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ANTONIODELAOSSA

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Everything posted by ANTONIODELAOSSA

  1. ANTONIODELAOSSA

    CUENTA ATRAS RETROCLASICA BILBAO 2020

    Mañana 13, en Italia el número de la mala suerte es el 17...
  2. ANTONIODELAOSSA

    Tubo del surtidor lavaparabrisas

    Puedo certificar que las válvulas unidireccionales tipo acuario o pajarería funcionan y mejoran de forma espectacular el rendimiento del lavaparabrisas con bomba manual o de pie. Es más, puede que en vehículos que lleven el depósito de agua lejano a donde sale el chorro, sea la mejor y más barata opción aunque lleve motorcillo eléctrico.
  3. ANTONIODELAOSSA

    Llegó el día

    Hay momentos mejores y peores, en todo, y creo que el foro no es ajeno a ello.... es casi un espejo de lo que nos pasa cotidianamente en el momento actual. Si todo fuera sobre ruedas, no hubiera problemas financieros ni laborales, las ITV y las ganas de achatarrar los coches por parte de los de arriba y de los de abajo (aquellos que viven la ecología como la paja en el ojo ajeno...) no estuviesen presentes y al acecho, pues el foro estaría rebosante, ya que habría más foreros dispuestos a comprar y mantener más coches, y más quedadas y concentraciones y otros eventos. El coronavirus también nos hace mella en las aficiones y ratos libres.
  4. ANTONIODELAOSSA

    Restaurando mi Super5 GTL 1.4

    Gracias a ti, que tus aportaciones son continuas a cualquier tema y muy interesantes. Esa de los corolarios me hace pasar muy buenos ratos !!!
  5. ANTONIODELAOSSA

    Restaurando mi Super5 GTL 1.4

    En absoluto, desconozco la caja de cambios de supercinco, pero tuve muchos años un Twingo de los primeros, las cajas de cambios sólo pueden fugar de forma apreciable por los retenes de salida de los palieres y es una operación de las más baratas que existen de reparar. (Salvo que le hubieran dado un golpe y tenga una fisura la carcasa de la caja de cambios) Eso sí, si continúas de esa forma, puedes acabar con la caja de cambios, ya que el aceite se escapa tanto si el coche circula como si está parado, y una caja de cambios con poco nivel de aceite o seca es mucho más cara de reparar y cambiar que los simples retenes. De manera temporal deberías ir añadiendo aceite hasta que repares...
  6. ANTONIODELAOSSA

    Otro que se calienta

    Coñe, y a qué esperabas para decirlo !!!! Entonces, al menos una de las correas está floja. La primaria y principal se tensa con su propio tensor, y la secundaria se tensa moviendo el alternador.
  7. ANTONIODELAOSSA

    ITV y los humos

    En vehículos tipo turismo, o derivados de turismo, con motor de gasolina matriculados antes de 1 de enero de 1967, NO es obligatorio la prueba de emisión de gases CO en las ITV de España. Muchas estaciones de ITV, directamente toman como fecha de exención 1970, puede que tenga que ver con algo de su gestión o su programa informático. Lo que expongo es mi propia experiencia, hace dos semanas se la pasé a un Citroën Tiburón y el inspector de turno así me lo dijo, como el coche es de 1968 le pedí que lo mirásemos por curiosidad y según su analizador, dio 1'79, teniendo como límite en el peor de los casos 4'50.
  8. ANTONIODELAOSSA

    Otro que se calienta

    Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento (85-90 ºC) y se queda en ralentí, llevando un sensor de 100º en la parte trasera de la culata es bastante probable de que salte el aviso, ya que el caudal de la bomba de agua es pequeño pero como toda la culata está caliente, es más probable que al final de ésta, donde vá el sensor, se alcance esa temperatura puesto que el aire del ambiente debajo del motor ahora en verano rondará los 50 ó 60º y tampoco ayuda, sobretodo si además tienes arrinconado el coche. Como dentro de menos de un mes tendremos temperaturas más bajas, compruebalo a ver qué pasa. También puede ser que el sensor salte antes de los 100º que debería, por ejemplo a 95... En principio la tensión de la correa de la bomba de agua, si estuviese floja, lo notarías en el momento del primer arranque porque chillaría la correa del alternador. Si la tensas en exceso te puedes cargar el rodamiento del tensor.
  9. ANTONIODELAOSSA

