ANTONIODELAOSSA

Nuestros motores de los Renolillos 4-5-6 y 7 llevan un tensor para la correa de la bomba de agua, en los modelos que llevan 2 correas. Es básicamente una polea que gira "loca" y cuya función es darle la tensión a la correa que mueve la bomba de agua, puesto que tanto la polea de salida del motor como la de la bomba de agua son fijas y no puede variarse el recorrido para su tensado. Esta polea "loca" vá bien .... hasta que deja de hacerlo, normalmente por fatiga del rodamiento 6202 que lleva en su interior. A diferencia de los coches modernos, dicho rodamiento es muy barato y fácil el cambiarlo. Deberíamos considerarlo como una cosa de "mantenimiento", ya que en caso de gripado, en pocos metros rompe la correa con lo que dejamos sin giro la bomba de agua y un posible exceso de calentamiento en el motor es seguro en menos de 1 km, con el riesgo de daños mayores en la culata. El único aviso vendrá de que se encienda la luz testigo de falta de carga de batería, si es que avisa, que a mí ya me ha pasado en varios vehículos que no lo hace... Para revisar el rodamiento, que no ha tener ni holguras ni ruidos de rodaje, sólo se puede hacer desmontado la correa para hacerlo girar libre. Si nunca se lo habéis cambiado al coche, ni tenéis registro de ello, o si el motor ha estado muchos años parado, es una cosa a cambiar, por el poco coste económico que tiene, y el riesgo de grave avería en carretera que puede producir...

Y sólo añadir que, aunque se compre recambio de marca reconocida, no es garantía ninguna de que sea de calidad, a pesar de ser a un mayor precio. Lo que me ha pasado con la correa Continental Contitech en la R4F4, me hace tener miedo de alguna distribución que he cambiado con la misma marca en el coche moderno.

El mayor problema que veo en ésto, es que cualquiera podría haber llevado a un taller, su coche para el cambio de correas, para despreocuparse durante un buen plazo de tiempo; ese kilometraje se tarda muchos meses o años en recorrer, con lo que al cabo de un tiempo se produce una avería gorda, de la cual ni el taller se responsabiliza, ni el fabricante de la correa tampoco, y además, a inspección visual no había ningún defecto, eso en mi caso que recorro bastantes kilómetros al año con mis coches y los vigilo de continuo.

Ya tengo la furgoneta en casa. Vaya tarde de calor que pasé, reparándola en la calle donde la pude dejar aparcada la tarde del domingo.... No he visto defecto ninguno en ninguna de las poleas, ni tampoco en el giro de la bomba de agua o del alternador, tampoco he detectado que la junta de la culata haya sufrido. El bocao del manguito lo he podido solucionar recortando la parte dañada, no he tenido que buscar otro ni hacer un empalme. Pero como tengo costumbre de "marcar" las piezas que les coloco a mis coches, he visto que cambié las correas en septiembre del 19, por lo que ha durado unos 15-18 mil kms.

Pues a pesar de estar en el primer grupo, ayer tarde después de comer, cuando más calor hacía, me quedé tirado a 60 kms de mi casa. La correa primaria, la que mueve el tensor, se hizo cachos, y en su destrozo arrancó de cuajo el terminal del sensor de temperatura y le pegó un bocao a un manguito de refrigeración. Creo que no habrá dañado la junta de culata, a pesar de perder de golpe el refrigerante y pillarme en la autovía, porque escuché un ruído seco y de seguido dejó de marcar la temperatura y se encendió la luz de falta de carga de batería, me quedaba un km hasta la salida de la autovía y el testigo suplementario que llevo de exceso de temperatura no se encendió hasta el final, habida cuenta de que en ese recorrido tiró todo el refrigerante pero anduve parando el motor nada más conseguía un poco de velocidad con lo que estuvo sólo unos segundos en marcha. Veremos porque tuve que dejar allí la furgoneta, pero a primera vista el tensor estaba perfecto sin holguras y sin durezas, y el alternador y la bomba de agua lo mismo. Todo apunta a una FALTA DE CALIDAD de la correa, a pesar de ser Continental Contitech sólo ha durado 4 años y menos de 20 mil kms.

Quizá lo más sensato primero sea probar el coche, para ver ese balanceo, que para nada es como el de un Citroën 2CV, y cuando realmente tengas tu unidad, el ir "dejándola" a tu gusto, que lo de la suspensión no le tengas que tocar a nada, imagínate que el dueño anterior del coche que vayas a comprar ya haya hecho el gasto de poner nuevo los amortiguadores, las rótulas y los casquillos de goma y demás elementos, pues eso que te ahorras.

