ANTONIODELAOSSA

No le des excesiva importancia a la diferente longitud de los espárragos. Puede que anteriormente hayan tenido que cambiar alguno, y además, dependiendo de la posición, puede que lleve alguno más largo si estaba previsto desde fábrica el montar algún accesorio, como por ejemplo la chapa de protección del calor u otras cosas. Con los espárragos viejos intenta averiguar cual es la medida mínima que debes utilizar, con seguridad de poder dar el apriete correcto, dado que tienes muy poco espacio, y si acaso, mirar realmente si con 2 de ellos más largos te apañas para colocar la chapa de protección, puede que no necesites cambiar todos los espárragos pero antes de montar el colector revisa una por una cada rosca de la culata pos si tienes que darle un repaso, se hace mejor así que NO cuando tengas todo montado y te dispongas a apretar y encuentres alguna rosca dura...

SnD, muchas gracias por el apunte, puede que eso sea el fallo de mi Velleman, aunque yo lo compré ya montado y acabado.

+1 y muy buen consejo y en poquísima cantidad para evitar que se quede un hueco de aire al fondo del agujero ya que la grasa impide la salida del aire según se va apretando el espárrago o tornillo hacia el fondo en la culata. En algunos sitios le llaman pasta en lugar de grasa

Yo no soy el que decía lo de la goma, y estoy contigo, no lo comprendo...

Pues yo no puedo decir lo mismo.... le puse al coche un "indicador de estado de carga de la batería y alternador" de esa marca, y ha durado funcionando unos seis meses, y eso que sólo lo conecté para funcionar con el coche en marcha, a modo de "voltímetro", para avisar de un posble problema con el alternador o la correa. Por otra parte, referente al fallo del coche al acelerar, no sé si has revisado si el pulmoncillo de avance de encendido funciona como debe, incluído que no tenga en los racores de acople a la base del carburador ó al propio pulmón alguna toma de aire indebida.

El problema es que cuando los compré, tenían una pinta excelente empaquetados al vacío en su bonita caja-bolsa de Valeo. Pero el chasco ha sido cuando me he tirado diez días buscando el fallo que tenía la furgoneta, toqueteando carburador, delco y demás cosas, sin pensar que el problema era unos platinos puestos hace "cuatro días". Ahora, estoy otra vez intentando dejar a punto todo lo que inútilmente he trastocado, ya que antes de la trastada estuve en la ITV y tenía un índice de gases de sólo 0´2 % y la furgoneta andaba y arrancaba de miedo, cosa que hoy día he perdido

Es más fácil que pases la rosca de la culata que la del tornillo, sea Allen o multiestrella. Por ello todos los motores que he visto de este tipo y época llevan espárragos, ya que sobre el espárrago puedes apretar con más confianza (sin pasarse) que con el mismo tornillo para fijar el colector a la culata. Yo te recomiendo los espárragos de escape de motor Deutz, que tienen el mismo paso de rosca y casi la misma longitud. No son nada baratos pero la calidad se nota en el momento en el que los tienes entre los dedos.

Refloto este tema, porque los platinos NUEVOS de la marca VALEO que puse hace 7 meses y unos 2000 kms, me han salido defectuosos. Se ha soltado el contacto como me pasó con los viejos (debería ir mal remachado...), pero ha sido en el contacto móvil, se vé un claro defecto de fabricación, consultado con la tienda de recambios me ha dicho que en el tema de platinos está sufriendo cosas inauditas como la mía, o como la de otro cliente son un Seat, después de pedir tres veces un juego de platinos, las tres veces venían remachados los contactos al revés, y el distribuidor del recambio le comentó que toda es partida de esa referencia estaba defectuosa porque todos estaban remachados al revés.... vaya controles de calidad para una "marca" reconocida.

Si desconectado el termocontacto que vá en el radiador sigue igual, puedes tener un cruce de cables y el electroventilador toma directamente la corriente y por eso "no hace caso" al termocontacto nuevo.

