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ANTONIODELAOSSA

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Everything posted by ANTONIODELAOSSA

  1. ANTONIODELAOSSA

    Corolarios del foro

    Es la versión educada de "pa' lo que me queda en el convento, me cago dentro"
  2. ANTONIODELAOSSA

    Reglaje de ralentí (carburador Weber 32 DIR)

    Debes comprobar antes algunos detalles, porque el tornillo de cierre de mariposa ha de funcionar de tal forma que le motor se llegue a parar si lo has "aflojado" al máximo. De más probable a menos: 1/ a ver si el mando del acelerador o el cable tienen alguna vuelta o tope y se queda pillado levemente, y aunque aflojes el tornillo, la mariposa se queda un pelín abierta 2/ a ver si tienes una pequeña toma de aire, y por eso, aunque lo cierres a tope el motor no baja de ralentí, y explicaría en parte que al hurgar en el tornillo de mezcla notes la diferencia... mira el tubo flexible del servofreno y sus acoples, el de alimentación del pulmón de avance del delco, el de respiradero de gases de la tapa de balancines, etc 2b/ en caso de duda de algunos componentes prueba a condenar esos tubos directamente y hacer la prueba de conectarlos al elemento a controlar (delco, servofreno, etc) de uno en uno 3/ a ver si el cable del starter o su mariposa interfieren en el movimiento de la mariposa principal de acelerador y te la dejan pillada 4/ a las revoluciones mínimas que puedas dejar el ralentí, comprobar el índice CO, ya que un índice alto mantiene el ralentí a través del tornillo de mezcla, recuerda que según la fecha de matriculación del coche puede estar en menos de 3`5 ó de 4 '5, ojo que hablo de memoria porque yo tengo todos mis coches por debajo de 1 menos el tiburón que está en algo menos de 2 (porque es de 1968...)
  3. ANTONIODELAOSSA

    solución para montar ventanas laterales en renault 4 f

    Yo lo hice, no porque restauré la Furgoneta R4F4, sino porque consideraba necesario tener las pequeñas ventanas laterales fijas. Lo primero que busqué fue otra R4F4 en desguace que tuviese las ventanas completas (no rotas) y aún montadas en su sitio para asegurarme que las gomas estarían en buen estado. Cuando dí con ella, yo mismo me ocupé de desmontarlas con paciencia de no romper la goma (es fácil) y anoté cuidadosamente la medida del hueco cortado en la chapa cuando saqué la goma del alojamiento. A continuación, tuve que echar mano de un chapista que me hiciese el hueco en la chapa lateral, primero preparamos una plantilla en cartón de las medidas exactas y al recortar puso mucho cuidado en hacer el hueco justo porque es preferible medir y cortar dos veces que pasarte de grande en el agujero. De hecho, en uno de ellos hubo que retorcar el recorte en dos esquinas. Y a continuación, el montaje, sellando bien las esquinas con masilla de neopreno pasa asegurar la perfecta estanquidad. El proceso en el chapista no llevó más de dos horas, yo no tenía ni medios ni conocimiento para hacer los agujeros en el lateral.
  4. ANTONIODELAOSSA

    Nuevo hierro adquirido

    Enhorabuena. De las serie final de las furgonetillas. Si no es la última R4 F4 matriculada en España, poco le falta, 1991.
  5. ANTONIODELAOSSA

    Ayslante suelo

    Os puedo dar información, de primera mano, sobre esto. Estoy reparando algunas cosas del Renault 15 (que tiene 47 años de edad...) y éste coche, de origen, venía protegido en los pisos (dentro del habitáculo) con una capa de una imprimación granate, y por encima de una lámina aislante tipo alquitrán o tela asfáltica, en las zonas planas del piso; y en las zonas verticales lleva ese aislante de fibras recicladas pegado a la chapa cuya parte visible al exterior es una lámina de plástico negro. En teoría, una excelente protección por el plástico y el alquitrán, y costosa, puesto que en aquella época el coche era muy caro. Pues la práctica dice lo contrario, o casi. Las chapas pintadas en contacto con la gruesa capa de aislante de fibras recicladas han perdido su pintura y además se han oxidado, a pesar de estar en vertical (no se queda agua estancada), y en alguna zona incluso el óxido ha sido tal que hay agujero perforante. Por contra, los pisos están bien, y sólo en algún tramo que ha desaparecido el aislante de alquitrán porque la vejez lo ha cuarteado ha aparecido una leve capa de óxido superficial después de años atacando a la imprimación granate. Por lo que mi opinión es clara: nada de espumas, fibras recicladas o similares en la zona del piso, que pueden y de hecho absorben el agua que pasa dentro del coche, sea por las juntas de la carrocería y puertas, o de los zapatos al entrar. Lo más efectivo: sanear óxidos, solucionar agujeros, y pintar con alguna imprimación de buena calidad, y por encima unas esterillas que sean fáciles de quitar y limpiar y que no absorban la humedad (ojo a las moquetas vistosas) y en la zonas que lo permita, pues láminas adhesivas de ese material tipo tela asfáltica.
  6. ANTONIODELAOSSA