    Otro que se calienta

    Entonces todo correcto. Si durante todo ese tiempo que has tenido el coche en marcha no ha saltado el testigo de alerta, está bien, porque de esa forma a la mínima fuga de refrigerante por donde sea, o fallo del termostato, te avisa de que la temperatura está a 100º y te dá tiempo a apartarte de la carretera y parar.
  10. ANTONIODELAOSSA

    Fuelle trasmision Renault 4 super

    Y digo yo, este tema debería ir en el apartado de recambios y no en vehículos
  11. ANTONIODELAOSSA

    Restaurando mi Super5 GTL 1.4

    Es normal que el testigo rojo de falta de presión de aceite con el símbolo de la aceitera, SE ENCIENDA al poner el contacto en cualquier vehículo, y se apague al empezar a girar el motor. Señal de que todo vá bien: con el motor parado no hay circulación de aceite y por tanto no hay presión, y con el motor girando ya hay aceite circulando y con ello se apaga el testigo. Tu coche NO LLEVA aguja de indicación de presión de aceite, lo que LLEVA es una aguja de indicación de "nivel de aceite" que se activa cuando el motor lleva un rato parado, antes de arrancar, para indicarte aproximadamente el nivel de aceite en el cárter (parecido a lo que indica la varilla) y cuando el motor empieza a funcionar se desactiva y se baja, y no vuelve a marcar salvo que pares el motor y lo dejes unos minutos reposar. Es un sistema que llevan muchos Renault de la época, y algunos otros (creo recordar algún Citroën). Como llevas el nivel al máximo, la indicación de la aguja debe estar casi completamente arriba, y hasta que el nivel no te baje de la mitad o esté cerca del mínimo, no notarás que la aguja indicadora bajará de posición. Para comprobar que el sistema de esda aguja indicadora funciona debidamente, puedes comprobarlo DE LA SIGUIENTE FORMA: - cuando toque cambiar el aceite al motor, y tengas ya vaciado el cárter del viejo y sin haber puesto el nuevo - no poner en marcha el motor, sólo poner el contacto, la aguja debe marcar abajo, es decir , CERO - quitar el contacto y añadir 2 litros de aceite, más o menos hasta llegar al mínimo, volver a poner el contacto, la aguja debe marcar entre CERO y la mitad de la escala - quitar el contacto, completar el nivel hasta el máximo, volver a poner el contacto, la aguja debe marcar arriba del todo
  12. ANTONIODELAOSSA

    Otro que se calienta

    Si hacía mucho calor, y vives en una zona de la España caliente, y tienes el ralentí normal (no alto) ni te preocupes. Es normal, pero para más tranquilidad, pon una foto de dónde llevas el sensor y te comento. Yo llevo ese sensor tipo Seat en varios de mis coches antiguos, y de vez en cuando lo hacen, sobre todo los Renault que lo llevan en la tapa trasera de la culata y tienen el ralentí bajo, los días que hace mucho calor ambiente o que les he dado caña y a continuación he parado. Mejor así, que te avise con tiempo, que no al revés, que no te avise y achicharres la culata.
  13. ANTONIODELAOSSA

    Otro que se calienta

    Algo tienes mal. Aunque el sensor sea el de 100º de Seat. En qué momento se te enciende ? lo digo si es al poco de andar, al llevar media hora en marcha, al subir una cuesta, al arrancar tras tenerlo un rato circulando y luego pararlo y volver a ponerlo en marcha ¿?
  14. ANTONIODELAOSSA

