CPatino87
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Buenas tardes, compañeros.
Os pido ayuda. Sé que he visto en este foro la imagen que adjunto en el mensaje, junto con información sobre el modelo, así como sobre otros similares hechos todos con base de nuestros queridos 4Latas, pero soy incapaz de encontrar el tema en el que están. ¿Alguien me podría echar una mano con ello?
Muchas gracias a todos de antemano.
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El mío tiene poco misterio, por no decir ninguno: inicial del nombre, apellido (que para algo es escaso), y año de nacimiento. ¡Así no se me olvida! 😁
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Recordando cosas relacionadas con el rombo, me ha venido a la mente un hilo que escribí, hace ya muchos años, en otro foro que se suponía que era sobre clásicos, acerca de la historia de las factorías de FASA Renault en Valladolid, gracias a unos documentos que conseguí hace tiempo. Si os parece correcto, lo voy a compartir por aquí, para que no se pierda (puesto que hace tiempo que dejé de ser usuario de aquella otra web), además de corregir algunos errores y ampliarlo con nuevos elementos conseguidos con el tiempo. Vamos a ello.
Andaba yo pensando en la fábrica de FASA de Valladolid. Más concretamente, en las naves de las que disponía la factoría en la carretera de la Esperanza (en un tramo hoy denominado calle Estación de Ariza, al haberse eliminado el acceso directo a lo que hoy queda del camino de la Esperanza desde la avenida de Madrid).
Para hacer las cosas bien -como tengo que reconocer antes de meternos más en materia-, quiero dar las gracias, además de a todos aquellos que han dejado litros de sudor, sangre y lágrimas en las factorías, a quienes se han dedicado a investigar y dejarnos maravillosos documentos sobre los orígenes de ‘La Fábrica’, como se la ha conocido en Valladolid, dada su importancia para la ciudad. Entre ellos están, amén del fundador D. Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos, su sobrina-nieta Carmen Rodríguez Jiménez-Alfaro, e investigadores como Juan Carlos Real Molina, Enrique Berzal de la Rosa y muchos otros a los que, aunque no mencione aquí, tanto les debe Valladolid. También a Enrique Marti, responsable de localizar, conseguir y restaurar el mítico FASA 00001, primera unidad producida en la fábrica.
Es en estas naves donde empezó todo, con el ensamblaje de los primeros 4/4. Pero, antes de esto, el empeño de Jiménez-Alfaro para que la Régie permitiese la instalación de la fábrica -y con leyendas de por medio, como que ciertos arzobispos como el de Salamanca u otros se negaron a que la factoría se instalase en sus ciudades- fue lo que hizo posible que el sueño se hiciese realidad.
Sería en 1950 cuando este teniente coronel de Artillería diese los primeros pasos para conseguirlo. No entraré en detalles acerca de la poca gracia que la idea hizo al Instituto Nacional de Industria (INI) y al director general de Renault, Pierre Lefaucheux, pero os los podéis imaginar. La SAEAR -Sociedad Anónima Española de Automóviles Renault- ya existía desde principios de siglo para vender los coches del rombo en España, y fue decisiva para conseguir que FASA se materializase realidad. El acuerdo entre Jiménez-Alfaro y Lefaucheux se firmó el 12 de febrero de 1951 en Boulogne-Billancourt, cediendo la licencia de fabricación del Renault 4CV. Sería tres meses después, el 15 de mayo, cuando el alcalde González-Regueral anunció a la ciudad que se establecería una factoría de automóviles.
Sí entraré un poco en detalle sobre la escasísima ilusión que le hizo al INI el establecimiento de la fábrica en Valladolid. En 1950 habían conseguido montar lo que acabaría siendo SEAT, tras años de negociaciones con FIAT para la cesión de su tecnología.
De hecho, SEAT presentó un documento de impugnación de la decisión ante el INI, convenientemente respondido por Jiménez-Alfaro, consejero de aquel organismo. Una de las principales razones esgrimidas por el fundador de FASA era la inexistencia de competencia entre el FIAT 1400 y el Renault 4CV, así como de problemas relacionados con la fuerza laboral, puesto que no aparecía lógica alguna en que obreros de Barcelona pudieran trasladarse a Valladolid, sin que RENFE, con sus enormes talleres a escasos metros de donde estaría FASA, no puso pega alguna.
