ANTONIODELAOSSA

En principio, las Varta Silver (todo color aluminio) son más caras que las de Varta dos colores porque se supone que son superiores en rendimiento.

Las especificaciones son correctas pero desconozco la marca del fabricante completamente, nunca antes la había visto.

1/ ITV de vehículos comerciales de más de 10 años: 6 meses. 2/ ITV de coches tipo turismo de más de 10 años: 1 año. 3/ Para ampliar el plazo de ITV, cambiar documentación a vehículo histórico si el vehículo ya ha cumplido los 30 años, a través de las entidades y gestores que se anuncian a tal efecto, la ITV varía según se aumenta la antigüedad y vá desde los 2 años hasta los 5. El coste del trámite es alrededor de 1000 euros. En Tráfico no te pueden hacer la gestión, primero has de cambiar la ficha técnica si quieres la opción 2 ó 3 que te he puesto. Si tu único problema es la ITV, y necesitas la furgoneta para cargar cosas, legalmente tendrías que quedarte en la opción 1. Si es para temas publicitarios, la reglamentación de histórico 3 prohíbe el uso comercial del vehículo, pero eso NO significa que la furgoneta pueda llevar los letreros que quieras, lo que no puedes es "cobrar por ello". Vista tu respuesta, al tener asientos y cristales laterales, creo que te interesa la opción 2, más barata y rápida. En este mismo foro hay ya temas abiertos de gente que ha cambiado la R4F6 de furgoneta a turismo. Po ejemplo, el que pone homologar de furgoneta a turismo. El seguro NO influye en ninguna de las opciones anteriores: lo puedes hacer ya si la documentación está vigente y con ITV; tienes que buscar aseguradoras que te den mejor precio porque algunas de ellas no les interesa vehículos viejos y por ello piden más precio, y otras sí que están especializadas en ello y tienen precios baratos para coches viejos (sin importar tipo de documentación normal ó histórica) como el ejemplo que te ha puesto el compañero J4latas sobre Zalba-Caldú.

Bueno, en eso creo que han subido el importe monetario a pagar, y han incrementado el número de puntos a perder...

No he encontrado nada que hayamos publicado antes con este interesante tema. Me han cazado con el remolque a 106 km/h, en un pórtico de la AP7 limitado a 120. Ojo a los que llevéis remolques o furgonetas. subir imagen foro

Bosch también me ha resultado regular, para el precio que tienen. @rofman4x4 las de Norauto te pillan cerca y tienen 3 años de garantía al precio de la marca blanca, y sí que tienen la capacidad que indica su etiqueta.

Bueno, más que impuestos, es que cada día se persigue más la velocidad y no se ponen medios para otras conductas que provocan accidentes: no circular correctamente en las rotondas, no señalizar los cambios de carril, no mirar por los espejos retrovisores en la circulación diaria, no respetar la distancia de seguridad....

Un detalle importante en el momento de cambiar la documentación del vehículo: 1/ si se pasa a turismo, no puedes utilizarla para cargar cualquier cosa como puedes hacer ahora, porque la Autoridad la puede inmovilizar y te sanciona, puedes cargar maletas y cosas similares que se consideren objetos personales, pero por ejemplo no puedes (o no debes...) cargar 6 botellas de butano o 12 cajas de cerveza o los muebles de una mudanza 2/ si se pasa a vehículo histórico, deja bien claro al laboratorio o gestor que necesitas la furgoneta para uso mixto: mercancías y personas, he visto como muchas furgonetas con la documentación histórica están limitadas a NO llevar carga, es decir, no pueden cargar absolutamente nada porque les han cambiado la clasificación a coche de turismo 3/ si tu F6 tiene ventanas laterales y asiento trasero, es fácil hacer el cambio a turismo; si sólo tiene dos plazas en la documentación y no tiene ventanas en los laterales de la caja de carga, se puede complicar más.

Buen precio sí, que sean hechas por Tudor puede ser (es lo que me dijo el vendedor...), ya os iré dando más detalles de duración y resultado, porque a mi, con Tudor, no me ha ido muy bien. Sin embargo de Varta, de Norauto y de Yuasa sí que puedo hablar bien.

Refloto este tema, porque la batería Varta del coche de mi esposa la pude recuperar y a día de hoy sigue funcionando, por tanto, ahora tiene 4 años y casi medio. Pero en cuestión de una semana, dos de mis otros coches se les ha estropeado. Una de ellas era de 2009 y la otra...a saber. Normalmente compro Norauto, pero las han subido mucho de precio y además, no tengo previsto ir a Madrid próximamente. Por lo que en el servicio Bridgestone First Stop he encontrado con oferta de 10% y un adicional del 15% por entregar la vieja, las siguientes: 41AH: 47'63 con IVA 55AH: 56'17 con IVA Son las de tamaño habitual "cuadrado". La estrecha-alta de R4 se pone en más de 70 euros...

A saber lo que se les rompió al resto de Citroen's jejeje. Porque todos ellos llevan plástico en las cerraduras.

El problema de los depresores Femsa no es que sea difícil de encontrar, es que además son caros. La opción de Ducellier también es posible aunque necesitaría un ajuste, y si encima lo haces con un Delco viejo, lo mismo te gastas más dinero. Has probado a mirar en la página de Euse??? www.piezasautosclasicos.com

Ojo al cambio del aceite de la caja de cambios. Ha de ser API GL4, nada de zarandajas de GL5, ó mixto GL4/GL5. Hemos hablado largo y tendido en el foro sobre ello, te puede arruinar una caja de cambios al cabo de unos meses por los aditivos del GL5 que atacan a los sincronizadores de bronce. De hecho, en varios vehículos modernos también pasa.

