Bueno, pues ayer estuve con la pistola y la verdad no me ha quedado muy claro, pero creo que algo he sacado en claro, necesito cambiar el condensador de la bobina... parece que no llega chispa uniformemente...

He vuelto a carburar y parece que va algo mejor, pero siguen los tirones...

Un apunte: Gracias tortxu, ya me ha llegado¡¡¡ 

Espero tener algo de tiempo este fin de semana y poder regular... a ver que tal¡¡¡

Por que sigue petardeando en bajadas y cuando dejas de acelerar y también da tirones cuando aceleras "de golpe" da un tirón que no me gusta. No va fina, la jodia...

Tortxu, pues resulta que tanto el Sr. Mendez como yo también estamos en el foro de Xantias y por cierto, mi Xantia en realidad es el de mi padre, el de toda la vida... y también es el VSX TD con Hidractiva y la verdad es que me ha gustado siempre mucho, pero mucho.

A ver, es que ahora me he juntado con 3 vehículos:

La F6 (no es un proyecto, es una realidad )

Xantia 1.9 TD gasta muy poco gasoil, es el coche de mi padre y me de pena deshacerme de él (del coche...)

Volvo V70 gasta mucha gasolina, pero es un cochazo.

Por temas de trabajo, voy a necesitar un coche en "condiciones" que gaste poco y tenga al menos aire acondicionado.

La F6 me va muy bien para la que la quiero, pero no es "aceptable", puesto que la tendría que homologar para turismo, instalar los cinturones, tintar los cristales y aun así...

El Xantia, pues como mi padre, tiene sus achaques, no le funciona el A/A porque tiene fuga, creo que es el radiador del Aire, y la calefacción tampoco calienta en invierno como debiera...

El Volvo, consume casi el doble que el Xantia y al menos le voy a hacer unos 100 kms diarios para ir y volver del trabajo, tiene 300.000 kms . por lo demás todo ok, pero son 300.000.

Había pensado en vender el Xantia y el Volvo y comprar un Sandero Stepway 1.5 DCI, simplemente, me parece de lo mejor que hay ahora en el mercado para hacerle kilómetros a bajo coste y además me permite viajar de vez en cuando... pero entre la separación y todo lo demás no se todavía como se me va a quedar la economía y otra letra... ufff¡¡¡ 

Otra posibilidad es vender el Volvo y con lo que me den arreglar bien el Xantia, que por cierto siempre me ha encantado como va ese motorcillo 1.9 TD y que poco gasta.

En fin, como ves tengo la cabeza muy liada 

Hace 28 minutos , tortxu dijo:

Demasiado bajo, necesitará mucho starter en frío y rateará en caliente. Estos motores piden un valor de entre 1 y 3% de CO.

 a ver, a ver, cuenta un poco más de eso, que a lo mejor es lo que me está haciendo el motor, eso de ratear en caliente... 

Lo mío es que son los 4X4, es por defecto y antes de deshacerme de la F6, pues la voy a poner un poco más a mi "gusto" para poder andar por el monte y cargarla de leña, espárragos, setas, coruja... vamos los productos que da el campo... Ya ves, uno que le gusta lo rural... 

Eso sí, si tuviera un R4 "berlina" me gustaría bajarlo y modificarlo para que fuera más "deportivo"... 

Manuel, pues entonces es que el que me miró los frenos no tenía ganas de trabajar... seguro... le conozco  ya se lo diré...

Benbow... ¿y cómo se hace eso de frenar una rueda?  

Por cierto, que bien le sienta la pegatina de la ITV, y que orgulloso voy a volver hoy al pueblo con mi pegatina... ya me pueden parar todos los G.C.'s que quieran... que yo tengo mi pegatina... 

Bueno, pues hace unos día me tocó pasar la ITV y no pasó por los frenos traseros, tenía una descompensación.

Pues se lo llevé a un amiguete y me dijo que me purgó los frenos, que los bombines estaban bien y que como el año pasado me cambió las zapatas, pues nada, que lo volviera a llevar, que no se podían aproximar, que son "automáticas"...