No, incluían una "iguala" o cupón para una sesión mensual al psicólogo, jejeje-

Cualquier Renault 6 correctamente mentenido, es decir, que NO tenga holguras en ninguna rótula de suspensión o dirección, y que NO tenga los amortiguadores destrozados por haber sido utilizado de manera bruta como seguro hizo tu familiar (por eso decía que sólo lo usaba para trastear en campo llevando material de acá para allá hasta que lo reventó....) nunca será inseguro ni te dará un susto en ninguna carretera, dentro de las lógicas posibilidades de la velocidad a la que circula y que se trata de un coche con 40 años, que nada tiene que ver con los rodillos de goma que llevan los coches de hoy día como neumáticos, que más de por seguridad, es por aspecto estético.... De todas formas, el comentario de tu familiar es bastante chocante: te lo desaconseja por inseguro pero él lo estuvo utilizando de forma bruta hasta que lo reventó. Si tan inseguro era, como se le ocurre utilizarlo mucho hasta reventarlo ¿? o es que es masoquista y le gustaba arriesgar su vida todos los días del año ¿? Quizá si lo hubiese utilizado y mantenido en las reglas del sentido común, no le hubiese parecido tan malo.....

El detalle de los dos cristales panorámicos encima de los faros, es para tener visión directa desde el puesto del conductor de las esquinas delanteras, que como es habitual, en camiones y furgonetas esa zona en maniobras está totalmente en ángulo muerto. En la actualidad, lo han solucionado poniendo unos pequeños espejos retrovisores en la parte superior del parabrisas, pero hace 60 años ya lo habían resuelto.

Belphégor

Es decir, se dedican a reducir la gama del producto que durante un siglo les llevó a ser conocidos de forma mundial EL AUTOMOVIL, y se dedican a hacer baratijas (porque eso de alta gama habría que ver la opinión contrastada de quien entienda de joyas..)

El manual, como bien cita Lvp87, indica que han de sobresalir ese espesor y ir comprobando cada camisa con una junta empezando por la más delgada, y además, tiene que quedar en "escalera", es decir, que las camisas de en medio no pueden estar más hundidas que las de las esquinas, esto es, imagina que empezando por una esquina consigues los siguientes espesores: 08-04-010-08, pues tienes que "recolocarlas" para que quedasen: 04-08-08-010. Tienes que limpiar muy bien el asiento del bloque donde se apoyan las juntas y es conveniente, una vez sepas qué junta es adecuada a cada camisa, que las numeres (para no confundirte) y antes de montarlas las dejes en remojo de aceite limpio durante una hora. Las juntas tóricas no son la panacea de la pérdida de estanqueidad en esa zona, es más, te diría que con las juntas de papel (que no es papel aunque lo parezca) son muy durareras si se hace bien el montaje.

Pues yo no tengo ninguna chapa por debajo del depósito, ni en mi R4F4 ni en la otra que desmonté para sacarle el depósito.

Pues yo desmonté el depósito a una R4F4 que es de mediados de los 80, para mandárselo a Euse el de Murcia, como molde para refabricar los nuevos, y NO tuve que quitar la estabilizadora pero sí el soporte de la rueda de repuesto. Hace años, cuando le puse el piso de la caja de carga nuevo a mi R4F4 de 1989, aproveché para hacerle un registro cubierto con una chapa redonda y seis remaches, por si algún día necesitaba acceder al aforador.... porque aún tengo grabado en la memoria las tres veces que tuve que sacar el depósito a la Seat Terra de mi padre hace treinta años, cuando dejaba de marcar el aforador.

El depósito de gasolina es culpable de muchos fallos esporádicos, es increíble la cantidad de barro y mierdecilla que acumula en el fondo, incluso en vehículos modernos. Y si un vehículo ha estado parado algunos años, ese barro se ha quedado seco y con los primeros usos la gasolina lo va disolviendo y vá pasando a la tubería de alimentación, llegando el caso incluso de poder taparla tras varios días de funcionamiento aunque los primeros días funcionase medio bien. Mi consejo, si duda, quitar y limpiar el depósito, y llegado el caso, revisar/cambiar los trozos de tubo de goma de la tubería que vá hacia el motor y el propio aforador, que en algunos modelos es por donde chupa la gasolina. Recientemente, en un 2Cv entrado en años parado, el barro del depósito me atascó el interior del aforador, después de llevar varios días con el coche en pruebas.

