo:

Vas a la tienda de repuestos y pides un rodamiento 6202 y listo. Seis euros.

oído cocina.

En ‎01‎/‎03‎/‎2019 at 17:50 , ANTONIODELAOSSA dijo:

Nuestros  motores de los Renolillos 4-5-6 y 7  llevan un tensor para la correa de la bomba de agua, en los modelos que llevan 2 correas.

Es básicamente una polea que gira "loca"  y cuya función es darle la tensión a la correa que mueve la bomba de agua, puesto que tanto la polea de salida del motor como la de la bomba de agua son fijas y no puede variarse el recorrido para su tensado.

Esta polea "loca" vá bien ....  hasta que deja de hacerlo, normalmente  por fatiga del rodamiento 6202  que lleva en su interior.  A diferencia de los coches modernos, dicho rodamiento es muy barato y fácil el cambiarlo. Deberíamos considerarlo como una cosa de "mantenimiento",  ya que en caso de gripado, en pocos metros rompe la correa con lo que dejamos sin giro la bomba de agua y un posible exceso de calentamiento en el motor es seguro en menos de 1 km,  con el riesgo de daños mayores en la culata.  

El único aviso vendrá de que se encienda la luz testigo de falta de carga de batería, si es que avisa,  que a mí ya me ha pasado en varios vehículos que no lo hace...

Para revisar el rodamiento, que no ha tener ni holguras ni ruidos de rodaje,  sólo se puede hacer desmontado la correa para hacerlo girar libre.

Si nunca se lo habéis cambiado al coche, ni tenéis registro de ello, o si el motor ha estado muchos años parado,  es una cosa a cambiar, por el poco coste económico que tiene,  y el riesgo de grave avería en carretera que puede producir...

 

Gracias Antonio, pero en la foto de la caja del rodamiento, la referencia está ilegible.    Desde luego por 15 euros no hay excusa para demorar la operación.

...Podría ser combinación de motor e índice de motor, pero no lo sé, el PR1104 sólo combina los motores 688 con la cifra 712 mientras que en la placa del motor de mi R4 vienen juntas las cifras 688 y 7/91.

Este libro (el PR1104) dice que en el PR 2000 da todas las informaciones necesarias para comprender los códigos del catálogo.  He intentado dar con él pero me ha resultado imposible.

...Y siguiendo en esa página, en la columna de la derecha a "MOD 1987", bajo el título "MOD 8706" , las numeraciones identificativas del vehículo comenzarían en la E027237.  A la derecha de esta columna, estaría la columna "MOD 8806" donde las numeraciones identificativas españolas empezarían en la E044674... Todavía faltaría la columna MOD 9006 que identifica unidades fabricadas en Yugoslavia con el código Y051436...

Es decir r1125 TL, que tal y como yo lo veo, a partir del 87 ya no siguen el número de bastidor como indicativo sino el número E000000 que viene en la placa identificativa y que sin embargo no se referencia en los listados de piezas para identificar las que corresponden al modelo.

¿Voy bien o me estoy volviendo loco?

Hace 3 minutos , r1125tl dijo:

en otro página 01.23 del PR1104 muestran los numeros del bastidor de los 1128, pero solo hasta 1984. Modelo 1983 comienza con 378299, 1984 461101.

En esa misma página, en la columna MOD 1987, identifica los vehículos 1128 Iniciando sus numeraciones como J033300, E000001, y G040751.  Entiendo que el E000001 Identifica a los vehículos españoles, el mío sería la unidad E030306.   Sin embargo esa numeración no se corresponde con ningún código identificativo a la hora de pedir piezas.

Joooder.  Casi me muerde.    Información súper buena. Gracias Oscar.

Hace 31 minutos , OscarV8 dijo:

Buenas, pues de todo eso, sólo puedo decirte que el B-0016 es la contraseña de homologación, que en el caso de la F6 se puede homologar como turismo y así evitar pasar la ITV cada 6 meses.

Oscar ¿Dónde ves el código B-0016? Estoy repasando las fotos que he adjuntado en esta entrada y no lo localizo.   ¿O es algo de la ficha técnica?

Hace # [1:hora][?:horas]}, r1125tl dijo:

Creo que estos son códigos país: 120: alemania, 121: austria, 600: inglaterra (otros: 100: francia, 101: belgica, 102: italia) pero no conozco todos. Los PR, normalmente, son bastante precisos.

