ANTONIODELAOSSA

Los tractores no son mi ilusión, pero he de confesar que no pocas veces he mirado anuncios para comprar un pequeñín de esos y tenerlo en la parcela para mover los trastos que tengo amontonados.

Pues es la idea, aunque no tengo aún claro el día que voy a estar. El mejor día para cazar chollos es el sábado por la mañana, antes de comer. Ojo que en Francia comen a partir de las 12 y media. Así pude encontrar un juego de llantas de aluminio. Y el mejor día para negociar precios a la baja es el domingo a partir de mediodía, los vendedores particulares están deseando de no tener que volverse cargados de trastos a su casa.... así pude cazar un lote de repuestos para la Estafette, entre los que iba la caja de cambios.

Ya habéis encontrado Renault 4 ¿?

El KH7 es aceptable, pero lo que realmente marca el buen resultado con poco trabajo es luego enjuagarlo con agua a presión. Es decir, lo que realmente arranca la mugre no es sólo el desengrasante, sino la presión del agua de la hidrolimpiadora. Ojo que el KH7 disuelve la pintura.... si lo dejas un rato "actuando"

Parece que ha habido ausencias "notables" de recambistas reconocidos desde hace años o décadas. Por ejemplo, el Desván del Automóvil, de Madrid. El tiempo me dá la razón......

Tiene buena pinta, y seguro que dada la proximidad al centro del pais, puede que tenga una excelente acogida inesperada, ya que es GRATIS en un SITIO ACCESIBLE

El Renault 6 no goza de la simpatía en el mercado, como la ha ganado el Renault 4 en estos últimos años. De ahí que el precio de un buen Renault 6 esté incluso por debajo al de un mediocre Renault 4, sin menospreciar a nadie. Que se me entienda, ehhhh. Pasa lo mismo con el 2Cv y el Dyane. Los Renault 4 fabricados en España entre 1985 y 1989, son los mejores y más fiables Renault 4 que se han fabricado, sobrepasan a los Clan eslovenos y de largo. Por experiencia y propia.

Creo que en mi caso no se puede: es un pulmón de plástico pequeño, que parece de una pieza, no es como los otros pulmones de los distribuidores Femsa más antiguos, como el que llevo por ejemplo en el Renault 12, que se podría "abrir" para reparar y luego intentar sellar y cerrar, aunque no quedase muy presentable. Y los propios platinos de ese Delco Femsa "moderno" son más difíciles de encontrar (ya no he visto Femsa original) y de peor calidad (Valeo), además de que se regulan peor (con un espejo). Llevo unos meses unos de Intermotor, a ver.... Al contrario que para el GSA, platinos Femsa he encontrado de forma fácil, en varios sitios, y baratos: en torno a 8 euros. De todas formas, gracias, miraré el enlace que dices, de nuevo. Edito: las fotos del proceso de tu reparación del distribuidor, han desaparecido.

Si vas en jornada normal, a los 15 euros de la entrada, has de sumar 6 ó 7 del aparcamiento si es un coche no clásico. Y eso que no te toque discutir con algún vigilante erudito: la última vez que fuí llevando el portacoches, me quería cobrar por tres: por el coche que estiraba, por el portacoches, y por el que iba montado encima..... y eso que me mandaba aparcar casi al lado de Talavera.... De aquel último día, que íbamos mi esposa y yo, casi 40 euros sólo por pasar a ver. Y han trascurrido 3 lustros.

Entonces, además de que tengo suerte, porque mi GSA lleva un distribuidor FEMSA, le ayuda el encendido transistorizado Sales Kit, y la bobina de encendido electrónica naranja que me entregaron en el lote de recambios al comprar el coche, y que luego averigüé que pertenece al encendido electrónico de otro GSA.... Sin embargo, la Estafette y el Renault 15 llevan distribuidores Ducellier, y de éstos, al menos de momento, no tengo quejas de funcionamiento ni de encontrar repuestos. Al contrario de lo que me pasa con el Femsa de la R4F4... por ejemplo, no encuentro pulmón de avance de encendido y ni mucho menos a un precio normal.

El estado de los platinos asombra, teniendo en cuenta de que el coche (Citroën GSA) ha estado en funcionamiento hasta el momento de dejarlo en el garaje para revisar. Este sí que es un caso de los que "se paró en marcha..."

