ANTONIODELAOSSA

A mí me parece un Dacia Duster con mega-ruedas de Hot-Weels.

Es más, las fotos parecen de un juguete o de una maqueta, no de un coche real a escala 1:1....

https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?attachments/img-20230402-wa0004-jpg.127230/

Como el de la película Gente que viene y bah....

El frontal con ese parachoques "extendido"  le queda acorde a las características del modelo, al tener una imagen deportiva de todo el conjunto, porque me imagino que debajo del capó hay muchas modificaciones mecánicas enfocadas a las prestaciones.

Respecto a mantener el parachoques de chapa en la parte trasera, es una seña de identidad del modelo,  y  para mi modo de ver, también acorde. Además,  la propia Renault,  de  fábrica, vendía coches con el parachoques cromado de chapa delante... y parachoques de fibra detrás, y no ha sido criticada.

Una correduría de seguros de mi pueblo, en la pantalla de publicidad de la oficina de correos

Estoy de acuerdo que 80 euros es mucho importe para unos guardapolvos de transmisión, y más   si el coche no lo utilizas por caminos, que el polvo entra y arruina todo.

Valora lo que te he comentado de buscar algo "adaptable"  porque suelen estar entre 5 y 20 euros unidad. 

Tienes en contra que en la ITV, ya se tiene en cuenta (porque así lo tienen estipulado)  que cualquier guardapolvos roto o inexistente, es falta grave.  Aunque sea un guardapolvos por una función inútil. Y en tu caso,  con la foto que has puesto con bridas y alambres,  lo tienen a huevo para suspenderte.

Quizá te pueda valer alguno de cremallera de dirección pero tendrías que dar con un recambista que tuviese un catálogo antiguo de Metalcaucho que vienen las medidas, e ir mirando hoja por hoja.  Yo así lo hice para los guardapolvos de cilindro de suspensión trasera de Citroen DS-ID,  con guardapolvos de cremallera de dirección asistida de Peugeot

Aunque aparece en la tienda de Euse

https://piezasautosclasicos.com/fuelle-transmision-78x78x110-renault-4-y-6-ref-7702004840

En Fornillos estuve en persona hace unos meses, y aunque tiene una gran variedad, no tiene todo lo que se vé expuesto;  y además, he notado una importante subida de precios,  porque compré entre ello  el mismo artículo que años atrás. De entonces no me pareció caro (pensé que debía haber comprado más....)  y ahora me asusté del precio, la moldura adhesiva estrecha que llevo colocada en el R12.

Hace 12 horas, 4ngeL dijo:

Actualizo novedades: finalmente llevabas razón Antonio, la rótula izquierda tiene 4mm más de cono que la derecha, por lo que no llega "hasta su sitio" y la mangueta queda casi 1 cm más abajo de donde le corresponde y por consiguiente el palier está más abajo.

Pues me alegro el haberte ayudado,  porque lo escribí a la vista de tu foto y mirando mi furgoneta....

El problema de las rótulas "no adecuadas" está siendo bastante común y con diferentes proveedores...  me ha pasado con las rótulas de dirección del Citroën GSA,  que por no ser la adecuada (a simple vista no se notaba)  me ha machacado una rueda nueva en 500 kms. Y la cosa no termina ahí, porque una vez encontrada la "buena" y rehecho alineación, me he fijado que el cono de la  del otro lado,  no tiene el mismo ángulo que la mangueta y se queda en una posición forzada. Resumen:  dos rótulas compradas a dos proveedores diferentes y dos fracasos.

Y eso que yo soy de los que compran todo de fabricación antigua, porque me he llevado varios disgustos con los repuestos de fabricación actual.

En 5/5/2023 at 8:57 , Aeshnidae dijo:

el Blog recuerdos del ayer  tiene una entrada dedicada a una unidad de Renault 5 bastante curiosa... se puede visitar aquí: https://juguetitosdeayer.blogspot.com/2018/05/en-la-calle-un-renault-5-pacense.html

 

Y el cacharrete en cuestión (cuyo dueño lo mismo anda por aquí) es este:

dice el texto del Blog de amejiasg (https://www.blogger.com/profile/02357485358311507285)  que se trata de un Renault 5 matriculado en Badajoz en 1976. UN 950 con bandas laterales, luces de larga,  limpia trasero y luces de marcha atrás muy bien conservada o quizá restaurada. Si eres el dueño y te pasas por aquí no dudes el participar para contarnos más cosas de la unidad.

Amejiasg, gracias por la labor que haces con tu blog, algunas de las imágenes de juguetes, cajas y automobilia son estupendas.