Nunca lo hubiera supuesto, pero tiene mucho sentido.  ¿Sabrías el cuales de esos códigos identifica a España?

Hace # [1:hora][?:horas]}, ANTONIODELAOSSA dijo:

Nuestros  motores de los Renolillos 4-5-6 y 7  llevan un tensor para la correa de la bomba de agua, en los modelos que llevan 2 correas.

Es básicamente una polea que gira "loca"  y cuya función es darle la tensión a la correa que mueve la bomba de agua, puesto que tanto la polea de salida del motor como la de la bomba de agua son fijas y no puede variarse el recorrido para su tensado.

Esta polea "loca" vá bien ....  hasta que deja de hacerlo, normalmente  por fatiga del rodamiento 6202  que lleva en su interior.  A diferencia de los coches modernos, dicho rodamiento es muy barato y fácil el cambiarlo. Deberíamos considerarlo como una cosa de "mantenimiento",  ya que en caso de gripado, en pocos metros rompe la correa con lo que dejamos sin giro la bomba de agua y un posible exceso de calentamiento en el motor es seguro en menos de 1 km,  con el riesgo de daños mayores en la culata.  

El único aviso vendrá de que se encienda la luz testigo de falta de carga de batería, si es que avisa,  que a mí ya me ha pasado en varios vehículos que no lo hace...

Para revisar el rodamiento, que no ha tener ni holguras ni ruidos de rodaje,  sólo se puede hacer desmontado la correa para hacerlo girar libre.

Si nunca se lo habéis cambiado al coche, ni tenéis registro de ello, o si el motor ha estado muchos años parado,  es una cosa a cambiar, por el poco coste económico que tiene,  y el riesgo de grave avería en carretera que puede producir...

 

Buen aporte. Mi 4 cumple la premisa, muchos años parado, muy descuidado.. y el testigo de la batería parpadea a veces.. ¿Podrías decir dónde lo has comprado, referencia y precio de las piezas?

Que solo queda un día !! Mañana es el gran día, el salto a la gran pantalla de uno de los grandes modelos de Renault

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Es el mismo si

Acabo de ver el color, en la aleta pone 475, ese es el código del azul metalizado. 

Bienvenido.

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...pues te lo agradecería mucho.

Pues ni idea pero si hay alguna chapa que lo ponga lo puedo mirar

...estoy teniendo problemas con Tapatalk para subir las fotos... ahora dice que son archivos muy grandes... espero que sea algo transitorio.  Hasta ahora no me había dado ningún problema.

...Por si alguien se lo pregunta.  El sistema de frenos premontados Bendix con corrección automática de la aproximación de las zapatas al tambor, no es compatible con el sistema de aproximación mecánica mediante levas excénctricas.  Ya me lo había adelantado el forero Latitas, pero ya que los tenía pedidos, aun albergaba la idea de poder adaptarlos.

Voy a subir ahora las fotos donde se ven ambos sistemas y donde se puede apreciar que en el sistema de corrección automática faltarían algunos de los orificios donde se ubicarían los muelles del sistema de corrección manual.  Que la longitud de dichos muelles es distinta y que el sistema de corrección automática tiene una pletina que chocaría con las excéntricas de la aproximación manual.

Estoy agotado de dedicarle tiempo a este asunto de los frenos, pero me quedan dos dudas:  la primera es si se podrían quitar las excéntricas, desmontándolas o serrándolas y si así se podría utilizar el sistema de ajuste automático y la segunda es como diablos se quita el asiento del rodamiento que queda en la mangueta o buje del plato de frenos.  Esto último es porque me hubiera gustado desmontarlo para limpiarlo bien y pintarlo.

Si alguien ha pasado por esto y me puede iluminar lo agradecería mucho, porque me ha frustrado un poco quedarme en el punto en el que me he quedado. 

Bienvenido. Muy bonito. Creo que es el mismo color que el mío ¿Sabes el código de color?  

Le daré mil veces a me gusta y suscribiré hasta mi madre si hace falta. Visto el nivel del primer vídeo, espero con ganas los siguientes. Estoy con un R4 en pleno puesta al día y me vienen genial.

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