Bunas tardes a tod@s Tengo que ir a pasar la ITV semestral de la R4 F4 de 1989. Pero tiene una fuga por el escape que no he podido localizar, se nota un sonido "bronco" en la zona del carburador. Aparentemente todo está en su sitio, no he visto nada suelto o flojo, y no ha perdido nada de rendimiento, ni presenta problemas de arranque o puesta en marcha. Ni siquiera tirones en tiempo frío. Sólo me queda pensar que se trate de una fisura en la fundición del colector de escape en la zona donde no se vé (por detrás o por debajo) pero antes de desmontar algo laborioso y que no tiene pinta de roto, querría saber si a alguien se le ha dado el caso. Dado que tendré que buscar primero la pieza para no dejar la furgoneta a medias. Gracias

Gracias, es decir, a 1'5 euros por unidad. Pues en Francia, no me suena haber pagado mucho más de 6 - 8 euros por la bolsa de 10, el próximo viaje vaya que estaré atento Lo que sí me costaron 15 euros en España fueron los 2 espárragos de escape de Deutz que monté a la salida del colector para sujetar la abrazadera. Pero la calidad se notaba excelente al tacto y al oído.

Y precio ??? porque como hace bastante tiempo que no las compro, no recuerdo lo que me costaban Porque por internet, veo que piden entre 2 y 4 euros por tuerca, y yo estoy seguro que no he pagado eso Lo digo para tener una referencia, hay veces que en Francia encuentro determinadas cosas mucho más baratas que en España

El Renault 10 no tuvo el éxito esperando en ninguno de los mercados donde se vendió, ni siquiera en Francia. claro que tuvo ventas, pero como bien apuntáis, el hecho de ser un Renault 8 "mejorado" pero a una tarifa de precios alta, próxima a una novedad como el Renault 16 ó posteriormente contra un superventas mundial como el Renault 12, hizo que los posibles clientes (animados por el vendedor del momento, sin duda...) se comprasen esos modelos más caros pero más superiores. Hoy día, sigue la misma estela, a pesar de ser un buen coche de una difusión muy pequeña respecto al éxito de ventas del Renault 8, en el mercado del vehículo de colección se sigue apreciando más el R8 frente al R10. La demanda de un Renault 10 es menor que la oferta. Yo, de pequeño, NO recuerdo ningún R10 en manos de algún particular, y sin embargo, sí que recuerdo los verdes primero en manos de la Guardia Civil y luego en manos de particulares rematriculados procedentes de subasta de los coches retirados de los organismos oficiales. Es un coche que siempre me ha gustado, porque mi tío se compró un R8 normal, a estrenar allá por 1970, que luego me regaló cuando a casi finales de los 80 me saqué el carné. Ahora en el mercado de colección se ven granates, azules e incluso blancos.

Pues el Clan que tuve y que menciono lo compré cuando el coche tenía unos 15 años y menos de 40 mil kilómetros, siempre en garaje y con seguro a todo riesgo (me lo entregaron recién pintado porque la cochera era a medida del coche y el hombre mayor le había dado algunos roces) En unos dos años y medio que lo tuve, le hice algo más de 10 mil kilómetros, y tuve que pintar las llantas y los bajos porque se empezaban a oxidar sólos, y eso que Cuenca es una provincia seca alejada del mar. Y las puertas y capó tenían una chapa tan fina que cualquier cosa que se aproximara les dejaba un bollito. Nada que ver con la R4F4 de Fasa de 1989 que aún hoy mantengo desde hace unos 15 años "usada y bien usada" Yo creo que como se trataba de final de producción, la forma de que el modelo fuese "comercialmente atractivo" en todos los demás países donde ya se vendían otros Renault, era tener un precio muy muy bajo, a base de bajar calidad de material y mano de obra de montaje. Ahhh otro detalle: a los dos "de importación" el Clan y el Savane, les tuve que poner sendos radiadores nuevos porque sin venir a cuento se picaron y perdían refrigerante; la R4F4 lleva el radiador original desde hace 29 años.

BOSAL 258-038 Perdón por la tardanza pero no he podido ir antes a donde tenía el material "ocasional"

Yo tuve hace años dos R4 "de importación" Uno era un Clan, matriculado en España de origen por su primer y único dueño a mediados de 1992. El otro era un Savane italiano con fecha de primera matriculación similar al Clan español. Ambos coches, aunque el nº de batidor comenzaba por VF (como si fuesen franceses) llevaban multitud de elementos de Yogoslavia, algunos componentes franceses, e incluso algunos de España como el cuadro de instrumentación. Por lo que llegué a sospechar que eran coches completamente fabricados en Yugoslavia pero importados a Francia, y desde ahí a España e Italia. La calidad de estos coches de 1992 dejaba mucho de desear, no tienen punto de comparación con los fabricados en España antes de 1989. La chapa, la pintura, las terminaciones y materiales son mucho peores en esos coches de última serie que los de años/décadas anteriores. E incluso las prestaciones las noté inferiores a los coches de FASA, aunque tengo que reconocer que el Savane tenía un motor más pequeño (creo recordar de 950 cc) y andaba igual que el Clan de 1108, a excepción de una menor velocidad punta.