A mí me parece un Dacia Duster con mega-ruedas de Hot-Weels. Es más, las fotos parecen de un juguete o de una maqueta, no de un coche real a escala 1:1....

https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?attachments/img-20230402-wa0004-jpg.127230/ Como el de la película Gente que viene y bah....

El frontal con ese parachoques "extendido" le queda acorde a las características del modelo, al tener una imagen deportiva de todo el conjunto, porque me imagino que debajo del capó hay muchas modificaciones mecánicas enfocadas a las prestaciones. Respecto a mantener el parachoques de chapa en la parte trasera, es una seña de identidad del modelo, y para mi modo de ver, también acorde. Además, la propia Renault, de fábrica, vendía coches con el parachoques cromado de chapa delante... y parachoques de fibra detrás, y no ha sido criticada.

Una correduría de seguros de mi pueblo, en la pantalla de publicidad de la oficina de correos

Estoy de acuerdo que 80 euros es mucho importe para unos guardapolvos de transmisión, y más si el coche no lo utilizas por caminos, que el polvo entra y arruina todo. Valora lo que te he comentado de buscar algo "adaptable" porque suelen estar entre 5 y 20 euros unidad. Tienes en contra que en la ITV, ya se tiene en cuenta (porque así lo tienen estipulado) que cualquier guardapolvos roto o inexistente, es falta grave. Aunque sea un guardapolvos por una función inútil. Y en tu caso, con la foto que has puesto con bridas y alambres, lo tienen a huevo para suspenderte.

Quizá te pueda valer alguno de cremallera de dirección pero tendrías que dar con un recambista que tuviese un catálogo antiguo de Metalcaucho que vienen las medidas, e ir mirando hoja por hoja. Yo así lo hice para los guardapolvos de cilindro de suspensión trasera de Citroen DS-ID, con guardapolvos de cremallera de dirección asistida de Peugeot Aunque aparece en la tienda de Euse https://piezasautosclasicos.com/fuelle-transmision-78x78x110-renault-4-y-6-ref-7702004840

En Fornillos estuve en persona hace unos meses, y aunque tiene una gran variedad, no tiene todo lo que se vé expuesto; y además, he notado una importante subida de precios, porque compré entre ello el mismo artículo que años atrás. De entonces no me pareció caro (pensé que debía haber comprado más....) y ahora me asusté del precio, la moldura adhesiva estrecha que llevo colocada en el R12.

Pues me alegro el haberte ayudado, porque lo escribí a la vista de tu foto y mirando mi furgoneta.... El problema de las rótulas "no adecuadas" está siendo bastante común y con diferentes proveedores... me ha pasado con las rótulas de dirección del Citroën GSA, que por no ser la adecuada (a simple vista no se notaba) me ha machacado una rueda nueva en 500 kms. Y la cosa no termina ahí, porque una vez encontrada la "buena" y rehecho alineación, me he fijado que el cono de la del otro lado, no tiene el mismo ángulo que la mangueta y se queda en una posición forzada. Resumen: dos rótulas compradas a dos proveedores diferentes y dos fracasos. Y eso que yo soy de los que compran todo de fabricación antigua, porque me he llevado varios disgustos con los repuestos de fabricación actual.

Siendo de 1976, y sin poder ver más fotos, pienso que ha sido "restaurada" o mejor dicho "puesta al día" ya que las bandas laterales son del mercado francés y se vé pintado en el mismo tono tanto las bandas como los parachoques y la parte baja de la carrocería; asimismo, veo algo en las llantas que no sé que es, como si fuesen más anchas o invertidas; y a falta de poder ver las luces de marcha atrás con más detalle (parecen de los modelos más modernos o de los Renault 12 familiar a partir de ese año 76) y los faros de luz larga, para saber de qué coche provienen.

Los palieres no pueden quedar "muy abajo" ni muy arriba, sólo tienen una posición, la que tienes, en el centro, que es donde se anclan a la magueta, que es la pieza de fundición que sujeta todo lo demás: rodamientos, soporte de freno, etc. Puede ser que la rótula inferior esté mal colocada/montada ¿? o que sea una rótula no adecuada a tu modelo ¿? porque efectivamente, vá demasiado cerca del palier. Mi R4F4 es de las modernas (frenos de disco), y el fuelle del palier se queda muy lejos de la rótula, al menos a un par de cms.