ANTONIODELAOSSA

La mejor -y más efectiva- forma de aproximar las zapatas es: prologo/ asegurarse de que tenemos BIEN PURGADO el circuito del líquido de freno 1/ destensar el aproximado de las zapatas en el cuadradillo que hay por detrás del plato de anclaje de todo el sistema 2/ destensar el cable de freno de mano 3/ asegurarse que las dos ruedas del mismo eje giran libres Y POR IGUAL, no sea que haya por ahí algo que roza y no lo sabemos.... 4/ tensar el aproximado de las zapatas con el cuadradillo, hasta que rocen muy ligeramente, cuando cambiemos de rueda para comprobar que están por igual ambas ruedas hay que dar un par de pisotones al freno de pie, para centrar las zapatas 5/ darse una vuelta con el coche frenando varias veces a ver qué hace, y cuando volvamos, volver a ajustar el aproximado de las zapatas con el cuadradillo 6/ terminar ajustando el cable de freno de mano para que empiece a actuar al menos hacia mitad del recorrido de la palanca, de tal forma que cuando llegue al final deje las ruedas totalmente bloqueadas y por igual Como véis, es algo que lleva su procedimiento y su tiempo. Ambas cosas que NO todos los talleres y usuarios están dispuestos a gastar....

Jejeje. Muchas gracias Pues el tercer fín de semana de abril se celebra la "bourse de Tarbes", y el primer fin de semana de octubre, la de Auterive. Ambas recomendables: baratas, accesibles, y raro es que no te traigas algo en el maletero. En Auterive, año que voy, año que cargo. Este año 2017, entre otras cosas, la caja de cambios para la Estafette que ya funciona.

Ya, te entiendo, pero es bastante improbable que puedas encontrar en España la luneta térmica trasera para F6. Yo tampoco gastaría ese dinero en eso. Mi comentario es para aclarar que 100 euros en esa pieza nueva, no es caro; y que a diario, compramos otras cosas que en comparación real por uso y por materiales, son mucho más caras. Sin ir más lejos, lo que piden por los tacos de goma de los parachoques....

Pues una rara luneta térmica trasera para una Renault 4 F6, recambio original Renault, por 100 euros, para nada es cara. Más caro en comparación es lo que la mayoría de los usuarios pagan por el letrero de plástico de la tapa del maletero con el modelo de su coche, que se dejan entre 15 y 25 euros sin pestañear. Otra cosa es que cada uno decida si puede echar 100 euros en esa pieza. Pero querer comprar cosas nuevas y de recambio original a precio de recambio usado de desguace, como que no es factible... ni aquí ni en la China Popular

Pues resto de ese casquillo no aparece por ningún lado. Y creo que mi experiencia en estos 12 años y más de 50 mil km con ese distribuidor también ha de servirte, tanto como la experiencia de esos mecánicos en el Servicio Renault. Te han dicho esos mecánicos la cadencia de engrasar la leva o los contrapesos de avance ??? Te han dicho esos mecánicos que la poca duración de los platinos es consecuencia de la falta del casquillo, con razonamiento técnico como yo he hecho ???