    Maroc challenge spring 2020

    Este muchacho también tiene alguna cosa, por preguntarle https://www.recambiosrenault.com/renault-4/
  7. ANTONIODELAOSSA

    Gasoil por Gasolina

    Muy buena aportación, @Aeshnidae , aunque siendo práctico, como la gasolina tiene mayor "poder disolvente" que el gasóleo, esas posibles impurezas ya las habrá arrastrado consigo, y la verdad, toquetear el aforador mejor que no, ya que la resistencia que lleva para el indicador de gasolina es muy endeble, y al mínimo roce (por ejemplo al sacarla del depósito) puede acarrear su rotura y que deje de funcionar. Además, el propio alambre que sujeta el flotador también es endeble y si se dobla al sacarlo modifica la lectura en el indicador, lo que implica volver a sacarlo quizá dos o tres veces hasta que marque bien... Aunque si se saca, pues es buen momento de sustituir el flotador, que con bastante probabilidad ya esté "pinchado" y tenga la mitad de su capacidad llena de gasolina, en lugar de aire.... en esto los aforadores muy antiguos estaban mejor resueltos porque en lugar de una boya de plástico hueco tenían un trozo de corcho embadurnado en resina, casi eterno.... Cosa diferente es que notase tirones, entonces sí o sí hay que limpiar "desde detrás a adelante" todo, e incluso sacar el depósito para vaciar lo que tenga dentro, es increíble la tierra e impurezas que llegan dentro del depósito a pesar de llevar tapón y ser hermético. Al sacar el depósito del coche es más fácil y con menos riesgo toquetear el aforador.
  8. ANTONIODELAOSSA

    Gasoil por Gasolina

    No entiendo los mensajes en los que se cita "cambiar los filtros", si se trata de un R4, sólo llevará uno de gasolina, el adicional que vá en la manguera entre la bomba y el carburador. Porque los otros filtros que lleva (el del aforador y el entrada al carburador) no los vas a tirar, más que nada porque no se encuentran fácilmente.... Y no vas a cambiar los filtros de aire y de aceite ya que no les ha influído nada. Y siguiendo, si se trata de un R4, y tan de seguido le has quitado el gasóleo del depósito y el coche ahora te funciona bien, ni tocar a los filtros, ni a las bujías ni al carburador, como te han dicho más arriba un par de llevado más cuando lleves medio depósito gastado, con la gasolina habitual, y ya está. Si se tratase de un coche más moderno de inyección y catalizador si que se lía más gorda (catalizador "envenenado" a los pocos metros).
  9. ANTONIODELAOSSA

    Maroc challenge spring 2020

    No me refería a cambiar de eje, sino buscar un diferencial de tamaño similar, evidentemente de coche (y por ello he citado "la medida de las ruedas") y acoplarlo a tu eje, un diferencial de algo conocido y gran serie del que puedas seguir obteniendo repuesto, porque lo que está claro es que para pasarlo mal por no tener piezas, mejor seguir con el Sinpar...
  10. ANTONIODELAOSSA

    Maroc challenge spring 2020

    Igual digo una barbaridad, pero habida cuenta de que coches con eje trasero con grupo diferencial y ruedas en medida 155 ha habido, quizá podrías pensar en "adaptar" un conjunto grupo cónico de Seat-Fiat a tu eje y palieres... y con ello tendrías recambio disponible en España. Porque yo, las dos experiencias que he conocido de cerca sobre re-fabricación de piñones para transmisión en automoción, no han sido "alagüeñas". Entiendo que un fino tornero para tal adaptación es algo más sencillo y fiable que una construcción de satélites y planetarios. He visto como un fino mecánico adaptó el equipo motor de un Volkswagen 1.6 refrigerado por aire, a un bloque Citroën GS 1.2 también refrigerado por aire, con resultado perfecto.
  11. ANTONIODELAOSSA