Cito un párrafo del documento entregado por Jiménez-Alfaro al INI: “En Valladolid hay cinco escuelas de Formación Profesional. ¿Qué finalidad persigue el Estado con el fomento y divulgación de estas escuelas? Es de suponer que sea, no para que vayan al campo, sino para facilitar el aumento de la riqueza industrial española. Esta queja de la mano de obra la podía haber presentado el Director de los Talleres de la RENFE en Valladolid, o cualquier otra industria de dicha capital; pero dicho Director sabe que el obrero que trabaja en una cadena de montaje no hace perjuicio a ninguna otra industria. No se trata de torneros, fresadores, etcétera. Se trata simplemente de obreros de normal capacitación, hábiles en el manejo de llaves inglesas y herramientas manuales de trabajo. Los obreros soldadores que hemos de necesitar, que son de los pocos especializados indispensables, se han de formar en una Sociedad vallisoletana, una de las primeras españolas en dicha especialidad. Esta Sociedad fomenta el divulgar sus obreros, más que dificultar su utilización”.
Finalmente, la impugnación no fue tomada en cuenta. El verano de 1951 siguió con múltiples negociaciones, y unos cuantos palos en las ruedas del proyecto, solventados con maestría por Jiménez-Alfaro. La autorización para instalar la fábrica en Valladolid se publicó en el BOE del 19 de octubre de 1951, constituyéndose la sociedad el 29 de diciembre. A lo largo de 1952 la empresa fue dando sus primeros pasos, a la vez que SEAT ultimaba el inicio de su producción en Barcelona y DKW, a través de IMOSA, en Vitoria.
Pero, ¿por qué Valladolid? Manuel Jiménez-Alfaro lo tuvo claro desde el principio: además de conocer la ciudad, su hermano José era el director de la Fábrica Nacional de Armas (Santa Bárbara), y también su madre vivía a orillas del Pisuerga. Además, había naves ya construidas, y la ciudad era un importante nudo de comunicaciones ferroviarias. Sería en los números 44 y 46 del paseo del Arco de Ladrillo donde se instalaría FASA, en unas naves adquiridas a Ramón López Mozo, y que podéis ver en la foto. Lamentablemente, de ellas hoy no queda ni un triste ladrillo.
A partir de ellas se extendería la factoría por sus prácticamente 100.000 m2 (convenientemente fruto de la especulación inmobiliaria en la actualidad, con enormes superficies aún sin construir y sin visos de que vaya a cambiar la cosa próximamente), eran así. Será cosa personal, pero a mí me parecían una preciosidad arquitectónica, que podría haber servido para albergar un Museo del Automóvil, el Centro Patrimonial de Renault España, o cualquier cosa.
Junto a la zona estaba también la empresa Autógena Martínez (AMSA), así como los depósitos de CAMPSA y la azucarera Santa Victoria -que, ironías del destino, pese a su escasísima importancia en la historia de Valladolid si la comparamos con FASA, se ha conservado casi por completo-. Enfrente, los cuarteles Conde Ansúrez -sede del regimiento Farnesio- y General Monasterio. A pocos metros, los talleres de RENFE. En esta magnífica fotografía de Paisajes Españoles se pueden ver la mayor parte de estas industrias.
Aquí, una foto aérea de Montaje 1 al poco de su apertura, aunque desconozco la fecha exacta:
En detalle, la factoría FASA Montaje 1 era así:
Y, a continuación, dos imágenes de cómo era la factoría por dentro
Las dos partes de la fábrica, separadas por la carretera de La Esperanza, estaban unidas por un curioso túnel que iba por debajo de esta vía
En los primeros meses de 1953 comenzarían las primeras pruebas de montaje de vehículos. El 18 de abril salió terminado el primer vehículo, que se puede considerar un ‘pre-serie’ (aunque desconozco por completo si se trata del FASA 00001, del que hablaremos más adelante). Hasta que, finalmente, el 12 de agosto los primeros 11 ejemplares de Renault 4CV (comúnmente llamado 4/4, e incluso Cuatro-Cuatro en la prensa de la época) salieron desde las instalaciones de FASA hacia la Plaza Mayor.
En las instalaciones de Montaje 1 se fotografiaron las primeras empleadas de la factoría con estos 11 primeros coches, así como los conductores de los mismos con D. Manuel Jiménez-Alfaro y con D. Santiago López, secretario del Consejo de Administración (fotos de la revista oficial ‘ROMBO’).