Vuelvo a la ITV  y mi sorpresa es que sigue fallando y les cuento el cuento de que me acaban de cambiar las zapatas y me aconsejan que ande el coche (pero tiene la ITV desfavorable) mmm , así que me fui a un parking poco transitado y me puse a hacer el Richard Rawling a lo R4 hasta que se calentaron un poco los tambores y pude apreciar que parecía que frenaba algo mejor.

Hoy por la mañana he vuelto a la ITV y he ido unos kilómetros con el freno de mano algo subido para "calentar" los frenos y prepararlos para la prueba y... ¡¡¡HA PASADO LA INSPECCIÓN!!! 

Moraleja:  nuestra querida ITV es un sacadinerosdemierdaqueloquedeverdadfallanolodectanyalospobresnossacanloscuartos... 

P.D.: ¿entonces no se pueden regular los tambores?

Hace # [1:hora][?:horas]}, tortxu dijo:

Más prieto más rápido significa sencillamente que si aprietas este tornillo que no es otra cosa que le tope del mínimo del acelerador el motor gira más rápido, literalmente se acelera.

Fásil fásil.

Tengo una pistola estroboscópica nuevecita a la venta por 25€ portes incluídos, me sobra porque he reparado la antigua y original de la época Si la quieres...con este trasto la cosa es más sencilla.Y no es dinero. Y aprendes.

Saludos.

Gracias Tortxu, lo de la pistola veré a ver si me merece la pena y la verdad es que no es dinero.

Por otro lado, el CO me ha dado una opacidad de 0.047 ¿no está nada mal, nooo?

Ufff, eso sí que es una "instalación" fácil... me encanta¡¡¡

En 10/3/2018 at 10:50 , kasapaqui dijo:

El mio es de 2 cv y 100 litros y se queda muy justo para pintar sostenido. 

Para una pieza, vale. Pero para imprimar todo el coche como yo estoy haciendo, acabas sobrecalentado el compresor 

Y sobre lo que dice aeshnidae mas arriba, tiene toda la razón. A mi ya me tienen de cliente vip en la tienda de pinturas... 

 

Aun asi, hacerlo uno mismo es mas coñazo, pero mas gratificante. 

Totalmente de acuerdo, además en los compresores se nos olvida fácilmente cambiar el aceite monogrado que lleva, aunque es de suma importancia tenerlo correctamente para no sobrecalentarlo. Además hay que sacarles el agua del calderín y bueno... sí, es un poco coñazo, pero merece la pena... 

Bueno, pues esto es una señal . Ayer se me pinchó una rueda trasera, y como la otra ya lleva "moco", pues se me pasó por la cabeza el meterle de una vez por todas las ruedas para el monte...

Ufff... entre eso y el cambio de los amortiguadores y ya de paso si le subo un poco la suspensión a través de las estrías de las barras... 

Los amortiguadores en concreto son estos: https://www.autodoc.es/kyb/829162

Para los casquillos los llevé al tornero y le dije que necesitaba que interiormente fueran de 10mm. así que imagino que valdrá cualquier trozo de tubo que se adapte, creo recordar que el diámetro original es de 11mm. 

De verdad, merecen la pena y al precio que están... 

Ahora toca ver unos más duros para el eje trasero, ya que a la F6 la meto carga, sobre todo leña... ¿alguna idea?

P.D.: perdón, pero dije en el anterior mensaje, que eran los de Montero y no los del Korando... 

Bueno, pues ya instalé los amortiguadores KYB del Montero, modificando el casquillo inferior para que encajara perfectamente con el tornillo original y el resultado es bastante bueno. 

Lo primero que he notado es la perfecta adaptación de la amortiguación al terreno, dureza contenida, asuencia de revotes y mejora en la conducción.

De verdad, os animo a todos a instalar este tipo de mejoras.

No es que eso sea un procedimiento, sino que simplemente lo he hecho así.