    Saludos desde Sevilla

    Si es el mismo mecánico el que te ha estado arreglando todo eso el último año, con todos mis respetos, deberías ir pensando en cambiar de mecánico. Me parece muy extraño que habiendo recorrido 10 mil kms en un año, de las primeras cosas y por tanto con pocos kms, por culpa de un Starter cerrado parcialmente (porque si se cierra entero el motor en caliente no anda...) se rompa la junta de culata. No tiene que ver una cosa con otra, que no quiere decir que cuando compraras la furgoneta ya tuviese semi oculta la avería de la culata y te salió al poco tiempo. Utilizar un practicable (que no sé qué es...) para cambiar un tapón de bloque, será un desmontable, pero cualquier mecánico serio sabe como hacerlo sin causar daños mayores. Desde un principio, ese mecánico debería haberte informado del coste de la reparación y de la necesidad de sacar la caja de cambios fuera para poder reparar la fuga, no al revés.... La bomba de gasolina es algo que con los años y kms se vá estropeando; es más, deberíamos cambiarla si el coche tiene más de 20 ó 30 años, sin esperar a que nos deje tirados, y más con lo fácil y baratas que son estas bombas. De la cremallera y del ruido ya hemos hablado en otro mensaje...
  15. ANTONIODELAOSSA

    Cremallera R4

    Respondiendo: 1/ https://piezasautosclasicos.com/cremallera-de-direccion-renault-4-y-6-a-partir-del-79 2/ Si el defecto no te lo han sacado en la ITV, mi consejo es que no le toques, hasta tanto te saquen el defecto, salvo que quieras pagar por adelantado esos 250 euros 3/ La prueba del 1/4 de vuelta es fácil de hacer por uno mismo con ayuda de alguien que mueva el volante y otro mirando el coche de frente, aunque no se tenga ningún conocimiento de mecánica, basta con observar la cantidad de giro de volante que hay que hacer para que las ruedas empiecen a moverse, se hace poco a poco, un coche con la cremallera bien apenas mueve un dedo en el volante y las ruedas giran 4/ Por eso digo de que hagas la prueba del 1/4 de vuelta, para que la cremallera esté mal, hay que hacer bastante giro de volante, y si no es un taller habituado a estos vehículos, desconoce los silenblocks que lleva y por tanto puede errar en el diagnóstico, comparando con otros vehículos que llevan sistemas de dirección de otra manera, estos Renault padecen antes de silenblocks que de cremallera 5/ El ruido que notas en la rueda derecha NO es de la dirección, por sentido común que el propio taller te debería haber indicado, si el ruido se produce al coger baches ES LA SUSPENSION (o un rodamiento o buje) y NO es la dirección, para esto tampoco hay que hacer un máster como la Cifuentes.... lógicamente un problema en la dirección se nota al girar las ruedas, como cuando te hacen la prueba de las chapas móviles en la ITV
  16. ANTONIODELAOSSA

    Cremallera R4

    Pide presupuesto detallado del trabajo para saber lo que te cobran, por partidas. Precio de nueva: https://piezasautosclasicos.com/cremallera-de-direccion-renault-4-y-6-68-79 De todas formas, si te explicas un poco mejor, te podremos aconsejar: 1/ de qué año es tu coche 2/ en la ITV te han sacado el defecto, o lo has llevado al taller porque notabas algo raro 3/ es raro (que no imposible) que tengas la cremallera mal, el principal síntoma es que teniendo el coche con las ruedas delanteras apuntando en línea recta, haya que girar el volante a un lado o a otro más de 1/4 de vuelta para que las ruedas empiecen a girar Es decir, que al menos haya 1/4 de vuelta de holgura en el que giras el volante y las ruedas no obeceden Y QUE NO HAYA NINGUNA ROTULA NI NINGUN OTRO ELEMENTO DE LA DIRECCION ESTROPEADO (silenblock, anclajes, etc) 4/ a ver si el problema es el silenblock de la caña de dirección, cosa muy común en estos coches, o los silenblock de la salida de la cremallera, también común que estén cedidos con los años y uso
  17. ANTONIODELAOSSA

    Testigo luz corta R4

    Lleva fundida la pequeña bombilla de 1'2w que se activa cuando pones contacto. Es decir, el reloj "siempre" tiene los dígitos en funcionamiento (mientras haya batería) pero se enciende sólo cuando le llega señal tras la llave de contacto. Con el paso de los años y kms, la bombilla primero pierde eficacia y al final se funde, como les pasa a las de los tableros de instrumentación.
  18. ANTONIODELAOSSA

