Alberto 2G

Siguiendo con esa primera foto, el dibujo que parece representar un vehículo y parece que indica desde el año de fabricación hasta que deja de fabricarse también me alberga dudas, ya que mi 4 latas, se fabricó en el 87 (sept, creo) y se matriculó en diciembre de ese mismo año. Sin embargo del manual parece interpretarse que yo llevo el motor C1E 714 y yo llevo un 688.

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

En esa misma foto, pero ya en el lado del manual no se lo que quieren decir esos códigos 120/121/600 que entiendo que se corresponden a mi unidad, ya que lleva un motor 688.

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Debajo de la foto, escrito a boli, están dibujados las placas con sus identificadores. Así pues en la ovalada se dice que yo tengo un R4 tipo 1128, el 43161 no se lo que es y el E030306 es el indicador de que está fabricado en España y es la unidad 30306 del tipo 1128.

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Hola a todos, sigo con la puesta a punto mecánica del R4. Tras su paso por Carburadores Conrado para poner al día encendido y carburación (nos queda solucionar un tema de pérdida de aceite), este mes tengo el objetivo de poner al día el tema del frenado.  Para ello, ayudado por el PR1104 he ido organizando la compra de distintas piezas.  Sin embargo, dentro de cada modelo (el mío es el R1128) existen variantes representadas por distinto tipos de códigos que no termino de entender y temo haber metido la pata en alguna de las compras que he hecho.

Pido ayuda desde aquí para que me ayudéis con ello.  Voy a poner las fotos del manual que no entiendo y también las de la placa de identificación de mi vehículo que sólo entiendo a medias.   

Las fotos las voy a subir desde Tapatalk que es como yo me apaño.

Gracias a todos.

 

El techo de lona le va como anillo al dedo.  No lo había visto nunca en un R6.

 

...A mi me sigue molando la idea del autocine lleno de 4 latas...  Igual se podía organizar una quedada entre los que no vayamos a ir al estreno.

Otro Renault 6 que resiste y cae en buenas manos. 

Me ha encantado la presentación. Estoy seguro que el coche ha caído en las mejores manos. Te deseo muchos más kilómetros de satisfacciones con él.

Yo también tuve un R6 al que echo de menos, pero con el R4 se me han curado las heridas,  espero que a ti te pase lo mismo. Por cierto, como en ese aspecto no soy purista te diré que me encanta el color, a nada que le quites las pegatinas y lo hagas un poco tuyo te quedará un coche molón del que disfrutar sin mirar atrás.

Bienvenido, a disfrutarla!!!!

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

que tal fue en conrado? contento?

Hola. Pues en resumen sí. Pero no salió todo bien a la primera. Cuando lo saqué la primera vez me costó arrancarlo, pero una vez arrancado el coche enseguida dejaba de pedir el estarter y giraba con un buen sonido.

Sin embargo el tacto del estarter era duro, más que antes de llevarlo, y otro síntoma que me lo hacía pasar mal era que aunque una vez arrancado el coche iba bien, arrancarlo era cada vez más complicado.

A los dos días lo saque a carretera y le llevé a El Pardo. El coche iba bien, pero coger los 90 km/h llaneando le costaba la vida. Yo evidentemente esperaba más y más aun viendo la foto del de Cruz marcando los 130 km/h.

Esa noche lo guardé en el garaje y al día siguiente había dejado una buena mancha de aceite en el suelo.

Llamé a Conrado y le volví a llevar el coche el martes. Hoy lo he recogido. Me han cambiado una palanca del carburador que es movida tanto por acelerador como por el estarter, por lo visto se trababa y no dejaba al acelerador hacer todo su recorrido y también perjudicaba el uso del estarter. En cuanto a la perdida de aceite, han vuelto a cambiar la junta de la tapa de balancines y reapretado el tapón del carter. A ellos no les ha perdido aceite en el taller y espero que a mi tampoco. Tenía que hacer cosas en Alcalá de Henares y he aprovechado para probar bien al 4. Le he hecho casi 100 km por carretera entre la ida y la vuelta y el coche, lo digo honestamente, parecía otro. Ha mantenido una velocidad más o menos estable y cómoda de 110 km/h pero aun quedaba algo de recorrido de acelerador. Probablemente hubiera llegado a los 120 sin problema en la mayoría de tramos, y eso que soplaba un viento bastante fuerte.

El arranque ha mejorado mucho pero lo esperaba aun mejor. Creo que ya no es un tema del trabajo de Conrado que creo que esta vez sí lo han clavado. Ya desde hace tiempo la luz de la batería se parpadea y alterna ratos encendida con ratos apagada. También parece que patina alguna correa al arrancar. Creo que será lo siguiente que cambie. No entiendo mucho, pero supongo que un mal ajuste de la correa del alternador o del motor de arranque pueden hacer que a veces el coche arranque a la primera y otras se atasque en el proceso

La gente del taller es encantadora, y tal y como estaba el coche no me extraña que haya costado un poco más ponerlo a punto. He vuelto de Alcalá de Henares eufórico.