Aeshnidae, no entiendo lo de más prieto más rápido... 

El tornillo de mezcla sí lo he apretado y el motor estaba caliente.

Lo de la pistola, eso ya es otra historia, de momento no tengo y no creo que supiera muy bien como hacerlo... 

Buenas¡¡¡

Pues eso, que hoy vuelvo a pasar la ITV a la F6, ya que no la pasó por los fuelles de la dirección y los frenos traseros,; bueno pues ya he aprovechado y le he puesto los amortiguadores del Montero adaptados con el casquillo inferior, la verdad que ha ganado bastante, la noto más dura, más estable...

Además le he puesto el filtro de aire nuevo y le he intentado regular la mezcla; después de andar unos 20 kilómetros, he parado a repostar y de paso a regular un poco el encendido y la mezcla, y el cambio ha sido muy notable, desparecieron los tirones, y ha recuperado "brio", la verdad es que ha ido a 110-120 sin problemas por autovía., incluso la mezcla ya no huele tan "rica". 

PEROOOO: 

1.- En una bajada pronunciada, ha petardeado e incluso ha expulsado por el tubo de escape una bocanada de humo, justo después de "explotar" en vacío, es decir, sin acelerar.

2.- Al llegar a Madrid, y andar un poco en caravana, al arrancar en un semáforo cuesta abajo, se ha calado, y al llegar a la oficina, pues he tocado otra vez la mezcla.

¿A qué se puede deber? 

Os voy a contar como he regulado la mezcla:

El tornillo más bajo de los dos, el de la mezcla, lo he apretado, hacia la derecha, imagino que así deja pasar menos gasolina ¿no?

El tornillo del ralentí lo he tocado hasta apreciar menos tembleque del motor, no termina de ir "suave"...

He aflojado el delco y lo he movido hasta que he conseguido una continuidad en la explosión del motor, pero tampoco me convence.

He vuelto a arrancar y la he hecho 60 kilómetros dándola un poco de cera, a buena velocidad. 

Y llego y me hace esos extraños que os he dicho antes...

Hace 9 minutos , Aeshnidae dijo:

Piensa que en parado es a veces complicado ver lo que puede estar sucediendo en el vano con las vibraciones del coche en movimiento. Cos esa tapa si te acuerdas de como la desmontaste podrás saber cuál es el cable más juguetón.

Un tubito de goma rodeando al  cable y una brida de plástico sujetándolo en las zonas peligrosas puede ayudar.

En 27/2/2018 at 23:12 , Carlikos9 dijo:

creo que se nos esta yendo un poco de las manos el tema de precios de coches clásicos...... sin animo de ofender.

+34567

Nos sobran € y nos falta educación... di que sí, a sacoooooo¡¡¡

Hace # [1:hora][?:horas]}, Aeshnidae dijo:

comprueba si los cables de las bujías tocaban en algún lado metálico. Arandelas, abrazaderas, esquinas... zonas de contacto con metal desnudo pueden haber causado una derivación de corriente y esos efectos en la tapa.

Pues así lo haré, pero ahora que lo dices hay un muy pegado al condensador

Yo instalé estas y vaya si se nota...

Osram 64198 Lámpara Halogen 60/55W 12V P45T FS1 OSRAM

He cambiado la tapa del delco y mirar como estaba:

Bueno, este fin de semana lo pruebo y os cuento.

Por cierto, cual es el orden de los cilindros ¿Cuál es el número 1? le voy a cambiar la tapa del delco y no se cual es el primer cilindro.

Bienvenido¡¡¡

Buenas de nuevo.

Tengo una duda, ¿alguien sabe si el carburador Zenith 32 IF8 sirve al motor 688- 1108cc? ¿Hay que modificar mucho, solo es llegar y colocar? ¿Se gana algo, o solo un consumo mayor? 

Por favor, agradezco vuestras respuestas.

Pues tengo una GL totalmente original del año 72 y funciona¡¡¡