    BUSQUEDA DE ALTERNADOR

    Y quien ha sido el que te lo ha mandado ¿? Cuando dices asunto zanjado, significa que con este último ya tienes apaño ¿? lo digo por aprender, como bien dices, de todo se aprende.
  12. ANTONIODELAOSSA

    BUSQUEDA DE ALTERNADOR

    Para lo que necesitas, mejor que llames por teléfono, hay cosas que son más rápidas y entendibles de viva voz que de texto escrito y más con gente que no son nacidas en este milenio....
  13. ANTONIODELAOSSA

    Maroc challenge spring 2020

    Quizá como tu Renault 4 tiene matrícula de GU, tendrías que tocar a Guadalajara-Castilla La Mancha.... No te digo que toques a Güesca, como me dijeron una vez en un semáforo en Madrid un par de muchachos con mi Citroën C8, jejeje
  14. ANTONIODELAOSSA

    Vale motor R16 para 4l?

    Pues no lo sé, ese motor es diferente a los tipo sierra, por ejemplo lleva la admisión en un lado y el escape en el otro, aunque a vista capó abierto conserva muchas similitudes en disposición de periféricos. Pero yo veo más problema en adaptar unos frenos y una caja de cambios acorde a haber duplicado la potencia en un coche de menos de 700 Kg y 38 CV de origen. Si llevas 70 CV y sólo vas a poder utilizar realmente 50, mejor es que adaptes algo de 50...
  15. ANTONIODELAOSSA

    Vale motor R16 para 4l?

    Claro, estás en lo cierto, llevan la caja de cambios por detrás, pero modificar vas a tener que hacerlo en cualquiera que no sea del tipo 4-5-6-7, no vas a poder llegar y colocar. E incluso colocando motores de los citados 4-5-6-7 hay veces que la modificación no es moco de pavo, empezando por el filtro de aire y acabando en el escape, ya que el hueco de motor de un 4L no es precisamente un prodigio de espacio por mucho que cuando levantamos el capó, parece que haya hueco. Mira el simple hecho de dónde vá colocado el motor de arranque y la que hay que liar para cambiarlo.... ahora piensa que un motor con más cilindrada es más grande y lleva más grandes los colectores, el carburador, etc... Y luego, otro detalle: si pasas de 38 CV a 70, duplicas la potencia, por lo que has de aumentar la eficacia de freno de entrada. Y qué caja de cambios le vas a poner ¿? de poco sirve tener 70 CV bajo el pié si ya con 4000 vueltas del motor circulas a 100 kms/h en cuarta.... El R18, por darte un ejemplo, a 120 Km/h en quinta circula a algo más de 3500 revoluciones, creo recordar.
  16. ANTONIODELAOSSA

    BUSQUEDA DE ALTERNADOR

    Talleres Mayno, en Madridejos (Toledo), servicio oficial Renault https://www.milanuncios.com/motor/mayno-alternador.htm?fromSearch=1 Gente muy competente y seria, y especialistas en alternadores. Tiene muchos anuncios en milanuncios de material Renault original a precios muy buenos porque están liquidando stock antiguo. Yo he ido dos veces a propósito a comprarles cosas, y tengo la referencia de un muchacho del Club Renault 12 que le recomendé la visita para su alternador (o motor de arranque, ya no recuerdo) y quedó contento.
  17. Aeshnidae, me ha gustado mucho y muy real el comentario sobre se paró andando. Pero el de andaba cuando se aparcó ha elevado a un buen nivel las frases triviales, muy bueno.
  18. ANTONIODELAOSSA

    Maroc challenge spring 2020

    Suerte y a por ello. Y así te sirve lo de Marruecos para el año que viene el Dakar Classic, jejeje, emulando a los Marreau.
  19. ANTONIODELAOSSA

    Tacto pedal freno (modelos sin servo)