Uno de los aspectos más positivos de esta afición es que es "igualitaria" en el asunto dinero a invertir. Quiero decir, que es tan válido el coleccionista de un coche de 1000 euros que se quiere gastar en piezas a comprar en una feria otros 300, que el que tiene un coche de 60 mil y busca un restaurador donde dejarse otros 60 mil Pero primero Madrid, y luego Barcelona, subieron de golpe a un nivel de caché donde sólo importan carteras adineradas, y los precios, y clásicos populares, desaparecieron. De Barcelona hace que no asisto 15 años ó mas, y la sensación fué la misma que posteriormente (al año siguiente) me ocurrió en Madrid: precio de entrada al recinto fuera de lógica, precio de la estancia del aparcamiento fuera de lo habitual entonces, y precios de los recambios y de los vehículos expuestos más caros que los que unos días antes podías encontrar en el mismo vendedor. El caso en primera persona, de Madrid, pedir 1200 euros por el espacio de un hueco para exponer 2 vehículos "populares" en venta (aunque podían colocarse 4, que ese es otro tema) más los gastos añadidos aparte (iluminación, alojamiento, etc) dá una muestra del nivel que pretendían, y de eso hace 15 años también. Cómo intentar vender un coche de 2000 euros en tres días, si de gastos ya tienes añadidos esa cifra, y sólo puedes llevar dos coches a vender.... Claro, si llevo un coche de 60 mil, puedo pedir 62 mil para recuperar los gastos. Pero esa cifra ya no es de populares, ni accesibles. Me imagino, que la decisión de los club's de coches populares de no ir, pasa por lo mismo: enorme desembolso para ser mero escaparate de otros, que luego no se vé retornado. Los precios de entrada a la feria, y de aparcamiento, de Madrid y Barcelona, sólo los he visto igualarse en Lyon (Francia) 10 años más tarde. Y esa feria de Lyon (la segunda de Francia) es como 10 veces la de Madrid, en tamaño. No entro a valorar organización, disponibilidad, personal de atención a los expositores, zonas de aparcamiento de clásicos, de furgonetas de expositores, de visitantes.... porque mi comentario claro y real le sentaría mal a bastantes "organizadores". Allí puedes comprar coches de más de 100 mil euros, o de 3000. Pretender cubrir una parte de los gastos de la feria con lo que se saque de las entradas al recinto y al aparcamiento de los visitantes, es un claro error: si el recinto es demasiado caro para un evento de ese tipo, los organizadores saben que existen otros recintos más baratos, e incluso gratis, y no olvidemos que esta feria es de vehículos con lo que el que se desplaza a una feria en Madrid, le dá igual ir a la casa de campo que a Vicálvaro (que también tuvo alguna edición de feria....) Tarbes, una ciudad al Suroeste de Francia, de unos 50 mil habitantes, en una zona que no es precísamente de las de mayor nivel económico de Francia, este año celebra la 39 edición de su feria anual. Está a 45 kms de Pau y 160 de Toulouse. Unos detalles: el pabellón cubierto dedicado a los vendedores de recambios tiene una superficie como la que dedican en Madrid, pero fuera hay dos veces más de recambistas al aire libre, y una zona para exponer coches particulares a la venta. Otra zona de aparcamiento al lado, para los visitantes que lleguen en coche de colección. Y los visitantes que lleguen en coche normal, un aparcamiento más alejado. En todos los casos, el aparcamiento es gratis y la entrada al recinto de la feria, también. No es extraño ver muchos visitantes españoles, y en los últimos año, recambistas españoles que van allí a vender. Cada cual que saque sus conclusiones.

Yo a Gastromóvil, hace años que dejé de asistir, y concentro mis esfuerzos económicos y personales en asistir a otras ferias que me agradan y resuelven mucho más, a pesar de estar mucho más lejos.

Yo te puedo ofrecer, a 80 kms de Madrid, recibirte, que te des una vuelta en mi R4F4, y auqnue no sea el mismo vehículo, de forma básica / mecánica tiene muchas similitudes con un Renault 6. Y de paso, ponerte la miel en la boca con algún que otro coche de época. Eso sí, la primera prueba es en la Renault, porque como te des una vuelta en alguno de los otros.... descartas el R6

imagenes online Villarejo de Salvanés, la semana pasada, un poco más atrás había otro igual, pero en blanco.

Y sobre todo, haciéndole ver al inspector que para nada has modificado, cortado o puesto cosas en la suspensión. Que lleva la suspensión de serie, sin ninguna modificación ni recorte.

También tienes en Tarancón, el que vende Diego Checa: el negro de Artnicería. Lo tiene puesto en milanuncios, a mí no me ha dicho nada.

En los Renault 5, es imposible cortar los muelles de la suspensión, simplemente porque NO llevan. Con tu comentario, piensas igual que los de la ITV...... Al modificar la posición de las estrías de las barras de torsión, se varía la altura.

Si necesitas mixta con plazas traseras, es más que probable que tengas que buscar una R4 F6

Según la foto, es más que probable que en la ITV lo rechacen como desfavorable, por "entender" que se han modificado los elementos de suspensión: pensarán que has acortado muelles o lo que sea; no pensarán que simplemente se ha movido una estría en el anclaje de la barra de torsión.

Nunca entendí porqué a las furgonetas F6 sí que tenían derecho a tener su placa personalizada Renault 4 F6 (como cualquier otra furgoneta Renault, sea la que sea, incluso las antiguas 4F) y sin embargo, a las de toda la vida se las condena a contentarse con el letrero Renault 4 básico. Por eso, cuando ví las francesas, dije: tengo que preparar uno para la mía. De todas formas, ninguna Renault 4F con motor 1108 de origen, lleva rejilla de Clan.... ni ventanillas pequeñas fijas de modelos anteriores....

¿Por qué? es que acaso mi furgoneta transporta pescado ¿? es que no es una F4 ¿?

Hay uno anunciado en Piel de Toro, por menos de esa cifra, en buen estado aparente, y con facturas de ponerlo al día en el último año. Está en Barcelona, y el forero lo vende porque se ha comprado otro coche y no tiene más hueco de aparcamiento.

Angli, Amolux y Krafft los tengo "descartados". Femsa es muy muy difícil encontrar, lo que queda es lo que no se gastaba ó no se rompía en la época. Y Valeo, lleva unos años que me parece que lo hacen en China, pero en la cutre. Los platinos Valeo, del delco Femsa de la R4F4 me tienen harto, hasta se "des-remachan" del alojamiento los contactos, cosa nunca vista antes. Un juego no me llegó a los 2000 kms, puse fotos en este foto. De hecho, he llegado a preparar un delco Ducellier francés de época, aunque no sean santo de devoción, al menos hay recambio antiguo. El delco del Tiburón es un Sev-Marchal, de vez en cuando aún aparece repuesto y barato: tapa y rotor de la foto, 25 euros más el envío.

Por fín lo he conseguido para el mono de trabajo de mi furgo !!!