    Ventanillas abatibles en custodias traseras

    En las furgonetas, en concreto en la R4F4, quitando la trampilla de arriba (girafón) se nota mucho el aumento de caudal de aire y mejoría en la aireación. Sin embargo, si ese "girafón" se deja levantado en marcha, no hay tanta corriente en el interior y además le quita casi 20 km/h de velocidad punta, por la resistencia al aire que viene de frente.
  19. ANTONIODELAOSSA

    Ventanillas abatibles en custodias traseras

    Enhorabuena por el resultado. Ese tipo de aireación se nota y mucho, no tengo experiencia directa en R4, pero sí en otros coches. Sólo he visto un coche "nacional" con ese sistema, se trataba de un R4 muy antiguo (batería de 6V) abandonado en un palomar de una finca de Guadalajara. Cuando al tiempo fui de nuevo, había desaparecido, posiblemente por evitar alguna denuncia del Seprona.
  20. ANTONIODELAOSSA

    Conseguir contraseña de homologacion

    Prueba en otro concesionario a ver si suena la flauta... Con el Chrysler PT de mi esposa, tuve que recorrer 4 hasta que dí con uno que quiso cursar el informe de que es un coche matriculado después de 1 de enero de 2000, con derecho a pegatina amarilla B de emisiones, cosa que la DGT no había anotado y no me quería conceder.
  21. ANTONIODELAOSSA

    Conseguir contraseña de homologacion

    Pues está claro, es una furgoneta antigua en la que no se indicaba por parte de FASA la homologación. Al decir que era una F6, no pensaba yo que fuese tan antigua y con la ficha técnica de ese formato. Se me ocurre, que tengas que pedir un certificado en un concesionario Renault, de que ese modelo F6 acristalada con nº de matrícula tal y nº de chasis tal, tiene "tal" nº de homologación y con ello ya puedes dar el siguiente paso.
  22. ANTONIODELAOSSA

    Conseguir contraseña de homologacion

    Si tu furgoneta está fabricada en FASA, y siendo una F6, seguro que la tiene. Y te diría más, siendo una F6 acristalada, sin lugar a dudas se puede pasar a turismo aunque me desconcierta un poco lo de techo alto. En la ficha técnica, en la mitad inferior de la hoja donde salen los datos, te pone el párrafo: El abajo firmante, legalmente autorizado por FASA RENAULT, certifica que el vehículo carrozado cuyas características se reseñan es completamente conforme con el tipo homologado con la contraseña _____ así como las opciones arriba incluídas (ejemplo C-640 para una R4F4 de 1989)
  23. ANTONIODELAOSSA

    Colocar cuernos/defensas aletas.

    Pero qué exagerao. De dónde sacas que es un mata-críos ? No tiene bordes afilados y además van muy bajas. Y precisamente, si se cruza alguna liebre, donde no va a dar es ahí, en la aleta. Claro que pasan ITV, y que sepas, que en España las llevaban de fábrica o de concesionario al principio de empezar a venderse los R4, pero a mediados de los 70 desaparecieron, pero en Francia se han visto hasta en los Clan. Y por experiencia propia, las aletas delanteras lo agradecen mucho, de los descuidados que aparcan delante a oído.
  24. ANTONIODELAOSSA

    Ventilador del radiador no salta en modo correcto

    Yo te diría que Metalcaucho, NO.
  25. ANTONIODELAOSSA

    Colocar cuernos/defensas aletas.

    Yo las puse en la R4F4 (1989) como te dice Latitas, primero en el parachoques, puesto que mi furgoneta no traía los anclajes en la aleta, y luego donde venía bien hice los agujeros y puse unos tornillos pasantes que "sujeten" la aleta y el protector, ayudados por un par de arandelas de ala ancha para darle mayor rigidez al conjunto puesto que esos protectores se llevan bastantes golpes "inapreciables" y puede que se doble la aleta si le pones sólo la tuerca remachable. Es importante verificar bien antes de taladrar, porque el parachoques puede estar un poco vencido a un lado y al poner los protectores se nota más. Yo tuve que taladrar los nuevos agujeros en sitios diferentes para disimular la diferencia entre un lado y otro.
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