Je,je,je, muy buena observación. Estuve un tiempo tentado de comprarme un 300, pero el moderno, https://es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_300C lo que pasa es que indagando, es un coche algo problemático en la electrónica, y con lo que se nos viene encima, económica y laboralmente, no es poco que pueda mantener la colección y el hangar, y no me vea obligado a vender algo...

Me llama la atención que para Malta, le hayan colocado pilotos anti-niebla traseros....

Yo creo que a partir de los años 80, se empezó a generalizar el equilibrar los neumáticos de forma "individual", es decir, equilibrar la rueda completa fuera del coche, del método que conocemos actualmente, con el vástago que sale de la máquina. Anteriormente, se equilibraban puestas en el coche con una máquina que hacía girar todo el conjunto, es decir, equilibraba la rueda, y de paso lo que había cerca: transmisiones, tambores, etc. En teoría, ese equilibrado antiguo era mucho mejor y preciso, pero era muy laborioso y además, en cuanto quitabas la rueda y le cambiabas la posición de los tornillos, ya no valía... además, sólo se hacía en coches que alcanzaban buenas prestaciones y los utilitarios y furgonetas quedaban fuera de tal privilegio. Hoy día, yo mando equilibrar hasta las ruedas de los remolques.

"Doscientos-euros" ha vuelto al lugar de almacenaje en la parcela, por si al Original se le vuelve a cruzar un corzo o tiene otro incidente....

De forma legal, habría que incluir el coche en la declaración de herederos o el documento de los bienes del fallecido, y hacer una primera transferencia a los herederos y luego una segunda transferencia de los herederos al nuevo comprador. Lógicamente se precisa la colaboración de todos los herederos. Hace un par de meses, yo he tenido que desechar la compra de un estupendo R9 por el mismo problema, y eso que me lo vendía uno de los hijos, pero no había posibilidad de contar con el otro. E incluso contando con fotocopia del DNI, pero hoy día la AEAT y la DGT ya saben quien ha fallecido.... Por contra, el desguace sí que puede recepcionar el coche para destruirlo, sin mediar los trámites de los herederos.

Apareció el domingo cerca de mi garaje. Ni sé quien es ni había venido nunca antes... y desapareció igual

Deberías incorporar el resto de componentes de encendido, no sólo el delco: La centralita electrónica que controla los tiempos de ignición, los sensores de donde esa centralita toma la información (punto muerto superior, temperatura, vacío de admisión, etc) y la bobina asociada a todo el sistema. Ten en cuenta que el delco en la Expréss "solo reparte" la chispa a cada bujía, y en nuestros coches además, lleva el sistema de "corte la corriente justo a tiempo" (los platinos) y además: los elementos de modificación para avance del corte a tiempo de la chispa (los contrapesos inferiores por velocidad del delco y el pulmoncillo de avance cuando se pisa a fondo el acelerador)

Muy maja la foto del GSA inglés. Gracias Sí se fabricaron, tanto los GS, como los GSA, y además, una parte de la fabricación española se destinaba a exportar. Lo que no he podido averiguar es si aquí se fabricaban todas las carrocerías, porque hay una "comercial" que es un familiar con el panel cerrado tipo furgoneta.

Los plásticos del GSA son de una calidad mediocre, aunque no tanto como los del Citroën Visa que son un poco posteriores. Eso redunda en que es fácil quedarte con trozos de manecillas u otras cosas en la mano... Y sí, es problemático: para reparar la holgura de la palanca de cambios hay que sacar del coche la cónsola central entre los asientos, pero para ello hay que sacar primero los asientos del coche, que no se sacan mal, pero la cónsola lleva la maraña de cables de la radio y el mando de regulación de altura de la suspensión, que se regula y se sujeta en la cónsola.... Otro detalle curioso del interior, que no aporta nada, y suele crear confusión al conductor y al acompañante: - donde todos los coches de aquella época suelen llevar el aparato de radio, éste lleva el freno de mano, con lo que cualquier maniobra de accionarlo implica el apuntar con el codo del conductor a la cara del acompañante, ante sorpresa de éste - lógicamente, donde todos los coches suelen llevar el freno de mano (en la cónsola central tras la palanca de cambios) éste lleva el aparato de radio, con lo que es muy fácil encender la radio, subir el volumen o cambiar de emisora, al mínimo movimiento de ajustarse los cinturones o colocarse mejor en el asiento, así como que es imposible manejar los controles de la radio sin prácticamente parar en el arcén para poder ver donde tocas...

Te puedes meter dentro, cómodamente, a buscarla: le das al mando de suspensión y lo subes a tope, para que el coche esté más alto y te cueste menos entrar al pozo. Ahora, hablando en serio, ese tipo de puerta trasera en una carrocería de dos volúmenes, se le criticó al GS desde el principio. Y más porque antes de esa fecha, cometió el mismo error en el Citroën C8 (Ami 8 en Europa), sacando una versión con portón trasero que se comío 1/3 de las ventas del berlina. Tuvieron que pasar nada menos que 9 años para que Citroën rectificase, sacando al sustituto, el GSA, con -por fín- un portón trasero y asiento trasero abatible...

Una vista de lo que se esconde, tras medio domingo trabajando en quitar focos, parachoques, rejilla, chapas de sujeción delanteras y parte del chasis. Lo que comentamos Tortxu y yo de lo que hay que quitar para casi cualquier cosa. Lo peor, es que recolocar todo lleva un domingo completo....

Aunque también sale en las revistas ...