Buenos días. Ayer tuve que poner platinos en la R4F4 que poseo desde 2005. En estos 12 años y casi 55.000 kms NUNCA antes he tenido que tocar los platinos. El contacto donde apunta la llave, había cogido holgura en su alojamiento, y el motor rateaba en unos determinados rangos de rpm. Discrepo de que ese muelle vaya montado sobre un casquillo de goma. Yo no he encontrado restos de ello por ninguna parte, y suponiendo que el anterior dueño le hubiese puesto platinos nuevos justo antes de vendérmela (lo dudo) pues resulta que mi furgoneta ha estado andando perfectamente sin la goma durante todo este tiempo y este kilometraje. Lo que SI está ocurriendo, y me ha pasado en alguno de mis coches, es que la calidad de fabricación de los actuales recambios para coches añejos es MALISIMA: platinos que se desueldan los contactos, o que en lugar de llevar la baquelita que apoya en la leva central, llevan un cutre-plástico de mierda que a los pocos kms se degrada, mecánicos o usuarios que NUNCA engrasan la leva central o los contrapesos de avance, cosa que incluso el manual de mantenimiento del coche lo dice, condensadores NUEVOS a estrenar que a los pocos kilómetros han achicharrado platinos. Por ello, afirmo que en la zona donde vá ese muelle ya no necesita ningún elemento eléstico más, la función la hace el propio muelle, y a lo sumo, si ese muelle está destensado y deja de hacer su función, lo que hace es que el coche se muestre perezoso para subir de revoluciones (esa el la función del avance de encendido automático) pero ese muelle NUNCA influye en la duración de los platinos. Lo que sí me he dado cuenta en ese distribuidor DJ4, es que ES BASTANTE DIFICIL ponerlo a punto de forma correcta. Una vez montado en el coche NO hay forma fácil de ver los platinos, para ajustarlos en su separación correcta a la máxima altura de la leva (0,45 mm) porque no se vén. Hay que echar mano de un espejo porque además tenemos que tener levantada la rueda para girarla y hace coincidir las marcas en el volante motor, que se encuentran al otro lado. UNA SEPARACION INCORRECTA en el reglaje de los platinos influye sobremanera en la duración de éstos. Con el SALES KIT 181 (que también tengo dos coches con ello equipado) los platinos no te van a durar más, se van a estropear del uso, es decir, si están bien regulados te van a durar los mismos 25-30 mil kilómetros que pueden durar; y si están mal regulados o son de mala calidad, dentro de 2000 kms se te volverá a estropear. Lo que hace el SALES KIT es mandar la mayor parte de corriente por otro lado (por ello el condensador ya no trabaja) y evitaría el achicharramiento de platinos en caso de fallo de condensador o en caso de utilizar una bobina para encendido electrónico que lleva más corriente en Amperios. Más aún, la labor de AUTOLIMPIEZA de la carbonilla que se crea en los contactos, con el SALES KIT desaparece porque no hay chispas, cosa que con la instalación de origen no ocurre, sobre todo en coches que circulan en ciudad y a pocas revoluciones.

Pues yo también conozco a ese coche.... de un día que no andaba y hubo que llevarlo en remolque

La Estafette de 1979 arrastrando la caravana Catusa de 1975

Mi Renault 15 TL de 1974...

Hay veces que el problema viene del manguito de goma que hay entre la tapa de balancines y el carburador, ese que lleva dentro el calibrador metálico; el manguito no cierra en uno de los extremos (la goma está vieja y pasada) y hace una toma parásita de aire que en retenciones hace petardear. Por propia experiencia.

He batido mi récord del año pasado: 28.907 kms. Con los 7 coches de las fotos. Los "modernos" van aparte. Y porque este año se ha librado el Tiburón de ir a La France y el R15 ha estado tres meses castigado enganchado a la caravana sin moverse un metro, hasta que la he dejado a mi gusto !!!

Citroën ID20 1968 Citroën D Super 1971 Citroën Visa D 1984

Renault 4 F4 Renault 12 TL familiar Renault 15 tL Renault Estafette

Buenas tardes, Hace unos años que tuve unos meses una R4 F6 cerrada y en la documentación ponía que estaba autorizada para 2/5 plazas y vehículo mixto, por tanto que sea cerrada de lateral de chapa no significa que no esté autorizada para más plazas. Y desde hace varios años tengo colocada la ventana lateral fija en mi R4 F4 furgón cerrado, que sólo está autorizada para dos plazas, sin problema alguno en la ITV. Pero dado cómo se están poniendo las cosas hoy en día, y por desgracia el 2017 va a ser más duro, yo no me arriesgaría a cortar el lateral de una F6 furgón para colocarle las ventanas. Antes de eso, y dado que en el mercado de coches es un modelo que se encuentra fácil, buscaría una F6 acristalada,