Enviado desde mi SM-T580 mediante Tapatalk

bienvenido Alberto¡¡¡
un color muy chulo

Gracias. A mí también me encanta el color. Sabrías decirme cuál es su código? Hay un montón de R4 azules, pero este es el único que me gusta.

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Vuelvo a introducir esta entrada (que entiendo que es de interés)  borrada cuando se cayo el servidor la última vez.

Este señor "Leopoldo 67" ha hecho un compendio de Bricos en su R4:

1- Cierre centralizado 2-Bomba eléctrica para los limpiaparabrisas 3- Cinturones traseros 4- Asientos delanteros y traseros de Skoda (los de atrás se abaten por separado) 5- Relojes de temperatura del agua, presión aceite y voltaje de batería 6- Plafón interior que se enciende al abrir la puerta y se apaga al cerrarla 7- Apoyabrazos en las 4 puertas 8- Portón de maletero con sistema de apertura por amortiguador (en lugar de la bisagra original) 9- Luz de marcha atrás 10- tercera luz de freno 11- extintor fijado al paso de ruedas trasero 12- bola de remolque y 13- luz de marcha atrás incrustada en faro trasero.

 

 

 

Aquí explica como pasó los cables

Este señor instala el cierre centralizado de una manera ingeniosa.

Vaya ojo scresp0, vamos a ver que dicen en Conrado.  Lo curioso de todo, es que me vendieron el coche diciendo que toda esa parte estaba revisada y cambiada, que el "motor estaba hecho".    En fin, yo creo que lo del cilindro era por el cable de la bujía deteriorado, de todas forma me van a revisar el encendido y todo lo que tenga que ver con la combustión del motor.   Ya os diré, supongo que la limpieza y ajuste del carburador hará que deje de tirar gasolina por el escape como dice Stardusky. Lo del cilindro que no queme la gasolina... suena fatal, espero que no.

Impresionante.

Menudo berenjenal en el que te has metido ¡Con un par!  Yo desmonté un R4 y lo dejé como tu primera foto, así sigue desde hace 3 años.  Tenía un "socio" en el proyecto pero se fue a vivir a Estados Unidos y la cosa quedó parada, que no olvidada.

Al igual que tú, no tengo ni idea de chapa, pero me falta tu valor.

Llevas un montón de tiempo sin actualizar el hilo, me gustaría saber que tal va tu proyecto.  Puedes estar súper orgulloso.

En 30/7/2017 at 12:45 , PAPONS dijo:

Yo tengo este en original y fotocopiado.

No funcionan los enlaces.

Hace # [1:hora][?:horas]}, Estraduky dijo:

Si es en frío puede que sea gasolina sin quemar ... Jeje

Enviado desde mi Moto C mediante Tapatalk
 

Eso es lo que yo creo. Al final lo he dejado en Conrado esta tarde. Le he dicho que además del carburador me presupueste una puesta a punto a fondo. Creo que el coche se estaba fulminando cerca de los 14 litros a los 100, así que vamos por partes.

Estoy interesado también, tengo un manual del 86 pero curiosamente todos los dibujos y esquemas son del modelo antiguo

Hola, esta tarde llevo el coche a Conrado.

Además del carburador, he pensado en hacerle una puesta a punto porque no se ni me fio exactamente de lo que le han hecho al coche anteriormente y sobre todo porque así puedo controlar los tiempos de mantenimiento.    Dejando el tema de frenos traseros para un futuro no muy lejano  (espero poder hacerlo yo), además de cambio de aceite y filtros, no se si lleva correa de distribución o cadena, y recuerdo que a mi r6 se le cambiaban algunas juntas del motor. Teniendo en cuenta que el presupuesto es limitado, ¿haríais esto u otra cosa?

El coche tira líquido por el tubo de escape cuando lo arranco con el estárter a tope ¿es normal? 

+1
Puedes abrir un post en el apartado de mecánica e ir preguntando allí las dudas que te vayan surgiendo. Además así será más fácil que otros usuarios localicen tus dudas y te respondan

Tienes toda la razón Aeshnidae. Este no es el sitio, aún ando despistado.

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

También he cambiado el fusible número 1. Ahora también funciona el ventilador de la calefacción ¿Tiene algo que ver? En principio, ahí sólo va enganchada la luneta térmica (en cuanto le doy al botón de activar, salta el fusible) y el cuadro de mandos ¿No?

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk
 

Hola de nuevo. Después del chispazo que casi le riza el pelo a Cruz el lunes, ayer compré un juego de cables de bujía y lo dejé instalado.
Parece magia, el motor suena mucho más redondo y le cuesta mucho menos arrancar. Hoy, con la pelona de las ocho de la mañana, con el estarter sacado a tope, ha arrancado a la primera... Casi lloro.

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Otra cosa más, al cambiar los cables, se ha apagado el testigo de carga de la batería ¿Hay alguna relación?



Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Pero como para todo hay una primera vez, y está de los cables de las bujías es la primera vez que lo hago, me ha sorprendido lo descubiertas que quedan las bujías del capuchón (ver foto) ¿Es así como deben quedar?

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk