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Mensajes publicados por turin
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Hace # [1:hora][?:horas]}, juanlu4l dijo:Una cosilla.
Has medido compresión ahora que tienes el motor fuera ?
Si me permites un apunte, arranca el motor ahora, mides compresión y te aseguras.
Por otro lado, es buen momento para cambiar retenes de árbol de levas y cigueñal a la par que el embrague completo.
De igual forma ( no sé si lo has hecho ya ), los retenes de la caja de cambio nuevos harán que no te tire luego aceite.
Mucho ánimo y paciencia pieza imprescindible para estos saraos.
Habia pensado arrancarlo si,
como mido compresion?
el embrague es nuevo. el hombre que me dio el motor me dijo que lo tenia recien cambiado.
en cuanto a los retenes, es mucho lio cambiarlos??
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avances de hoy,
despues de pintar bloque y caja de cambio lo he montado todo y ya apartaremos el motor hasta que lo metamos en su sitio.
estos tubos estan bien montados? no se, el gordo me parece un poco raro que se doble tanto...
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que bueno, ne ha encantado!!
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gracias chicos. lo pedire!!
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ese no me entra.
a ver si algun compañero nos da la referencia exacta
gracias
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este mide 16cm de diametro, 8cm altura y 3cm de grosor
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a raiz del hilo de la tapa del filtro me he puesto a buscarlo y aqui está.
lo limpiaré, pintaré y filtro nuevo. sabeis la referencia del filtro?? este esta tan degradado que no se ve nada mas que C1........
y de propina he encontrado esto
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Hace 10 minutos , latitas dijo:Pues entonces saca la varilla entera y luego toda la tartera. La base de la tartera está atornillada con tres tornillos al carburador.
en el zenith no. va todo cogido con la varilla, por eso digo que si quitas la varilla sale todo el conjunto
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la mariposa va atornillada en un esparrago que a su vez va atornillado al carburador. si al dar vueltas ves que el esparrago gira estará todo pegado(tapa, filtro y base)
si pruebas a girar el esparrago, desenroscaras todo el conjunto y una vez fuera puede que te sea mas facil.
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En el bote no pone nada de hornear y no tengo horno. si encuentro uno antes de ponerlo en marcha le daré un golpe de horno, si no... pueees.
si le doy con la pistola de calor un poco????? seria lo mismo?
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Hace 6 minutos , VILLOR dijo:Yo tambien utilice pintura de alta temperatura para los colectores silenciador y escape, no se la tuya pero normalmente esas pinturas para que se fijen bien deben de ser horneadas a unos 150 grados antes de someterlas a temperatura,yo tenia un horno viejo y las cocine todas menos el tramo largo de escape que no me entraba, el motor lo pinte con pintura antioxido negra porque no alcanza tanto calor.
curioso eso del horneado.
lo miraré.
se hornean todas las capas o solo la ultima? lo digo porque ya llevo 2
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En 19/4/2020 at 22:57 , CRUZ dijo:Buenos avances.
Tu carburador no lleva bomba de aceleración y por lo tanto....no hay membrana. Cosa que sí montan los Zenith 28 de los motores de 1.108 cc.
La baquelita que va a los colectores es necesaria para disipar el calor.
En nada lo tienes.....
una pregunta, que diferencia hay de uno a otro? da mas CV?
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mas avances,
limpieza completa del motor y cambio.
desengrasante, brocha y paciencia. me hice una espatulita pequeña cortandole la punta a un cuchillo para las zonas dificiles que me has sido de gran ayuda.
no tengo mas fotos del proceso. me emocioné y se me pasó de hacer fotos, despues lo limpie todo con disolvente y deje secar.
y mano de pintura. he utilizado un esmalte resistente a altas temperaturas. este en concreto, me lo recomendaron en una tienda de pinturas. (unos 9 pavos el bote)
y esto es todo de momento,
un saludo a todos!!
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Hace 4 minutos , juanpe dijo:turin la polea que aparece en tu foto es la que necestio tambien porque la parte mayor mueve el alternador y la polea de dentro la bomba del agua con el arbol de levas y el tensor
si pero con la polea sola no haces nada, necesitarias aparte la bomba con el eje roscado
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me llegó el kit de reparación del carburador y aqui esta el resultado. lo he limpiado todo con gasolina y soplado con compresor.
Realmente es carburador muy simple, o por lo menos a mi me parece poco mas que el de una Derbi.
una pregunta, en el colector hay una junta de plastico (baquelita), se sustituye por la nueva? o se mantiene y se pone la nueva sobre esta? debajo hay otra junta de papel.
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Hace 33 minutos , VILLOR dijo:Ok, de todas formas creo que lo importante es comprobar que se apaga, eso quiere decir que el alternador se autoexcita sino estará tirando continuamente de batería.
pues tienes razon.
mañana hago la prueba.
Gracias compi!!
Desguazando mi Super. Lo de restaurar está por ver XD
en Restauraciones
Publicado el
donde has comprado los palieres y las rotulas? cuanto te han salido?