    Hay veces que no es necesario el ajuste, pero sólo en el caso de que la bomba nueva sea exactamente igual y del mismo fabricante que la vieja. Por otro lado, yo noté una mejora considerable en el tacto y dosificación, al poner nueva la bomba del pedal, y la vieja ni estaba agotada ni presentaba fallo, pero pensé que tras 29 años de servicios y de poner los latiguillos flexibles nuevos, era el mejor momento de cambiarla. Para saber si las zapatas traseras están bien aproximadas y por igual, un método poco ortodoxo y sin ir a los rodillos de la ITV es frenar marcha atrás en línea recta y de golpe en un camino de tierra a unos 15 km/H hasta que el coche se pare. Si los frenos traseros están correctos notaremos que se hunde la parte trasera y que las marcas de las ruedas en la tierra son parecidas. Cuando más se hunda el culo, mejor aproximado están los frenos traseros y el regulador en función de la carga funciona de forma aceptable.
  20. ANTONIODELAOSSA

    EL "HN", RENAULT 4 (R1128 BÁSICO)

    Si que ha cambiado, a mejor, en un año. Aparentemente parece que lleva unas ruedas más anchas, jejeje. Lo que más me ha gustado son los soportes traseros bajo el parachoques, y el tratamiento de la pintura exterior que hace que no se note la diferencia de color entre las piezas de la carrocería.
  21. ANTONIODELAOSSA

    Tacto pedal freno (modelos sin servo)

    Es muy importante el correcto aproximado de las zapatas del eje trasero, y más en concreto tras haber rodado 300 ó 400 kms después de haber puesto todo nuevo.. En el foro ya puse un post de como se hacía. Además, la operación de aproximado de las zapatas hay que considerarlo como "mantenimiento" y no como reparación propiamente dicha. Por otra parte, no serías el primer usuario que tras cambiar la bomba principal de freno, ha de dedicar varios días y ensayos para dejarla acorde al "pulsador" o varilla que sale del pedal hacia la bomba, por mi experiencia propia, en la que sólo vale el método de ensayo y error, ya que hay veces que el pulsador llega "tarde" y otras veces "demasiado pronto" quedándose algo frenado.
  22. ANTONIODELAOSSA

    Vale motor R16 para 4l?

    No creo que encuentres de forma fácil y económicamente aceptable un motor de Renault 16 en España, y ni siquiera, en Francia. Ya que esos motores se buscan para los R12 Gordini y los R15 TS y los R17 TL y TS, coches mucho más cotizados. Puestos a buscar en España, mira el de un Renault 18 de primera serie y cilindrada 1647 que es muy similar, de echo es la evolución del 1565 que pides. Otra opción de potenciarlo es buscar el 1400 de un R5TX, ó de un R12 TS, y hacer las modificaciones fuera, pero estos llevan el bloque de hierro. Yo tuve unos años un R18 GTS y no creas que el bloque de aluminio tiene ventajas, son muy sensibles a un fenómeno de electricidad estática que acaba deteriorando las bases de las camisas con el bloque, o agujereando la culata (a mí me pasó), y sé de otro caso de un bloque rajado sin venir a cuento ya que el coche (que sigue funcionando y es de un primo mío) lleva muchos kms pero con un mantenimiento exhaustivo.
  23. ANTONIODELAOSSA

    FEVA (Federación Española de Vehíclos Antiguos)

    Pues Barcelona ha dado varapalo a los vehículos históricos en las restricciones que han empezado este año. Y mucho me temo, que las matrículas históricas en Madrid, van a servir de poco, o nada para las restricciones: baste el ejemplo que llevan haciendo años: sólo permiten la exención del 50% del IVTM. Con la moda ecológica y de persecución al vehículo particular antiguo que siguen las administraciones, los fabricantes de coches nuevos y los colectivos ecologistas de boquilla, no hay antídoto.
  24. ANTONIODELAOSSA

    Restricciones y Prohibiciones de circulación

    https://www.miclasico.com/actualidad/barcelona-no-reconoce-la-catalogacion-de-vehiculo-historico-de-la-dgt Una mala noticia para todos aquellos defensores de la matrícula histórica: Barcelona NO la reconoce frente a las restricciones a los coches sin distintivo
  25. ANTONIODELAOSSA

    aceite motor

    Me uno a lo dicho por Aeshnidae y por El Clásico, añadiendo que si vives en una zona con inviernos muy fríos, puedes utilizar el 15W50 mineral que facilita algo el arranque en frío cuando la temperatura ambiente está por debajo de 10º, y si la temperatura por debajo de 0º y lo utilizas de forma habitual, entonces sí que se nota. Hoy mismo teníamos en Tarancón -3º, me he traído a la oficina un coche que lleva el Castrol 20W50 y las primeras vueltas del motor de arranque eran perezosas.
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