Uno de aquellos automóviles, con matrícula M-106741, es el FASA 00001. Considerado el primero fabricado en la factoría vallisoletana, hoy puede ser admirado por todos en el Museo de la Ciencia, donde se encuentra custodiado, como Bien de Interés Cultural, tras ser restaurado en profundidad en 2002, tras ser hallado unos años antes en un desguace al que lo había llevado… la propia FASA.
Volviendo a la factoría, el ritmo de producción fue poco a poco creciendo, hasta superar en 1959 los 8000 vehículos anuales.
A finales de los años 50, así se distribuían las dependencias de FASA Montaje 1
[según los números, en el dibujo se reflejan 1: Nave de Montaje. 2: Oficinas de Dirección. 3: Taller de Pintura. 4: Central térmica. 5: Taller de Chapa. 6: Depósito comercial]
Montaje 1 continuaría en funcionamiento hasta julio de 1991, en que la producción se trasladó definitivamente a las nuevas instalaciones. Los edificios fueron tristemente demolidos en 1996. 38 años y casi 2.500.000 vehículos producidos aquí dan fe del enorme esfuerzo de sus trabajadores. Quiero que sirva esta mención, así como el hilo en conjunto, como homenaje a todos ellos, entre los que se cuentan mi propio padre y unos cuantos familiares más.
En 1965 se fusionarían FASA y SAEAR (conocida por entonces como Renault España SA -RESA-) para crear FASA-Renault. Sería en 1972 cuando las necesidades de la empresa, que ya producía 450 vehículos diarios en Montaje 1, llevasen al estreno de la planta de Montaje 2, ubicada en Laguna de Duero.
Si bien, aún antes de abandonar el término municipal de Valladolid, está la factoría de Carrocerías, que apenas se ve desde la carretera, con sus 260.000 m2 rodeados por el Colegio San Agustín y otras empresas. Estas son unas fotos aéreas de la factoría, junto con su plano.
Más adelante, ya en Laguna de Duero, está Montaje 2 propiamente dicho. En este complejo, donde se encuentran las factorías que hoy siguen vinculando a Renault con Valladolid, inauguradas en octubre de 1972. A continuación, podéis ver varias imágenes de ellas.
En las instalaciones se encuentra además un circuito de pruebas, exclusivo de Renault, al que se accede por medio de un túnel subterráneo que cruza la N-601 con total discreción. Este es el plano del circuito, junto con una fotografía del mismo.
Y así son las instalaciones en la actualidad.
Para otro hilo, os traeré documentación sobre el terrible incendio que sufrió la factoría de Montaje 2 el 30 de octubre de 1974, en el que fallecieron 10 personas, 7 de ellos empleados de la empresa Limpiezas El Sol, que se encargaba de acondicionar a diario las instalaciones. Aún no se conocen las circunstancias de tan horrible suceso.
Para no quedarnos con regusto amargo, una foto del stand de FASA en la Feria Internacional de Muestras de Valladolid. No tengo localizado el año al que pertenece, aunque ese flamante R12 hace pensar que pueda ser de 1970 o 1971, con el coche recién lanzado al mercado español.
Espero que os guste este hilo. Si detectáis algún error (que seguro que los hay), me encantará que me lo hagáis saber, para conocer un poco mejor esta fábrica a la que tanto le debe la ciudad en la que vivo, pese a que no lo ha sabido reconocer como debería.
Saludos a todos.
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He dejado pasar otra vez más tiempo del debido, pero lo prometido es deuda: aquí va la pegatina del amigo Juanlu, aunque ahora (hasta el paso por el chapista) está en el lado equivocado del capó... ¡pero sin pegar, que no soy tan insensato! 😁
En serio, una gran reproducción, que me ayudará a tener el 4Latas un poco más original cuando todo su largo proceso culmine.¡Gracias de nuevo, Juanlu!
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En 2/11/2020 at 9:53 , ANTONIODELAOSSA dijo:+1
La de la inclinación de tejados no es por lluvia, sino por la posible acumulación de nieve: a mayor inclinación más posibilidad de nevadas intensas y duraderas en tiempo, por tanto, región muy al norte si es española.
¿No es posible que sea alguna zona montañosa de Andalucía, como por ejemplo la serranía de Ronda o incluso Sierra Nevada?
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Yo me inclinaría por pensar en un pueblo blanco de Andalucía, pero es muy difícil precisar más.
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En 19/10/2020 at 20:59 , Cuatrero595 dijo:Nada,si va en sus genes,cosa perdonada
Le voy a cambiar los silentblocks que van a la barra estabilizadora y los dos"ojales" que lleva en el tirante de la barra de dirección,para eliminar holguras porque los veo muy tocados y a ver,también, si mejora el tacto.
De frenos también es cosa de familia que vayan muy justos?he probado a bloquear y no llega a hacerlo,es un abs natural...el caso es que la itv la paso perfectamente
Bienvenido, Cuatrero.
Los frenos... un mundo aparte, como te dirán los más veteranos. El mío es un TL de 1982, con discos en las ruedas delanteras y tambores en las traseras y, aunque frena bastante decentemente, le cuesta un tanto, sobre todo si estás acostumbrado a avances técnicos como el ABS.
En cuanto a la dirección, sí, es dura, pero no es ni de lejos la más dura que se ha hecho con un rombo en el volante. Si pruebas un R18 de la época verás lo que es un volante con 'dirección insistida'. Comprobaré la autoalineación cuando salga por ahí con el mío, pero me suena que no es algo que le costase en exceso. -
Hace # [1:hora][?:horas]}, 4latasblanco dijo:Pues es una unidad escasa pues la mayoría de los primeros TL de salpicadero negro se vendieron en 1983. FASA era así ja ja ja
Y tan escasa. He consultado con varios 'faseros' -entre ellos, el primero ha sido, obviamente, mi señor padre- y dicen que, con su número de producción, el tener el salpicadero negro y otros pocos detalles más que tiene un tanto 'ambiguos', es muy probable que tenga entre manos un 'entreseries', o, al menos, uno de los 2ª serie producidos en la primera semana en que salieron de la cadena.
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En 26/10/2020 at 10:50 , VILLOR dijo:Me encanta ese color azul, tiene curro pero poco a poco lo pones a tu gusto. El contador pone 252928 km??
Gracias, compañero. Poco a poco va tomando forma. Y sí, en la foto esa era la cifra de kilómetros, que ha crecido ya en casi otros 3000 más. Sé que no es una cantidad excesiva para estos motores indestructibles, pero el mérito que tiene esta unidad es que ha hecho más de un 80% de esa distancia por caminos de tierra, en muchas ocasiones cargado hasta los topes.
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Si os sirve de algo a alguno, hay un R5 primera serie, bastante hecho polvo pero con algunas partes recuperables, en el desguace Varela y Mampodre, en Zaratán (Valladolid).
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Hace # [1:hora][?:horas]}, Alberto 2G dijo:Pues Cpatino87, que interesante... Pues creéme que sí había visto en alguna parte que había dos tonalidades del azul pizarra (ardoise). Un tono más claro que otro. Lo que no sabía es que el número del color era tan diferente... Una auténtica lástima lo del rasponazo sobre el código ¿podrías poner unas fotos del exterior de tu coche? Apuesto a que tu azul es un par de tonos más oscuro.
Claro. Aquí tienes un par de fotos de mi charrito, en exterior y en interior.
No sé si será leyenda urbana, pero se decía en ambientes 'faseros' que la pintura de este tono coincidía en el tiempo con la que llevó una partida de R12 TS, fabricada al mismo tiempo que los primeros R4 TL de la 2ª serie (R1128), como es el caso del mío. ¿Podría ser ese el motivo?
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En 9/10/2020 at 16:16 , 4latasblanco dijo:Efectivamente debe de ser uno de los primeros TL con salpicadero negro aunque también puede ser que se lo cambiaran y le quitaran el marrón por ser de aspecto anticuado.
No, el coche está al 100% tal y como salió de la fábrica. No se le han hecho añadidos de ninguna clase, ni sustitución de nada. Con lo que tengo casi completamente seguro que es uno de los primeros TL con salpicadero negro, algo a lo que también apunta el número de serie del coche.
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Saludos a todos.
Vendo el radiador que compré hace un par de meses para sustituir al de mi R4, ya que, finalmente, he podido reparar el de origen del coche y este no lo voy a necesitar.
Está usado en una F6, pero sirve perfectamente para cualquier modelo de R4, al menos desde el R1128 en adelante, y creo que en anteriores también.
Su precio es de 30€, y se puede hacer envío a toda España.
Cualquier pregunta estaré encantado de responderla, ya sea en este mismo hilo, o por privado.
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Pues... tenemos un problema. Eso, o el azul 'ardoise' tenía dos códigos distintos.
Veo que en la imagen del primer mensaje el código es algo así como 475VRU20V2.
Mientras que mi coche, que también es azul 'ardoise' tiene como código 40 ¿0? ¿8? (esta cifra, como podéis observar, está destruida por el rozón que tiene) VRU20V1.
¿Alguien tiene idea de por qué se da esta diferencia?.jpg.56dc43872dd3576e99e2a8631c7b7137.jpg)
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En 9/6/2020 at 21:15 , r1125tl dijo:Idea génial, fotos de epoca. Mira unas postales:
... y sus placas:
¡Es el mismo en todas las fotos! Un primera serie matriculado en 1965.
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Hace # [1:hora][?:horas]}, r1125tl dijo:
Definitivamente, la foto salió barata, y con el Photoshop de la época se marcaron un anuncio para dos mercados diferentes.
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En 22/4/2020 at 9:07 , FSV_KM dijo:¡Me uno a la idea!
Aquí dos F6 (¿o F4? Me cuesta distinguirlas...) del Ayuntamiento de Sabadell con matrículas correlativas. La última vez que vi una de ellas fue a finales del 2019, el informe reducido de la DGT dice que tienen alguna incidencia y dado que vi una Nissan e-NV200 nueva con los colores del ayuntamiento en febrero de este año, imagino que ya no circulan...
Distinguir la F4 de la F6 es muy sencillo a simple vista: las que tienen los pilotos traseros iguales que el coche son las F4 (más antiguas), y las que has puesto en la foto son dos unidades de F6.
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Foto del malogrado 'Plein Air'. Cuanto más lo veo, más me gusta 😍
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Un anuncio del modelo de la serie 'Jean' en Argentina (desconozco la época, pero supongo que será contemporáneo del 'Clan')
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Yo voy a poner una aportación que tengo desde hace un tiempo, y que es una gran verdad, como todos los dueños de R4 sabemos.
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El mío, tras 7 inspecciones seguidas en las que consiguió el aprobado al segundo intento, ha pasado la primera ITV desde que lo tengo ¡a la primera! Un par de reconvenciones por los golpes que aún tiene, y porque mancha un poco por el retén del cigüeñal, pero nada que le haya impedido estar en plena forma.
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En 21/8/2019 at 22:54 , CRUZ dijo:Bienvenido.
Es de los primeros R1128, lleva el tablero marrón ...verdad ¿?
A disfrutarlo
Hola, Cruz.
No, como verás en la foto que he adjuntado en mi respuesta a 4latasblanco, lleva el salpicadero y el cuadro negros, en lugar de marrones. De hecho, tu comentario me hace afirmarme en que el hecho de que uno de los primeros TL 2ª serie como este lleve el salpicadero negro es una rareza ¡y me encanta!
Un saludo. -
En 1/8/2019 at 21:34 , Estraduky dijo:Bienvenido, interesante color
muy bonito
En 7/8/2019 at 11:48 , Benbow dijo:bienvenido compañero¡¡¡
bonito color
En 8/8/2019 at 7:14 , Alexglobero dijo:Bienvenido!!! Precioso ese R4
En 9/8/2019 at 15:11 , fan-4 dijo:Bienvenido al foro! Espero que te encuentre a gusto entre nosotros y que podamos resolverte todas tus dudillas.
Enhorabuena por conseguir esa unidad tras tanta insistencia!
Un saludo
En 16/8/2019 at 12:12 , Halcon dijo:Bienvenido a disfrutar toca de tu coche.
En 23/8/2019 at 17:45 , Vicente dijo:Enhorabuena Patino, tengo familia en Pucela...buen vino bueno lechazo y buenos coches
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En 26/8/2019 at 14:20 , fan-4 dijo:Bienvenido!! A disfrutar!
¡Muchas gracias (pese a la tardanza en responder) a todos!
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En 2/8/2019 at 15:31 , 4latasblanco dijo:Bienvenido con ese R4 de color tan chulo. Es cierto que tiene heridas de guerra pero parece que está sano de óxidos. ¿Tiene el salpicadero negro?
Efectivamente, lo tiene (soy un dejado y estoy respondiéndote más de 1 año después).
Es una de las primeras unidades de la 2ª serie, por lo que no sé si es lo suyo, o si es una más de las rarezas que le he ido encontrando.
Un saludo.
¡Ayuda! Fotos prototipos con base R4
en Renault 4
Publicado el
Buenas. Tiene que estar en este foro, porque yo en el antiguo no participaba, y sé que lo he visto en algún lugar relacionado con Renault (y no escribo en ninguna otra página o foro similar a este).