Estoy de acuerdo con lo que dicen tanto Tortxu y Aeshnidae. Esa avería es de las que avisan, como ya te ha avisado, no creo que debas arriesgar a quedarte tirado dada la distancia a recorrer. La cinta americana no te va a aguantar el viaje. Es más, salvo que tengas el coche parado dos semanas, dudo que te aguante un par de días.... en cuanto te pongas a utilizar el coche. Si no tienes los medios o un nivel de mecánica medio-alta, te recomiendo que hables con un taller para reparar el coche. Por dos cosas: 1/ y principal, en un taller es un trabajo que no supone más de dos horas de facturación, por tanto es algo bastante económico, y en el taller van a decirte si se necesita sólo el guardapolvos roto o hay que cambiar el palier completo porque presenta holguras 2/ en algunos talleres, dada la antigüedad del coche permiten que el propietario lleve la pieza nueva, con lo que ellos no gastan tiempo en localizarla, y más de un palier del que no obtienen un dinero añadido importante porque es una pieza barata. Yo te lo digo porque el domingo eché media mañana y media tarde en cambiarlo a uno de mis coches, y a parte del rato largo, los sudores de las rótulas agarrotadas y el temor a romper algo porque aunque tengo herramienta no tengo todo lo necesario porque un palier no se cambia todos los años.... cuando ví una factura de hace cinco años que tenía guardada de cambiar el otro palier a ese mismo coche y ví que me cobraron menos de 50 euros de mano de obra, pensé que todo mi domingo arriesgado vale más que esos 50 euros....

Gracias Fan, me pareció interesante el compartirlo con vosotros, me parece que pedía 4500

NO TENGO NADA QUE VER con la venta. Buscando otra cosa me he topado con ello, y dado el hallazgo me ha parecido importante compartirlo con vosotros. No entro en decir si es cara o barata. Pero encontrar una de estas casi a estrenar de las ultimas series y en ese estado, diría que es como encontrar una aguja en un pajar. https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/renault-t-4-267578254.htm

Llevan base, yo no les he puesto arandela, he visto que asentaban perfectamente en el alojamiento Son específicas para escape, las comercializa Bosal, a ver si encuentro la referencia porque yo las compro por bolsas de 10 en una tienda de Francia específica en repuestos (Carter-Cash) Me parece que son 8x125. Las llevo utilizando desde hace años en los colectores de los Citroën Tiburón. Los 2 espárragos que cambié en la salida del colector de la RF4 (foto 4 en primera plana) son de fijación de escape en la culata de motores Deutz, del mismo paso que las tuercas de cobre.

Bueno, pues de momento, problema solucionado. aparentemente el problema era la unión entre el colector de escape y el primer tramo de escape: espárragos debilitados y sin rosca en algunas zonas, lo que impedía el apriete correcto. Recomendaciones: al volver a colocar el colector, no olvidar de colocar el protector de calor de escape, ya que utiliza dos de las fijaciones del colector y hay que colocarlo a la vez que éste (no vale primero uno y luego el otro) Yo he puesto tuercas nuevas de cobre que facilitan desmontar si es necesario, en lugar de las oxidadas tuercas originales que de agarran a los espárragos de aquella manera Hay que ingeniárselas para poder apretar todas las tuercas de forma igual, empezando por las del centro del colector, y en alguna no podremos utilizar la dinamométrica para igualar el apriete de todas. EL remedio es utilizar la misma mano y la misma llave para dar el apriete lo más parecido a todas. Recomendable utilizar la abrazadera que mencionó JOSEMARI y pasta de sellado de escape

Pues el precio era para pensárselo: si la pone más cara, no creo que la venda. Una cosa es un coche, y otra, muy muy diferente, un industrial, sea camión, tractor o furgoneta. Los coleccionistas no suelen tener muy presentes a los segundos.

Pues el colector está aparentemente en perfecto estado, después de "chorrearlo" con arena con una pistola de bricolaje, me ha quedado bastante decente y no se aprecian ni deformaciones ni fisuras. La juntas que hay entre el colector y el separador de bakelita y el carburador han tenido momentos mejores. Los espárragos que unen el colector con el primer tubo de escape tenían las roscas en mal estado y puede que no apretasen lo que es debido.