 

Siendo de 1976, y sin poder ver más fotos, pienso que ha sido "restaurada" o mejor dicho "puesta al día"  ya que las bandas laterales son del mercado francés y se vé pintado en el mismo tono tanto las bandas como los parachoques y la parte baja de la carrocería; asimismo, veo algo en las llantas que no sé que es,  como si fuesen más anchas o invertidas;   y a falta de poder ver las luces de marcha atrás con más detalle (parecen de los modelos más modernos o de los Renault 12 familiar a partir de ese año 76) y los faros de luz larga, para saber de qué coche provienen.

Los palieres no pueden quedar "muy abajo" ni muy arriba, sólo tienen una posición, la que tienes,  en el centro, que es donde se anclan a la magueta, que es la pieza de fundición que sujeta todo lo demás: rodamientos, soporte de freno, etc.

Puede ser que la rótula inferior esté mal colocada/montada  ¿?   o que sea una rótula no adecuada a tu modelo  ¿? 

porque efectivamente, vá demasiado cerca del palier.

Mi R4F4  es de las modernas (frenos de disco), y el fuelle del palier se queda muy lejos de la rótula, al menos a un par de cms.

El cobre es conductor de electricidad, es muy probable que al "extenderse" la pasta de cobre por las paredes de la tapa, la corriente se estuviese marchando por cualquier sitio menos por donde debe.  Quizá la pasta de cobre es el único sitio de un motor donde no es recomendable (que no significa que sea mala): en el interior del delco. 

El montaje de las antenas en la aleta delantera izquierda era muy común en la época,  me imagino que para facilitar al conductor el sacarlas o guardarlas:  tanto el Renault 12 que tuvo mi padre como el actual mío, la llevan ahí;  y por contra, el PT Cruiser de mi esposa, que la lleva en la derecha,  ya la he tenido que cambiar una vez porque nos la encontramos una mañana tronchada.... y la verdad es un incordio:  cuando quieres escuchar emisoras tienes que pararte y bajar del coche a sacarla,  y al aparcar  nunca te acuerdas de guardarla para evitar que te la rompan....

Vaya, lo primero, desear que se solucionen los problemas de salud y de agenda.

Yo también   -por motivos familiares de salud,  mi padre en el hospital-  tuve que tomarme el viaje de forma AVE:  salí de Tarancón temprano el sábado,  y me marché de Tarbes el domingo después de mediocomer   en la feria,  teniendo en cuenta que en ese plazo le hice al coche 1480 kms, y más de 17 horas en funcionamiento.  De hecho, en la feria sólo estuve viendo los puestos de piezas de coches franceses, y algunos de los coches en venta, pero no pasé dentro del inmenso pabellón de los coches y camiones de exposición.

La mierda de carreteras que tienen en Francia en el otro lado de los pirineos, hace que 100 kms de recorrido se tarde hora y media como poco.

En todos los Renault de los 70 y 80, el cilindro número 1  es el que está más cercano al volante motor- embrague.

Con ésto hay bastantes confusiones, porque bastantes "mecánicos" o que se quieren llamar como tal,  piensan que el número 1 es el que está pegado a la distribución, como en otras marcas de coches.... y NO es así.

Algo de lo que compré,  entre 2 y 5 euros  unidad...

En 13/2/2023 at 18:56 , Tortxu dijo:

Que si, que es ese, el pequeñito von base plástica y dos tornillitos. Con una trozo de cámara de bicicleta y pegamento de contacto. De verdad.

Mira lo que he encontrado,  justo cuando pensaba hacerte caso y destripar el mío.... después de una década.

35 euros por todo....  a estrenar

Hace 54 minutos , sinenarockandroll dijo:

Hola Antonio gracias - efectivamente he vuelto a ver la situación y la perdida no viene del tornillo de vaciado -> el aceite viene de una de las "galletas" (no se como se llama) donde entran los palieres en la caja de cambios.

Lo curioso es que no viene del reten donde entra el palier (retenes nuevos) si no que es de la rosca propiamente dicha.

Entiendo que tendré que sacar la galleta, limpiar bien y poner teflón liquido en la rosca ¿no?

 

La "galleta"  como la has bautizado, lleva el retén dentro, en el agujero por donde se introduce el palier.  Que sea nuevo no significa que no pierda, porque puede estar mal montado, o el propio palier puede tener una marca en la zona donde apoya el retén y que el cierre no sea correcto. 

Además, (pero aquí no te lo puedo asegurar,) puede que lleve una junta tórica en la zona de las roscas (así lo lleva mi Estafette). Consulta con un recambista acreditado  y que sepa de lo que habla y de lo que tiene para tu coche, que de ésto, no hay muchos.

Ojito al desmontar la galleta:  cuenta el número de vueltas exactas porque es la que fija  y le dá presión a los rodamientos de la salida del diferencial,  un exceso de apriete ó  una falta de ello, aunque sea poco, hace daños irreversibles en la caja de cambios. Has de desmontar, reparar y montar primero un lado, y luego el otro.

Hace 17 horas, vicen dijo:

Valla algo parecido me pasó ayer a mí, después de ir con el durante unos 50 kms empezó a ratear y cómo si se fuese a parar, me pegue un buen susto ya que llevaba dos camionakos detras y me tuve que arrimar al arcén, un poco mas y me pasan por encima 🤦, luego a la vuelta me hizo lo mismo al llevar lo mismo, unos 50 kms...

Tienes en tu coche luces de avería (warning)  ¿?

Es algo que es muy importante, porque te puede librar de un accidente. Yo se lo he colocado a todos mis coches que de  fábrica  no lo traían,  con un cable de alimentación de corriente independiente de todo lo demás.

Si los contactos tienen un desgaste muy profundo en forma de hoyo, sí.

Pero si están desgastados "a tope" por el uso, quizá el viejo condensador funcione mejor que el nuevo,  porque las refabricaciones de la actualidad dejan mucho que desear.

Otras veces, el fallo no es de los platinos, sino del condensador, con los mismos síntomas,  en el momento de revisarlos se verán los contactos en buen estado,  entonces el fallo es del condensador.

Tiene pinta de que el mecánico ha acertado, y sí, los platinos pueden estar haciendo "el contacto" justo  y funcionar bien, y llegado un momento, dejar de hacer contacto y el motor empezar a ir a tirones, te avisa de que se va a parar. Yo pude hacer una vez un recorrido de más de 300 kms hasta casa, un domingo por la noche, con el tiburón fuera de punto y encima estirando de un remolque con el Mehari encima...

Pero de golpe y porrazo no se suele parar de golpe.  En ésto  son más agradecidos que los circuitos electrónicos,  que van muy bien hasta de que golpe, dejan de funcionar y te quedas tirado sin avisar...

Si tu mecánico está habituado a hacerlo, cuenta una hora de trabajo y unos 30 euros de la pieza. Los platinos en internet se encuentran muy baratos pero tu mecánico echará mano de un recambista y le cobrarán precio tarifa.

Cuidado al manipular esos conectores, que los contactos metálicos son extremadamente endebles y delicados, y más uno  hemos tenido problemas con ello, se han roto,  antes de tocarle, prepara unos "de repuesto" de otro coche, por si acaso.

Ese cuadro es un extra de época de fuera del concesionario,  que llevaba junto a ello los conectores adiciones e instrucciones para poder instalarlo en el coche.

Si lo aprietas a muerte, es muy probable que te ocurran estas tres cosas, y no una sola:

1/ que pasarás la rosca y no podrás volver a apretarlo o quitarlo

2/ que harás una fisura en la carcasa, porque efectivamente es cónico

3/ que no conseguirás el fín del goteo

Es bastante improbable que sea el tornillo, salvo que ya tengas el problema nº2. 

Puedes probar a poner el tornillo de nivel que tiene el mismo paso de rosca, a ver si ganas algo,  y si es así, buscar un tornillo nuevo

Estos tornillos se aprietan poco, porque el aluminio se dilata con el calor y uso,  y los sujeta y no se aflojan en marcha (el tornillo es de acero)

Pero me dá que el problema no es el tornillo, sino que el aceite te lo tira por algún retén y tú ves la gota en la cabeza del tornillo que es el sitio más bajo.

Solamente indicar, que de forma documentalmente legal, esa transformación debe contar con un proyecto técnico y una homologación individual, para poder ir a la ITV  y que lo hagan constar en la ficha técnica.

Además, esa transformación, que modifica sustancialmente un elemento de seguridad del vehículo y que  en la época de fabricación de dicho modelo  nunca se pudo hacer,  impide catalogar el coche que la haya sufrido,  como vehículo histórico; incluso si se hubiese anotado en la ficha técnica con anterioridad a iniciar el trámite, ya que cualquier inspector  serio NO debería firmarlo.

Lógicamente me refiero a Renault 5, que es el objeto de este post.   No hablo del Opel corsa B.

Si compro un Barreiros de esos,  tengo que aparcarlo fuera de la parcela....